主打实用主义 试驾2022款江铃福特领睿!随着人们生活水平的不断提高，汽车已经成为了我们生活中重要的组成部分，一款大空间、高配置、有着出色性价比的车型成为了消费者的购车首选，尤其是SUV车型更是受到追捧。就在前不久，江铃福特推出了一款全新的中型SUV—领睿，该车凭借超低起售价，以及诸多智能化配置，在上市后就获得了不错的市场反馈，且一举成为江铃福特SUV家族中的“当家花旦”。同时，领睿的推出也颠覆了中型SUV市场格局，实现了降维打击。那么这么出色的一台车在驾驶起来又有怎么样的感受呢？我们接着往下看。
外观：造型方正识别度高
本次试驾的车型为2022款 EcoBoost 170 尊领型PLUS，该车整体造型较为方正，多边形进气格栅内部配备了鳞片装饰，增添了前脸的视觉冲击力。贯穿前脸的LED日行灯点亮后呈现出三段样式，且在两侧还加入了点阵式设计。在侧面，车辆造型简洁，贯穿的腰线以及后轮眉上方隆起的线条增加了硬朗气息。
在车身尺寸方面，该车宽度达到了1935mm，比同级别标杆车型汉兰达还多出了5mm，使自身在同级别车型中优势明显。车辆尾部造型凹凸有致，在光影的效果下很有层次感，熏黑的尾灯在点亮后同样呈现出三段样式，视觉效果出众。而底部的黑色包围搭配银色饰条以及蜂窝饰板进一步彰显运动气质。
在细节方面，新车前大灯周围以及保险杠处采用了大量黑色装饰，配合蜂窝格栅以及银色前唇，很有运动气息。此次试驾的车型轮胎采用了马牌Maxcontact MC6系列，该轮胎主打运动性能，具有良好的抓地力和操控性，轮胎尺寸为245/45 R20。
内饰：造型简洁配置丰富
内饰方面，领睿内部造型平直简洁，双色中控台采用了大量软质材料包裹，并在中间还加入了木纹饰条，增加了内部豪华气息。平底方向盘造型粗壮，两侧多功能按键可对多媒体以及巡航系统进行控制，同时多功能按键也有较高的阻尼感。双12.3英寸连体屏幕增加了车内科技感，其中12.3英寸液晶屏幕显示效果细腻，并且还提供了运动、经典等显示模式。
12.3英寸中控屏显示同样细腻，其内部搭载了腾讯TAI 4.0汽车智能车机系统，该系统由腾讯智慧出行开发而来，整体操作简洁流畅。内部功能除了支持微信、腾讯地图、高德地图外，还支持爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等APP。此外，该系统还支持HUAWEI HiCAR及百度Car-Life手机互联功能。在整个生态方面，腾讯还联合了300多家服务商共建车载小程序，例如哔哩哔哩、智慧加油等。在音响方面，虽然该车没有搭载品牌音响系统，但是该车搭载了arkamys（阿嘉米斯）音效功能，该音效源自于法国3D音频软件技术，开启后可提升音响的低音效果，让车内驾乘人员感受到车内3D环绕立体声效果。
单区自动空调可在中控屏内操作，同时中控屏幕下部还配有触控按键，并带有震动反馈。另外，该空调系统还支持车内PM2.5过滤、车载空气净化器以及负离子发生器功能，有效改善了车内空气质量。
在舒适性配置上，该车做得也非常到位，大面积的全景天窗增加了车内采光效果；全车座椅采用了真皮面料包裹，且造型宽大，乘坐支撑性和包裹性较为出色，而主驾驶座椅配备的腰部支撑调节也有效缓解了长途驾驶的疲劳感。较为可惜的是，我们常见的前排座椅通风/加热功能仅支持选装。在车辆内部，领睿还配备多色氛围灯，增加了车内温馨感。
动力：1.5T发动机动力充沛
动力方面，江铃福特领睿全系搭载了1.5T涡轮增压发动机，发动机最大功率125kW，最大扭矩260N·m。在驾驶模式上，该车还支持普通模式、经济模式、运动模式以及山地模式。
驾驶之前，总感觉1.5T发动机带动一台中型SUV会有些吃力，但实际驾驶后，这种顾虑完全被打消了。起步时，该车整体感受较为轻盈，且整个提速过程非常稳健。随着油门持续深入动力被完全释放出来，此时会感受到些许推背感。中高速行驶时，如果想再次提速，此时小排量涡轮增压发动机的劣势则会凸显出来，深踩油门时爆发力并不是很强，只能靠提升转速来增加车速。
7速双离合变速箱表现出色，无论是升挡还是降挡都很平顺，在超车时，变速箱也能完全理解驾驶员意图，降挡提速一气呵成。在拥堵的环路上行驶时，相比于“大哥”领裕的6速双离合变速箱来说顿挫感有了明显改善，同时换挡延迟问题也得到解决。
在运动模式下，发动机的转速得到明显增加，起步时的推背感也比普通模式更明显，且换挡时机也得到了延迟，增加了些许驾驶激情。与此同时，该车还配有山地模式，当我们挂入L挡后，车辆动力释放会比运动模式更加直接。而在经济模式下，整体表现较为慵懒，适合在拥堵的城市中驾驶。
领睿搭载了ACC自适应巡航系统，行驶时仪表盘中央会显示与前车距离，在最近跟车距离下，距离前车依旧较远，很容易让其他车辆“加塞”。当前车减速或刹车时，车辆会迅速判断，并跟随前车减速直至停止。而有车辆加塞时，车辆会及时制动保证与前车保持安全距离。
在刹车方面，刹车脚感以及刹车力度调教非常出色，且车辆减速比较线性，减速时车内乘客出现前倾较小。在静音表现上，该车风噪抑制不错，高速行驶时车内仅能听到些许胎噪。在转向方面，方向盘手感较为轻盈，整体操控灵活，转向时车头指向性较为精准，表现值得肯定。
领睿配备了前麦弗逊、后多连杆独立悬架系统，悬架调教比较舒适，经过桥梁接缝以及减速带时可有效过滤多余震动。但是经过较大起伏的减速带时悬架表现还需提升，车内乘客可以感受到明显的跳动。另外需要说明的是，领睿全系并没有配备四驱系统，所以在非铺装路面上驾驶还需多加小心。
空间：满足日常所需
身高178cm的体验者坐进车内调整好座椅后（座椅未到最低状态），头部空间还有一拳的余量，空间表现较为宽裕。换挡旋钮右侧的杯架设计很有意思，内部配有可收起的限位器，在不用时可直接收起，形成贯穿的储物格。但需要指出的是，当限位器抬起后，对水瓶的固定效果一般，容易产生晃动。中控台中间还配有小型储物格，内部可放入一部手机。杯架前方同样配有储物格，且内部还配有手机无线充电板，放入手机后，还可放入钱包等物品。中控台下方配有贯穿的储物格，内部空间同样较为出色，可放入稍大一些的物品。中央扶手箱表现也很出色，放入水瓶后盖板可顺利开闭，同时盖板下方还配有可前后滑动的储物格。
保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为四指，腿部空间为两拳以上，空间表现同样宽裕，由于中央地台近乎于纯平，所以乘坐三人时并不觉得拥挤。略微遗憾的是，后排杯架并没有配备限位器，对水瓶起不到固定效果，前排座椅后方还配有储物袋，内部可放入书籍以及水杯。在门板侧面，内部放入水瓶后还可放入雨伞等物品，空间表现值得肯定。
领睿后备厢地台较为平直，且两侧还配有小型储物格。在容积方面，后备厢在常态下的容积为448L，当后排座椅呈4/6比例放倒后，空间可扩展到1422L。不过，后排座椅放倒后备厢地板并不能形成纯平状态，座椅与后备厢地板之间存在一定阶差。
安全：防护全面
在安全方面，领睿的表现同样出色，例如主/副驾安全气囊、前/后排头部气囊等均有搭载。在高级驾驶辅助方面，该车的车道偏离预警系统以及车道保持辅助系统表现出色，行驶时车辆发生偏离的话，系统会自动纠正，回正力度较为轻盈感受不是很突兀，同时仪表盘上的巡航显示中还会进行提示。该车的360度全景影像系统显示清晰，同时还支持3D查看功能，驾驶员可通过不同角度对车辆周围进行观察。与此同时，3D车身的透明度也可进行调节。
江铃全顺和福特全顺有什么区别？
江铃全顺和福特全顺最基本的区别是他们是两个厂家生产。江铃全顺是国产而福特全顺属于合资。他们的车标不一样江铃特顺由福特标变为江铃标，进气栅为家族鲸口式设计。重新设计的发动机盖配合前保险杠更加大气 。福特全顺配有犀利的前大灯，全系标配独立雾灯。配置方面福特全顺比江铃全顺跟为丰富。这是他们最大的区别。
福特全顺国六发动机技术成熟吗？
江铃福特全顺国⑥发动机：成熟的低水平2.0T柴油机
福特全顺是轻型客车中的老元良，也是美系商用车的代表品牌。然而作为美系车的全顺是非常不“纯粹”的，因其发动机并没有采用福特技术，或者说这台机器至少不是福特的发动机；但是量产车的价格却定出的虚高的售价，下面来看一看江铃福特新款全顺的真实水平吧。
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国产柴油发动机并不代表低端和落后，但是江铃的柴油机确实低端与落后，参考以下两台优秀的柴油机吧。
1：GW4D20M型2.0升柴油机，这台由长城汽车打造的双涡轮柴油机一度为国产最强柴油2.0T。有小小的排量达到了120kw的最大功率，这在功率本就不高的柴油机中是相当不错的水平。最大扭矩高达400N·m（国⑥版本），增压器可以在1500~2500rpm之间稳定峰值压力。相同的排量马力差距为42PS，扭矩悬殊100N·m，同为国产柴油机似乎是两个时代的产品。
2：上柴π系列2.0升柴油机，这台机器装备了大通的V90新款轻客，目前使用的是单涡轮低功率版本。然而低功率国⑥版也有109kw（148马力）的动力储备，最大扭矩也有375N·m（1500~2400转）。相同的转速下π2.0T的输出马力大得多，反之在需要相同马力的前提下，π2.0T则能够以更低的转速（低油耗）状态运行，技术的领先优势仍旧很突出。
机皇：π2.0T还有一款双涡轮柴油机，该机器以2000bar的超高喷油压力，以及高低惯量的两组增压器组合。实现的是最大功率高达160kw（217马力），最大扭矩高达480N·m；这一水平是五十铃3.0T柴油机也没有达到的高水平。所有国产柴油发动机的综合技术水平是足够高的，但是“老迈”的江铃却再也跟不上技术升级的脚步了，连五十铃在国⑥阶段也只保留了1.9T的柴油机。
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总结：全新福特全顺的综合品质很低，发动机不再先进、变速箱是最低等级，唯一高的只有价格。这点倒是与依维柯欧盛神似，这些老牌轻客真的“老到不中用”了，所以这两大品牌的轻客销量也是同步下跌，反而是被认定为“不行”的国产轻客销量逆势上涨。选择轻客不宜用老眼光，否则用到头也不会感受到什么叫做乘用轻客。
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