四川阆中一车主发布视频称，自己上牌才 3 天（买来才 7 天）的比亚迪汉发生了自燃，当街烧毁 …… 引发热议。2022 年第一季度，我国电动汽车起火数据统计已经出来，大家可能也都看过了。比起往年，起火发生率翻了好几倍。
于是小伙伴们就提出：都知道特斯拉用的三元锂电池，安全系数并不是锂电池里最高的。那如果我们购买相对更安全的锂电池（车型），是否火灾发生率就会降低呢？——比如磷酸铁锂电池，虽然储电量低于三元，但行业公认其安全系数远高于三元锂电。
都说磷酸铁锂更安全？
2022 年上半年，它烧的更多
然而，国内汽车媒体 " 狸猫实验室 " 搜集了国内 2022 年上半年，电动汽车起火事故的总和，并根据各品牌、各车型做了数据统计，最后以《2022 年上半年媒体公开报道的国内新能源汽车自燃事件统计表》的形式发布。
（图片为 " 狸猫实验室 " 发布）
可这不统计不要紧，一统计全傻眼！——因为根据统计的数据来看，2022 年上半年，起火烧掉的电动车，磷酸铁锂车型竟然比三元还多！很多人看到这样的结果，都傻眼了，因为这与 " 常识 " 不符啊！
事实上就算是目前行业公认安全系数最高的比亚迪 " 刀片 "，在过去的 1 年多时间里，起火的报道也不是没有，无论是在中国国内（碰撞试验、以及商品车使用过程中），还在越南（出口刀片 EV 汉）。——要知道，目前国内应该是没有安全系数比 " 刀片 " 更好的电芯了（公开展示针刺）！
什么是 " 单体 "，什么是 " 成组 "
那为啥明明很安全，在各种极端试验下都稳如泰山的电芯，却会在装车后表现的 " 没想象中那么安全 " 呢？——其实这涉及到 " 单体 " 和 " 成组 " 的概念！要知道，" 单体安全 " 并不意味着 " 成组安全 "。
什么是 " 单体 "，什么又是 " 成组 " 呢？——以特斯拉为例：早期的 MODEL-S 整个底盘下方，是一整块动力电池包，彻底拆解后，里面是大约 7000 节 "5 号电池 "（搞笑的说法而已）。"5 号电池 " 真实的身份是 18650 电池。日本松下的产品，三元锂电类型，钴酸锂体系。
这一颗一颗拆开的 "5 号电池 "，专业上就叫做 " 电芯 "。而从特斯拉底盘上拆下来的整个 " 铁箱子 " 就是 " 动力电池包 "，统称 " 电池组 "。——把无数 " 电芯 " 组装成 " 电池组 " 的过程，就叫做 " 成组 "。——我想这么说，大家都能懂。
" 单体安全 " 并不意味着" 成组安全 "
电芯单体的安全性能高低，不能代表 " 成组 " 后的总体安全性。因为 " 电池组 " 是几千颗 " 电芯 " 组成的，而任何学过机械原理的同学应该都记得一个公式：系统的可靠性 ≈ 所有单体意外率 " 求和 "。
打个极端点的例子来比喻：比方说一节电芯的起火概率是 " 十万分之一 "；那么 2 节电芯组装到一起后，总起火概率就是 " 五万分之一 "；10 节电芯组装到一起后，总起火概率就是 " 万分之一 "；100 节电芯组装到一起后，总起火概率就是 " 千分之一 "……
而在真实情况下，电动汽车的 " 电池包 "，除了 " 电芯 " 之外，还有散热系统、外壳、单体保险丝、均压电路板、分组温度传感器（也有用单体传感器的）、通信电路板 …… 任何一个东西故障，都可能导致危险发生。
电芯在不同的损伤模式下，
表现出来的破坏程度不同
而且退一万步说，不同的电芯，在不同的损伤模式下，表现出来的破坏程度也不同。前阵子网上有一个技术大牛，他专门做了一次特斯拉 18650 电芯的破坏试验。并把测试过程拍成视频记录下来传到网上供大家观摩。
（视频来源：西瓜视频）
视频中，操作者用砍刀、甚至斧头，直接暴力的将电芯拦腰砍断，结果电芯都没发生任何的冒烟、起火、燃烧、爆炸。仅仅只是冒了几个水泡，就消停了 …… 这令所有人感到不可思议。三元锂电不是不安全么？不是一碰就炸么？
然而，在接下来的 " 针刺测试 " 中，特斯拉的 18650 电芯只是轻轻一扎，就瞬间火光四起，当场炸的粉身碎骨！扎几次炸几次，无一例外！18650 电芯在大刀斧头面前都 " 毫无惧色 "，区区一根针就能叫它血溅当场的画面让人印象深刻。这也印证了电芯在不同的损伤模式下，表现出来的破坏程度不同的事实。
2022 年上半年数据来看，
电车距离安全还有一些距离
所以电池的安全问题，我们不能太乐观。未来电池应当经历更多、更残酷的各种极限考核才行！比如短路、过充、过放、明火焚烧、及低温冷冻、电锯、电钻、针刺、挤压、刀砍、实弹射击 …… 也就是将目前的 " 军标 " 下放成 " 民标 " 来用。
电车虽好，但问题也不少，起码就当前来讲，不管续航是不是够用，起码安全问题至少得解决掉，然后再谈如何普及。可就 2022 年上半年电车自燃事故的情况来看，似乎电车距离安全还有一些距离。
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