再等等，特斯拉距离官降不远了

导语

Introduction

一边是利用赠送保险，突然开启变相让利；一边是产能愈发充沛，提车周期大幅度缩短；一边是为了冲击更高目标，急需新的刺激点。

作者丨崔力文

责编丨曹佳东

编辑丨朱锦斌

" 你说，最近入手 Model Y 是一个好时机吗？"

" 再等等，特斯拉离降价不远了。"

绝不是杜撰，就在昨晚，一位许久没有联系的大学同学，突然发来了稍显突兀的问候。他最根本的目的，还是想要咨询文章开篇的那个问题。至于答案，我给出的也很言简意赅。

作为背后支撑的论据，恰恰是接下来想要着重说明的内容。而在真正展开之前，想要提前告知的是，刚刚过去的 8 月，据乘联会公布的数据显示，特斯拉在华总销量达到 76,965 辆。

其中，出口海外市场共 42,463 辆，国内零售共 34,502 辆。更为恐怖的是，Model Y 创下 62,169 辆的月度交付记录，环比增长 295%，同比增长 261%，位列 8 月总体乘用车销量第一位。

同时，简单计算后得知，特斯拉上海超级工厂在 1-8 月即达成了 399,939 辆的销量成绩，距离 2021 年全年交付量 484,130 辆，仅相差 8 万多辆。其中，出口总数近 16 万辆，国内卖出 24 万多辆。

并且要知道，仅仅依靠 Model 3 与 Model Y，这家美国车企就祭出了这样的强势表现，两款在售车型在各自所处的细分市场中，已然成长为妥妥的 " 爆款 "。

以此作为背景，绝不是将它们神话，无论在内外饰设计前瞻性、电子电气架构集成度、辅助驾驶的先进性，以及综合能耗、行驶质感、补能体系、销售模式，甚至品牌与创始人光环等多维度，必须承认在 Model 3、Model Y 与特斯拉身上，的确都有着许多值得称赞的地方。

只不过，如果非要从中挑选出一些 " 瑕疵 "，想必只剩过往很长一段时间，碍于在华产能严重不足，上海超级工厂分身乏术，动辄长达近半年的提车周期。

尤其是身处愈发内卷的中国新能源市场，随着越来越多自主品牌的推新，同级别竞品膨胀式的增多，不可避免的造成了部分下定用户的流失。好在，随着特斯拉的一系列努力，Model 3 与 Model Y 的扩产工作已经阶段性的完成。

顺势，最新打开其中国官网后不难发现，截至昨晚，特斯拉所有国产车型的提车周期，均缩短至 1 周起。譬如，Model 3 后轮驱动版为 1-8 周、Model 3 高性能版为 1-10 周、Model Y 后轮驱动版为 1-4 周、Model Y 长续航版为 1-10 周、Model Y 高性能版为 1-10 周。

而在我眼中，这还只是有可能官降的一个 " 引子 "。至于更多的线索，无疑包括近日特斯拉突然宣布：自 2022 年 9 月 16 日起至 2022 年 9 月 30 日之前交付的所有全新、展车及非全新 Model 3 及 Model Y 的车主，若选择购买特斯拉店内保险，且投保险种包括了交强险、车损险，将予以保险补贴 8000 元。