2003 年启动电动汽车研发，2010 年 e 平台 1.0 实现了从 0 到 1 的突破，2019 年 e 平台 2.0 推出，2021 年 e 平台 3.0 成为下一代纯电平台的技术标杆 ... 最近，比亚迪在广州举办了 "e 启聊聊 比亚迪 e 平台 3.0 分享沙龙 "，借此机会，我们也来聊聊比亚迪的 " 技术人生 "。
■ e 平台 3.0：全新的三电系统
三电系统是纯电动汽车的重中之重，而比亚迪 e 平台 3.0 采用了全新一代 SIC 电控、八合一电机总成、热泵技术以及电机升压充电架构等尖端技术。这些技术将让基于此平台打造的车型拥有 NEDC 续航能力突破 1000km、0-100km/h 加速时间达到 2.9 秒，以及充电 5 分钟行驶 150km 等性能指标。
值得一提的是，由 e 平台 3.0 打造而来的车型将全部搭载刀片电池，而刀片电池本质上也是磷酸铁锂电池。因此，e 平台 3.0 将会是全球首个基于磷酸铁锂电池实现的 1000 公里续航能力的纯电动汽车平台。
众所周知，车重能够给一辆汽车的能耗、性能、以及行驶品质等多个方面带来影响，而车重又是目前纯电动汽车普遍存在的通病。
为了降低纯电动汽车的整备质量，比亚迪将驱动电机、驱动电机控制器、减速器、高压配电箱、高低压直流转换器、车载充电器、整车控制器以及电池管理器全部整合集成在一起，这就是比亚迪的八合一电驱动总成。
为了满足四驱需求，e 平台的八合一电驱动总成还分为了两个不同的版本。其中，前电驱动总成的峰值功率为 150kW，峰值扭矩为 310N · m；后电驱动总成的峰值功率达到了 270kW，峰值扭矩达到了 360N · m。
除了车重之外，大多数纯电动汽车还存在一个让人诟病的问题——怕冷。为了缓解这个问题，车企们早在几年前就研发出了热泵技术，然而，传统的热泵技术依赖性强，并不能在低温环境下高效工作。
e 平台 3.0 的宽温域高效热泵系统拥有 11 种工况模式，可以在 -30 ℃ --60 ℃的恶劣环境下工作。据比亚迪官方宣称，标配宽温域高效热泵系统的 e 平台 3.0 在低温环境下可以提升 20% 的续航里程。
e 平台 3.0 的续航能力有了，高效的电驱动总成也有了，充电技术自然也得跟上。该平台采用了全新的电机升压充电架构，支持 800V 高压闪充，正是基于这一架构，e 平台 3.0 才能够得以实现 " 充电 5 分钟，续航 150 公里 "。
续航超过 1000km，0-100km/h 加速时间只需要 2.9 秒，充电 5 分钟跑 150km，如今比亚迪的三电技术已经堪称完美，性能指标甚至直追电动车标杆特斯拉。然而，先进的三电技术仅仅只是 e 平台 3.0 的一部分。
■ 软硬兼备的操作系统
在操作系统方面，比亚迪推出了能够支持高等级智能驾驶的智能域控制架构，该架构由智能动力域、智能车控域、智能座舱域以及智能驾驶域组成。另外，智能域控制架构通过 CPU 融合提升了 30% 的算力，以及 50% 的交互效率。
值得一提的是，比亚迪的智能驾驶域未来还将支持激光雷达。要知道，自动驾驶一直以来都是包括比亚迪在内的大多数传统车企的短板，而未来由 E 平台 3.0 打造的车型如果能够搭载激光雷达，或许能够一改如今的短板，在智能驾驶方面跟上新势力的科技节奏。
除了硬件方面的智能域控制架构之外，比亚迪还推出了中国首个自主研发的软硬件解耦车用操作系统—— BYD OS。基于硬件方面的智能域控制架构以及软件方面的 BYD OS 操作系统，比亚迪的车型功能迭代周期将缩短 70%，硬件能够实现即插即用，而软件也可以做到跨平台通用，使智能汽车真正做到常用常新。
另外，比亚迪还将一改此前的闭环技术生态环境，将开放共享 e 平台 3.0 技术。目前它正在与奔驰、丰田、日野、滴滴等企业洽谈相关的合作事宜，让 e 平台 3.0 成为智能电动车的摇篮。
■ e 平台 3.0 集大成之作——海豹
比亚迪海豹首搭 CTB 电池车身一体化技术，iTAC 智能扭矩分配技术，后驱 / 四驱动力架构和前双叉臂、后五连杆独立悬架。因为 CTB 技术的赋能，海豹的车身抗扭刚度达到 40,500Nm/ °，达到百万级豪车的水平，极大程度地提升车辆的动态极限，可以让后驱 / 四驱动力布局，前双叉臂、后五连杆悬架的优势充分发挥。
海豹具有 50:50 的黄金轴荷比、低质心、低转动惯量，在弯道中不仅车尾动作更快，车身姿态也更稳定，不仅好开，更好玩。凭借 iTAC 系统，海豹 650km 四驱性能版更可以让大家轻松化身高能玩家，充分享受驾驶乐趣。
全面进化的动力系统作为比亚迪 e 平台 3.0 的全新车型，海豹采用了电池车身一体化结构、8 合 1 动力总成，搭载容量 61.4kWh、82.5kWh 两种规格的磷酸铁锂电池，根据不同的动力搭配，CLTC 工况续航分别达到 550 公里、650 公里以及 700 公里。
（1）标准续航版有两个车型，搭载最大功率 150kW、300N · m 的后置永磁同步电机，百公里加速时间 7.5 秒，电池容量为 61.4kWh，CLTC 续航均为 550km；
（2）长续航后驱版，搭载 230kW、360N · m 的后置永磁同步电机，电池容量为 82.5kWh，续航达到 700km；（3）四驱性能版，搭载前异步 + 后永磁电机，总系统最大功率 390kW、最大扭矩 670N · m，0-100km/h 加速时间达到惊人的 3.8 秒，这也是目前最快的比亚迪车型。
■ 总结
其实从知名度上来看，比亚迪的 e 平台远没有它的 DM 混动系统那样让人耳熟能详。然而，我们从时代发展的角度去思考就能够发现，DM 混动的身份已经注定了它会是一项过渡性技术，而 e 平台却是比亚迪未来真正的发展方向。
很显然，比亚迪已经在 e 平台 3.0 上下足了血本，也拿出了足够多的科技底蕴，未来，它必将借此在纯电动汽车领域吃下更多的市场份额。
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