豪华车市，东进西退

22/09/30

导语

" 王侯将相宁有种乎！"

作者丨曹佳东

责编丨罗 超

编辑丨别 致

当全球汽车产业以近乎疯狂的状态奔赴未来时，围绕 " 电动化 "，中国车市成了所有自主品牌讨好世界的主战场。" 蔚小理 " 率领零跑、哪吒等一众初代新势力，建起御敌的高墙；阿维塔、集度等跨界造车之流，愈发表露出狠劲；以吉利、长城为首的传统巨头不再观望与等待……

这样的环境下，除特斯拉以外，外资企业又该如何应对？

积极拥抱电动化的大众仍郁郁不得志，日系三强的每一步都走得慎之又慎，韩、法等边缘车系对这一议题几无招架能力。一切都在预示着，中国车企的强势已经触及到了这些品牌的灵魂。而于豪华车市场，BBA 对待电动化的态度如此暧昧。其能企及的结果，在常人眼里，似乎也早已注定。

" 未来是属于中国车企的。" 这并不是简单的情绪使然。自 2022 年以来，行业所发生的一切，大家有目共睹。不管外界再怎么坚持，这个世界不会为中国车企所主宰，但在电动化转型的这条路上，谁又能说，那些传统巨搫不会因此让出席位？

对此，9 月 27 日晚，汽车公社携手大众侃车、天天汽车、汽研社，采取 4 城连线直播的方式，展开了一场 " 豪华车，东进西退 " 的激励讨论，并以此洞见着整个汽车市场正在发生，即将发生的产业变革。

在长达一个半小时的直播时间里，汽车公社卫金桥、大众侃车郭登礼、天天汽车徐峰、汽研社贺球辉四位行业大咖，围绕着 " 中国电动化的快速发展对传统豪华车市造成的冲击 "、" 在这一细分市场中，究竟能有几家在中国车企围攻中留下 " 等几大议题，进行了全方面的探讨。

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「电动化」让中国主宰未来

毫无疑问，豪华车市在政策和消费趋势的扶持下，终于在刚刚过去 8 月份一扫阴霾。经历了上半年的压抑，在一片 " 涨 " 声中，仅是奔驰和奥迪旗下多款产品在 8 月增幅就超过了 100%。

不过，在电动化愈演愈烈的今天，从这些豪华品牌最近的一系列举措中，无论它们还愿不愿意主推电动化产品，心态上肯定会发生偏移。

在过去的二十年时间里，传统豪华品牌已然从最初的边缘地带，以 10% 以上的市场份额占据了当前的市场。但随着时间来到 2022 年，一切还是出现了转机。豪华品牌的销量不再向以往那般坚挺，以雷克萨斯、沃尔沃为主二线豪华品牌的风光早已褪色。

以此为背景，汽车公社卫金桥提出，当电动化愈演愈烈，诸如阿维塔、沙龙、腾势等中国品牌有机会脱颖而出，在这场百年未有之变局下，站上豪华车市的主舞台。

而由此带出一个问题，面对中国车企如潮水般的进攻，豪华车阵营中，谁将留下？谁又将黯然离场？

在卫金桥老师提出捷豹、捷尼赛思、英菲尼迪等三线及以下豪华品牌会首先离开中国的结论，却给予背靠吉利的沃尔沃一定肯定时，包括大众侃车郭登礼、汽研社贺球辉在内都提出了相对的观点。

在后者看来，最早提出碳中和目标的沃尔沃，虽然有着很强的意愿要将电动化的进程在中国加速推进，但鉴于产品端、营销端太过滞后的原因，沃尔沃要想在接下来的生存之战中活下来，并不轻松。50% 的存活率，已是众人所能给出的最大限度。

更有甚者认为，沃尔沃作为一个欧洲车企，其发源地所带来的固有缺陷是无法应对中国车企的咄咄逼人。尤其是在极氪和极星的双面夹击下，有吉利作背书都不一定是沃尔沃电动车可以在销量上有所突破的保证。

而另一方面，作为近年来在终端市场最炙手可热的豪华品牌，雷克萨斯的命运也在大众侃车郭登礼等人的预测下，不容乐观。

当市场过热时，傲慢与偏见还不足以令雷克萨斯在潜在消费者的认知中形容隐患。对于雷克萨斯来说，过人的产品策略和深入人心的品牌形象，已使得他在面对中国车市的残酷竞争时有恃无恐。

但恰恰是因为雷克萨斯总以俯视姿态看待中国的缘故，几乎所有人都认为，随着中国新能源产业的高速发展开始同化传统市场的进化逻辑，雷克萨斯并非是一个在中国电动化进程加剧的背景下持续高能输出的豪华品牌。

况且，就像卫金桥老师所表述的，电动化会是一个将豪华品牌送入竞争平权阶段的触点。相比还在电动化创新层面有所输出的 BBA，雷克萨斯的好日子可能就到头了。

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「东方豪华」必有一席之地

我们并不否认，短短几年内，经由北美大陆辐射至各个核心车市，进而蔓延全球，新生代车企均已 " 电动化 " 一词改写了整个汽车行业的发展节奏。

而从埃隆 · 马斯克，到李斌、何小鹏等人的后继操作中，我们不仅未能等来汽车制造业回归传统的那一天，反之，由他们引发的行业地震，一边，迫使那些企图与之抱团的新人配合着演出，另一边，也倒逼着全球既有车企加入竞争。

2021 年最初的几个月，身在暴风眼的欧洲列强，第一时间给出了自己更为详尽的电动化转型规划。发生在欧洲大陆的这场行业巨变，将潮水一路卷袭深入各个角落。身在中国的车企不必多说，深化转型已成日常。反向回到中国的路特斯等豪华品牌也不再犹豫。

传统品牌中究竟是谁能在中国车市？卫金桥、郭登礼已表明态度，奔驰、宝马和路虎是最有可能在中国完成电动化转型的豪华品牌。但回到话题焦点，" 东进西退 " 的核心，是否是中国汽车产业会以全球视角傲视世界？

首先，从品牌现有的发展情况来看，大众侃车郭登礼和汽研社贺球辉均表露出对蔚来的看好。经历了多年的市场洗练和检验，在电动车产业链和用户圈层建设上拥有较为完善布局的蔚来，或将成为中国车企中迈入全球市场的先锋。

也正由此，郭登礼老师还衍生出一个 " 东进 " 的判定标准：①配合中国车市发展的产品研发速度；②对中国车市消费趋势的洞察；③面对中国用户的完整生态布局；④对全球车市所落下的规划。

基于这样的条件，相比眼下的蔚来，天天汽车徐峰倒给出了一个饱受大家赞同的答案，就是吉利旗下的极氪汽车。仅在产品上，饱受消费者追捧的极氪 001 已经证明了这个品牌是有能力成为新时代豪华品牌的代表。而极氪 009 的到来，亦将在另一个细分领域为中国豪华电动车代言。

同样的道理，背靠长城的沙龙和有着三巨头（华为、宁德时代、长安）加持的阿维塔，在众人看来，也有着这样的潜质。

相比之下，虽然有人对自去年起在电动车领域展开布局的华为持保留意见，可卫金桥老师仍对这样的新生代跨级车企给予了一定的肯定。

再一个，碍于全球新能源车市尚未诞生一个以 " 越野 " 为车型研发方向的豪华品牌，汽研社贺球辉也表示，在东风猛士纯电和比亚迪未来会诞生的高端越野品牌，或将成为这一细分市场的佼佼者。

总之，当豪华车市的产业格局被 " 电动化 " 揉了个稀碎，大量涌现出的新兴中国车企必然会在世界车坛大展身手。届时，无论 BBA 以及其他传统豪车品牌中能有几个在中国站稳，市场份额的快速切换已成趋势，蔚来、极氪等中国新能源品牌中总会诞生一个全球化的豪华品牌。

这个过程可能会很漫长，10 年或者 15 年，但对于中国汽车产业来说，有希望就有动力。不管 " 东进 " 将在何时完成，" 西退 " 已是必然。

曹佳东

血液中流淌着汽油，

唯快不破！

THE END