纯电动车冬天怕冷夏天怕热？威马 M7 用实测数据说 NO

近日，全国各地持续的高温，让不少新能源车主叫苦不迭，尤其是配置全景天幕的车型，被吐槽 " 中看不中用 "。一直以来，新能源车型普遍被认为 " 冬天怕冷夏天怕热 "，甚至不少新车企为此不再为新车做三高（高温、高寒、高海拔）测试，以此来节约造车成本。

然而，威马汽车却敢于打破行业 " 潜规则 "，高调宣布以即将上市 M7 在地表温度达 60 度的 " 热极 " 新疆吐鲁番，完成了第二轮极热环境下的整车标定和验证工作。历经 8 大维度、124 个项目的复杂、严苛测试，达成百公里能耗仅 15.6kWh，车内温度由 60 ℃降至 26 ℃仅 9.5 分钟，充电从 30% 至 80% 仅 38.6 分钟的成绩，完成极限高温挑战，坚持打造在靠谱之上的智能化用车体验。

威马 M7 吐鲁番高温测试视频

60 度高温 " 烤 " 验

在这次 60 度高温 " 烤 " 验之前，威马 M7 就进行了 -30 ℃极寒环境测试，实现 -30 ℃环境下空调 17 分钟内升到舒适温度、百公里能耗 17kWh、充电从 30% 充到 80% 仅需 30 分钟的成绩。

而这次在吐鲁番，威马再次以极度严苛的标准，对 M7 包括热管理系统、电驱系统、空调系统、整车高温耐候性在内的 8 大维度，124 个项目进行了严苛测试，达成地表温度 60 ℃环境下，百公里能耗 15.6kWh，空调制冷 9.5 分钟座舱温度从 60 ℃降至 26 ℃，充电从 30% 充到 80% 仅需 38.6 分钟的成绩。

达成这样的佳绩，得益于威马汽车有针对性地设计。在热浪和烈日之下，很多座舱秒变 " 桑拿房 "、" 美黑室 "。为了解决这一痛点，威马 M7 的空调系统针对极端情况做了特殊优化，从 60 ℃降至 26 ℃仅需 9.5 分钟。

同时，对于最近被吐槽最多的全景天幕问题，威马 M7 全景天幕采用了纳米镀银、PVB 灰膜、Low-e 镀层等三重防晒的隔热玻璃，紫外线阻隔率达到 99.99%，总能量透过率（TTS）≤ 15%，有效避免高温暴晒下车内成为桑拿房。同时威马 M7 还支持提前远程打开空调，调整车内温度、进行远程换气等操作，从此告别 " 上车蒸桑拿 " 的痛苦，也可实时通过手机 APP 查看车内环境。

充电速度一直是很多电动车用户的心头病，高温环境充电电流减小，会导致充电速度变慢。在这方面，威马 M7 也有自己的 " 功夫 " ——它采用分布式的 BMS 架构，可以使电池系统保持在最佳工作区间。非充电状态下，通过电池温度智能预控功能，可使电芯温度保持在 36 ℃以下的最佳状态，随时为充电做好准备。在进行高温快充时，可通过自研算法智能控制冷却系统的降温速率，确保电池包冷却系统处于最佳状态。

另外，部分车型在面对高温环境时出现电机故障，这很大的可能就是没有进行高温测试。而 M7 也在极端高温下的动力性测试，通过极速的稳定行驶、爬坡极速行驶（4%、12% 不同坡度）等全方位验证电驱系统的可靠性。

打造在靠谱之上的智能化

无论是进行高温还是高寒测试，威马汽车都是为了打造打造在靠谱之上的智能化电动车，包括多系统、多层级充放电冗余保护。BMS 电池管理系统可对电池过充、过放等场景进行严格监测和保护，能提前 5min 进行热失控预警。

此外，为了避免高温对元器件、零部件的影响，M7 对机舱也采用了妥善的过温保护。M7 可智能控制 AGS 及其它冷却系统，即便是在激烈驾驶工况下，机舱内环境温度也始终不超过 90 ℃，确保用车安全。

而在靠谱之上，威马汽车依托 M7 也开启了又一次的智能进化。威马 M7 搭载了最新的智能驾驶和智能座舱平台—— Living Pilot 5.0 FAD 全场景智能驾驶、Living Engine 4.0 可自定义的 5 感智能座舱。

这其中，Living Pilot 5.0 配备行业 " 天花板 " 级的智能驾驶硬件——由自主变焦高精超视固态激光雷达、800 万像素高清摄像头在内的 32 颗顶级传感器构成的 360 ° 融合感知网络，以及总算力高达 1016TOPS 的自动驾驶芯片，是行业首个基于弱高精地图、点到点行泊一体化的全场景智能驾驶产品。

威马汽车坚持稳健发展

从威马 M7 的严格测试不难看出，威马汽车一直坚持严谨的造车理念和开发流程，坚持为用户造值得信赖的新一代智能车型。而在造车之初就坚持重资产的自建工厂模式，以此来掌控产品品质。