理想 L8 明年上市，现在买理想 ONE 会成冤大头吗？

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Q1 ：李想微博说 L8 明年上市，是接替的理想 ONE，现在买 ONE 是不是会被背刺？寅哥认为现在的 ONE 有哪些短板是可以在 L8 上得到提升的呢？| 00:50-03:20

Q2 ：领克 01 EMF、星越 L 混动、拿铁 DHT，三款都是 18 万级别的混动 SUV，寅哥更推荐谁？| 03:21-05:19

Q3 ：高功率 1.5T 和低功率 2.0T 参数差不多，哪个开着动力感受更好呢？| 05:20-06:42

Q4 ：一家 5 口自驾游的话，奔驰 GLC 和理想 L9 谁更合适？| 06:43-08:26

Q5 ：坦克 500 PHEV 值得等吗？看中了 3300W 放电，露营太爽了，但是 2.0T 亏电的时候动力会不会很差？| 08:27-13:26

Q1：李想微博说 L8 明年上市，是接替的理想 ONE，现在买 ONE 是不是会被背刺？寅哥认为现在的 ONE 有哪些短板是可以在 L8 上得到提升的呢？

能明显提升的，首先就是动力总成的增程器，大概率会和目前 L9 共享一套。动力总成上也可能完全一致，规模才有效益，算是弥补了 ONE 目前最大的不足；还有辅助驾驶系统的提升，不再像现在的 ONE 和 L9 只有一套配置了，而是通过 Pro 和 Max 进行区别，当然价格肯定也会水涨船高，我估计选 Max 版本也得小 40 万了，和 L9 的价位区分会不那么明显，底盘也可能不会采用空气悬挂。

Q2：领克 01 EMF、星越 L 混动、拿铁 DHT，三款都是 18 万级别的混动 SUV，寅哥更推荐谁？

星越 L 我没有试过，不过好在动力总成和领克是一致的，我猜大概星越 L 可以理解为空间更好的领克 01 EM-F 这样的感觉吧？至于和拿铁 DHT，这两台车从整体质感上来说，还是领克 01 更胜一筹（当然必须强调，拿铁也已经很好了），拿铁 DHT 的特点是中段加速相当强劲，领克 01 之前有过试驾视频和大家讲过它 3 速变速箱的一些优劣势，总之就是领克整体 NVH 控制比拿铁更好、急加速转速更低，但相应的中段加速还是偏慢一些。领克 01 EM-F 另外一个优势则是高速巡航的燃油经济性，应该是目前混动车里最好的，如果经常长途自驾旅行跑高速、在节油上会有很好的表现。

Q3：高功率 1.5T 和低功率 2.0T 参数差不多，哪个开着动力感受更好呢？

还是得具体分车型。比如几年前的长安 CS75，1.5T+ 爱信 6AT 调得很舒服动力也够，2.0T 动力感觉没强太多但是和 8AT 匹配的畏手畏脚，那就值得推荐 1.5T，还有同样几年前上汽的动力总成，2.0T 配的双离合调得很差，那也是 1.5T 配 AT 开着更好一些。

如果是变速箱匹配和 2.0T 动力输出都没问题的话，那肯定还是 2.0T 中后段好一些，很多 1.5T 面临的问题都是零百加速看着数据不错，中后段就没啥劲儿了。目前我唯一一个觉得感受确实比得上老款 2.0T 甚至超越的，也就是全新奔驰 C 级那套。

Q4：一家 5 口自驾游的话，奔驰 GLC 和理想 L9 谁更合适？

价位相似的情况下，必然是理想 L9 更合适，动力性能上碾压，油耗更低（除非一直跑 120km/h 以上的高速，GLC 可能才会低，但自驾游其实 60-80km/h 的省道占比很多），空间配置乘坐舒适性也碾压，外放电什么的功能在目前疫情当下的情况很有必要，被困在哪里了，带个电饭煲带点水和米，至少能自己做顿饭……

Q5：坦克 500 PHEV 值得等吗？看中了 3300W 放电，露营太爽了，但是 2.0T 亏电的时候动力会不会很差？

如果不是像我这样有加装副油箱需求的话，500 PHEV 还是挺有存在意义的，主要是如果 2.0T PHEV 能和 3.0T 保持差不多价格的话，实际动力表现可能会更好、油耗更低，外放电这种都属于小亮点而已了。估计 2.0T PHEV 的车重，按照目前坦克 500 2.4-2.5 吨来算的话，大概要到 2.6-2.7 吨了，这个重量高功率的 2.0T 发动机带着一边巡航一边发电问题也不大，这次在西藏探路时候我实际看了下我们改装 285mm 的 AT 胎和升高、做了抽屉带了很多越野工具之后，坦克 500 油耗 80km/h 巡航的话大概也就 9 个多油，说明负载还好。

轻越野路段和土路油耗会明显上涨，因为路面阻力还有经常要刹车减速（而公路省道巡航全程几乎用不到刹车的），这种工况 PHEV 的电机出力还有动能回收都能起到明显的节能作用，坦克 300 HEV 也是类似，上次忘记说这一点一句，坦克 500 还是挺需要动能回收的，因为车子太重，目前看到很多刹车皮消耗很快的情况，我们那台也是。

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