国产 Jeep 凉了！这是他们第 7.5 次失败

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Hello，大家好！我是 Mogo

最近，Jeep 的母公司 Stellantis 宣布，与广汽的合资企业广汽菲克正式解体。这意味着：国产 Jeep 正式停产，以后想买 Jeep 只有进口车。今年国产 Jeep 销量基本清零，一直传闻工厂早已停工，总算有了个官方的结果。

Jeep 背后的母公司Stellantis，是前两年由 FCA（菲亚特 - 克莱斯勒）和 PSA（标致 - 雪铁龙）合并而来。这家企业如今手握 14 个品牌，其中不乏菲亚特、标致、雪铁龙、克莱斯勒、Jeep、欧宝这样的知名品牌，规模稳居世界前 5。

但这样一个业界巨头，旗下品牌退出中国 7.5 次。甚至不少品牌在中国是屡战屡败 ……

今天我们就来回顾下，它们是怎么七进七出中国市场的 ~

Jeep 两进两出

一代情怀，一地鸡毛

北京吉普

一代人的记忆

北京吉普是中国第一家合资车企，1983 年北京汽车和当时的美国汽车公司签署合资协议，宣告了中国第一个合资品牌北京吉普的诞生。

北京吉普创立伊始就引入了当时 Jeep 品牌的当红车型——切诺基。作为最早引入国内的 SUV 车型，引领了一时风潮，广泛应用于公检法、企事业用车中，也是第一批私家车中的热门选择，更是成为了一代人的情怀车型。

北京吉普还曾引入了大切诺基，也利用 Jeep 技术不断改良北汽 212、2020 系列越野车，是当之无愧的中国越野车领域的执牛耳者。

第一次离开

在国内发展还算顺利的北京吉普，外方却成了不稳定因素。合资伊始，Jeep 品牌还归属于美国 AMC 汽车公司，是美国三大之外的小企业，在 1987 年被克莱斯勒并购。而在九十年代，克莱斯勒又被戴姆勒 - 奔驰吞并，北京吉普合资方再一次变化。

合资外方的颠沛流离让北京吉普产品更新迟缓，在国内渐渐丧失了竞争力，在世纪之交曾连续亏损 60 个月。北京吉普持续亏损，让戴姆勒克莱斯勒不满。最终在 2005 年，北京吉普变身北京戴克，2006 年停产北京吉普各款车型，此后更是因为戴姆勒和克莱斯勒的分道扬镳而彻底消失于历史。

北京吉普留下了两大遗产，一个是越野车的制造经验、人才储备演化为了后来的北汽越野车，打造了 BJ40 系列车型。另一方面，则是北京吉普这一合资企业，演化成了后来的北京奔驰，为奔驰国产做好了铺垫。

广汽菲克 Jeep

也曾大卖过

2014 年，菲亚特收购了克莱斯勒集团成立了 FCA（菲亚特 - 克莱斯勒集团），随着这次并购，Jeep 品牌再次易主新东家。而当时广汽同菲亚特的合资企业广汽菲亚特也正处于蜜月期，中国 SUV 市场也迎来了空前的繁荣。

这样的背景之下，广汽和菲亚特决定将 Jeep 品牌再一次国产。先后引入了当时在全球范围内都算新潮的 Jeep 自由光、指南者、自由侠等车型。

凭借着不错的产品设计、Jeep 品牌在国内还强势的品牌力，乘着 SUV 大潮迅速红火起来。国产第一年销量就高达 17.99 万台， 次年也就是2017 年销量就突破了 20 万。

为何再次退出中国？

广汽菲克 Jeep 开局可谓虎头，结局却是蛇尾。2017 年是 Jeep 真正的巅峰，从 2018 年开始 Jeep 的销量就开始了直线下滑。到了今年，广汽戴克的工厂就基本停摆。

这背后有车市大环境的原因，但更多的问题还是出在 Jeep 本身。合资初期的高速成长，质量和服务都没有跟上。大面积的机油门、后续服务的缺失让 JEEP 的口碑迅速崩塌。霎那间就从所有男人的梦中情人，成为了所有人的笑话。

本来就气若悬丝的广汽菲克又陷入了合资双方的矛盾。Jeep 母公司也一直想提高在合资公司的中的股比，然后再国产更多车型，这才能分到更多利润。但明显 Jeep 没有宝马那样的话语权，广汽也不是华晨这样弱势的中方。

既然现有的合资公司常年亏损，关于合资公司的未来两家人都难以取得一致，那还不如一拍两散。Jeep 凭借着牧马人和大切诺基，进口车型还有一定的口碑，也不用跟广汽分利润了。

菲亚特也两进两出

却都没啥存在感

南汽菲亚特

昙花一现

上世纪八十年代，南汽同菲亚特集团建立了合作关系，引入了依维柯系列车型。时至今日，依维柯仍然是轻型商用车领域的重要车型。这次成功的合作，让南汽与菲亚特有了进一步合作，引入乘用车的想法。

1999 年，两家正式合资成立了南汽菲亚特。合资企业一口气引入了整个菲亚特派力奥家族，包括两厢车派力奥、三厢车西耶那、旅行车周末风。在初期，凭借独特的意大利风设计，菲亚特在选择尚少的年代，成为了一个时尚的选择，吸引了不少消费者。

菲亚特派力奥

菲亚特西耶那

然而，这三款车型也成为了南汽菲亚特留给我们仅存的回忆。进入新世纪中国汽车高速发展，技术并不算先进的菲亚特车型，还有着空间小、价格高等短板，迅速在竞争中落败下来，南汽菲亚特开始持续亏损。

菲亚特派力奥，相对最少见

这样的情况下，南汽和菲亚特两方同床异梦，对合资企业管理混乱，产品还迟迟得不到更新。在结束合作前，仅仅在 2006 年，推出了西耶那的拉皮车型——派朗。最终，在仅仅合资 8 年后的2007 年，南汽和菲亚特结束了合作关系。

菲亚特派朗

广汽菲亚特

也是昙花一现

在同南汽的合作终结之后，菲亚特并没有放弃中国市场。而在这个时候，广汽投来了合作的橄榄枝。早在南汽和菲亚特合作还未完全终结之时，广汽就从菲亚特手里购买了阿尔法 · 罗密欧的 156 平台，打造了传祺品牌的首款车型GA5。

2009 年广汽和菲亚特正式确定了合作关系，不过菲亚特有了同南汽合作的经验，变得更为谨慎。先通过进口的方式引入了菲翔、致悦、菲悦车型，先行建立起大众对菲亚特品牌的认识。随后才正式国产了菲翔、致悦。

菲亚特的第二次国产，也有一个不错的开局。国产后销量稳步上涨，2014 年时，广汽菲亚特年销量 6.8 万台，形势喜人。然而这就是广汽菲亚特的高点，紧接着就是一系列质量问题将菲亚特打回原形。

2014 年 Jeep 国产后，菲亚特更是沦为广汽菲克的鸡肋。菲亚特也难以给合资公司提供更合适、更走量的产品。在 2018 年全国车市遇冷，走向存量市场后，菲亚特品牌第二次离开了中国。

标致、克莱斯勒

各贡献一次失败

广州标致

来得早，走得早

1985 年，标致就来到了中国。最早还打了个擦边球：靠着量产标致 504 皮卡，以商用车企业的身份来到中国。此后几经努力，才成功拿到轿车生产资质，投产了标致 505 轿车、旅行车。

曾经的广州标致，可是合资车企的一盏明灯。505 新潮的设计、高端的品质，成为了公务用车、商务用车的首选，风头甚至压过桑塔纳。

好景不长，1992 年中法关系遇冷，广州标致被踢出公务用车采购名单。同时期广州标致也面临车型老旧、国产化率低、质量不稳定、维修保养困难，面对这些问题标致方面的态度是：不思进取、得过且过。而反观最大竞争对手上汽大众，则极为重视中国市场，并高速发展，一步步将广州标致甩下。

经过一系列骚操作的广州标致，终于在 1997 年关门大吉。广州标致的厂房为广州本田做了嫁衣，而标致也在五年后终于明白过来中国市场需要什么，转而和东风合作再次进入中国。二进宫的标致倒是通过 307、308 等车型红火一时，至少现在还活着。

克莱斯勒

来得突然，走得突然

前文说到，北京吉普在 2005 年改组为北京戴姆勒 - 克莱斯勒，新公司在第二年就引进了克莱斯勒车型国产。国产的车型是有着小宾利之称的中大型车克莱斯勒 300C。这款车只能说是较好不叫座，后续引入的中型车铂锐更是没什么存在感。

更尴尬的是，在 2007 年合资公司甚至卷入了戴姆勒和克莱斯勒的矛盾之中。随着戴姆勒 - 克莱斯勒集团的解体，北京戴克变身北京奔驰，克莱斯勒短暂的中国之行也就结束了。

克莱斯勒铂锐

除了北京戴克，克莱斯勒还跟东南汽车有所合作，国产了大捷龙车型。不过国产大捷龙同样存在感不强，合资企业也变身为福建戴姆勒，转而生产奔驰威霆系列。

克莱斯勒不再国产后，还保留着进口销售渠道，销售 PT 漫步者、300C 和大捷龙等车型。属于不说想不起来的品牌，但其实性价比还算不错。但因为实在卖不出去，也在前两年悄然离开了。

其他品牌

失败了 1.5 次

如上四个品牌，贡献了 6 次失败经历。而有两个品牌，也算失败过。

欧宝这个品牌虽然没有国产过，但也有失败的进口经历。这个披着德系外衣的美系品牌，上世纪末就开始进口到中国市场。2010 年前后也还有点存在感，但是一直没有引入合适车型，反而主流车型贴标别克卖得红红火火。

赛飞利属于叫好不叫座的隐秘好车

2015 年，实在没啥存在感的欧宝就彻底退出了中国。从此一直在表演着 " 狼来了 " 般的国产故事，最新传闻是要以纯电动品牌的身份重新进口，听听得了 ~

DS 这个品牌，就算 0.5 次失败了吧。长安谛艾仕无论产品还是品牌，都在中国市场水土不服。此后只能尴尬地卖身宝能自生自灭，基本放弃国内市场。反而欧洲市场销售的 DS 车型，依赖于中国工厂。

DS9 这么好看的车 可惜了

如今 Stellantis 旗下十四个品牌中，还在中国有存在的还有合资的雪铁龙、标致，两家企业还在努力生存，但离一线品牌是越来越远，进口车型方面，玛莎拉蒂、阿尔法 · 罗密欧和Jeep保持着存在。这里面，最安全的居然是进口 JEEP……

写在最后

其实 Stellantis 旗下这些品牌，屡屡失败于中国，也怪不得 Stellantis，毕竟它们失败的时候 Stellantis 还没成立。十四个品牌中，也有着不少地域性的品牌、小众品牌，实际上全球性品牌也就标致、雪铁龙。大部分品牌的失利，核心原因都是水土不服。

其实 Stellantis 本身堪称全球汽车品牌破落户报团取暖，抱到一起市占率还在不断下滑。除了标致、雪铁龙，其他品牌也没啥合适的产品带到国内。更何况，如今的中国市场自主品牌对合资品牌步步紧逼，也不再需要新的合资品牌了。

有了坦克 300 我们还需要 Jeep 吗？有了吉利的 " 中国星 " 系列，我们还需要菲亚特的轿车、SUV 吗？有了比亚迪，更是在技术上将那些品牌甩在了后面。而不少新势力品牌，也已经开始走向欧洲这些品牌老家，去掀起新能源的革命了。

曾经，我们自己不够强大，什么样的品牌都能来中国市场分一杯羹。如今，我们足够强大，离开中国的合资品牌，会越来越多。

你对这些品牌有什么记忆吗？评论区聊聊吧 ~

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