经过了数十年的发展，汽车这一交通工具已经得到了很高程度的开发，而各类品牌和产品也是层出不穷的。在中国的汽车市场，我们能选择的品牌非常多，但是其中有部分品牌似乎已经离开了我们的身边。下面就让小编带大家一起看看，那些在中国走向 " 没落 " 的汽车品牌。
铃木
作为一家上世纪初就成立的日本车企，铃木有着很深厚的历史底蕴。实际上，铃木是一个出色的摩托车制造商，在日本更是有着 "k-car 之王 " 的称号。铃木进入中国市场，是在 1993 年成立了长安铃木。
铃木在中国市场曾有过很耀眼的成绩，2009 年凭借奥拓卖出了 15 万辆的佳绩，次年更是突破了 20 万的成绩。
然而，自此之后，铃木在中国逐渐走向低谷。这是为什么呢？在小编看来，主要有以下原因：
产品观念不符合国人需求
由于日本购买车辆需要车位证明，而 k-car 则不用遵循这一法规，因此这导致了 k-car 的盛行，而铃木正是这个领域的佼佼者。专注于小车和节能的铃木有着很多被广为称赞的设计，如吉姆尼。
然而，当铃木进入到中国后，依旧着重于小尺寸汽车的生产，如奥拓，雨燕等。但是实际上，咱们国人更喜欢大方得体的汽车，追求长而大。
更新迭代速度慢
虽然铃木的汽车有着很不错的质量以及性价比，但是更新的速度确实令人诟病。
自从 2005 年第四代雨燕的问世，雨燕便在没有在国内有换代更新的动作。然而国外已经更新到第六代了，而且有 3 个动力版本以供选择，内饰也加入了更多的科技元素。
" 一招鲜，吃遍天 " 也不能这样用吧。十几年的不更新，意味着大家对奥拓早已视觉疲劳，毫无兴趣了，产品竞争力大幅下降。
市场定位有偏差
小编认为，铃木的汽车产品是值得信任的，只不过铃木追求小而精的观念，在咱们国内并不适用。
当然，要想铃木在生产大尺寸汽车这方面迅速发展，显然是不恰当的，但是倘若铃木能引进更多具有特点的产品进国内生产，如吉姆尼，Spacia 等，使得铃木在国内汽车市场能独树一帜，或许当时铃木就不用退出中国了。不过，收到最新消息，铃木将重回中国市场，这次它的表现又将如何？我们期待一下吧。
讴歌
讴歌是本田旗下的高端汽车品牌，品牌一经推出，在北美收获了巨大成功。而讴歌在 2006 年 9 月正式登陆中国，自此开始了一条 " 曲折 " 的道路。
近年来，讴歌的销售量节节下退，去年更是只有五千多辆的成绩。那为什么作为一个高端豪华品牌，讴歌竟然落得这样的结局呢 ?
品牌营销力度不足
讴歌并非唯一一个日系豪华品牌，还有像雷克萨斯，英菲尼迪等的品牌。然而，讴歌似乎是最失败的那个。这都是源于品牌营销力度不足的问题。我们不妨看看其他品牌是怎么做的。
雷克萨斯是丰田的高端豪华品牌，能在中国市场获得成功的理由离不开出色的售后服务。
雷克萨斯最高能为产品提供 6 年 /15 万公里的免费保养。就凭这一点，讴歌能给消费者什么呢？
产品 " 水土不服 "
不可否认的是，讴歌给北美地区的人们留下了豪华运动车的印象。但是来到中国，讴歌给消费者留下了什么印象呢？换壳本田吗？
像是沃尔沃，凯迪拉克，捷豹或是林肯等二线豪华品牌，都有着鲜明的品牌偏向，比如说沃尔沃的安全性，捷豹的英伦风等，而且他们已经扎根中国多年，在中国有着一定的知名度。反观讴歌，显得有点鸡肋，过于平淡的调性难以让人第一时间想起品牌特点。
海内外版本差异大
在进入中国市场后，讴歌推出了 TLX-L 的车型，全系配备 2.4L 自吸发动机和 8 速双离合的组合，而该款汽车的配置在国内也是延用至今。
然而，海外版本的 TLX 已正式发布。新一代 TLX 有 3 个版本供消费者选择，其中 Type s 更是搭配了 3.0T 的 V6 发动机。这配置，差得也太远了吧。
对于讴歌这个品牌，小编认为是可惜的。毕竟讴歌的汽车其实并不差，毕竟讴歌的 NSX 可是号称 " 东瀛法拉利 "，但当年降价 100 万依然无人问津，确实凄凉。汽车的本身固然需要注意，但是缺少了足够的诚意和合适的营销计划，又怎能获得胜利呢？
雷诺
作为一个历史超过 100 年的法国品牌，雷诺进入中国并非一帆风顺。算上 1994 年成立的 " 三江雷诺 " 和 2013 年的 " 东风雷诺 "，雷诺进入中国市场已经算是 " 二进宫 " 了。
尽管是第二次进入中国，雷诺最为高光的时刻也只有 17 年有着 7.2 万辆的成绩，此后 " 飞流直下 "。去年 4 月，官方宣布东风雷诺因销量不佳正式进行重组。这又是为什么呢？
品牌特点不清晰
品牌形象的建立一直是各大车企的工作重点。就像一些较好的例子，就如丰田——经济耐用，本田——省油动力好，那雷诺呢？换壳日产吗？
当然，熟悉性能车的朋友可能会知道雷诺的跑车制造技术是首屈一指的，但是对于想买家用车的汽车小白来说，雷诺有什么厉害的？不知道欸。
产品缺乏诚意
自 16 年东风雷诺成立后，雷诺推出了一系列的 SUV 作为产品推向市场，具体为科雷傲以及科雷缤。乍一看，生产 SUV 好像也没啥毛病啊。其实不然，聪明一点的消费者一定看得出来，雷诺的科雷缤不就是换壳日产的逍客吗？
此外，雷诺在生产 SUV 这方面并非它的强项，因此，选择 SUV 作为东风雷诺的产品，显得毫无诚意 ……
没有发挥出优势
实际上，雷诺在生产性能车这一领域上具有很不俗的实力。对性能车有所了解的朋友，必定听过雷诺 梅甘娜的大名。雷诺梅甘娜的 Trophy R 版本可是曾经干掉思域 Type R 的存在呀！
正是这样一个具有不俗制造工艺的品牌，在进入中国市场后，并没有引进旗下一些更为有特点的车辆。如在海外车圈堪称怪兽的雷诺 Clio。
虽然梅甘娜 RS 有短暂进入过中国，但是显然，我们对雷诺相对陌生，而且像是 Trophy R 这样高端的车型，还是不敢放手一搏。在家用车方面，在法国原汁原味的家用车型，毫无引入国内的意思。
品牌调性受影响
雷诺进入中国是与东风日产进行了合并，有了日产的加持，质量自然是不俗的。然而，雷诺作为法系汽车，人们始终还是会与标致以及雪铁龙归为一类。
而这些法系车似乎还是坚守着自己的设计理念，并没有赢得国人的欢心，加上以前标致的车辆品质受到很大的质疑，影响了一系列的法系车。所以即使雷诺再优秀，难免还是会受到法系汽车这个属性所影响。
而最近有消息指出，雷诺将会以新能源以及商用车为主要方向回归中国市场，我们不妨继续期待雷诺的表现。
纳智捷
在小编看来，纳智捷真的是我感到很可惜的一个品牌。纳智捷来源于我国台湾地区的裕隆集团，而该品牌汽车主打的就是 " 自主品牌，创新科技，后发先制，引领世界 "。
然而，根据相关消息，裕隆集团计划让纳智捷退出大陆市场。原因是什么呢？
品牌 " 傲娇 "
作为纳智捷在大陆的首款产品，大 7 SUV 在 2011 年正式进入市场。然而，18.8 万元的起售价算是正面对飙本田 CRV，丰田 RAV4。
尽管大 7 SUV 号称是 "50 万的设备，20 万的价格 "，可是面对的是强如本田，丰田这样的大企，大 7 SUV 这样的定价，又怎能打赢其他车企呢？
在网络上被 " 玩坏 " 了
纳智捷发布的第二款产品为优 6，也是一款 SUV。纳智捷貌似吸取了此前的教训，定价降低至合理的水平，也因此达到了该品牌自己的高光时刻——月销 7647 台。
可是纳智捷也没想到，优 6 这款车让纳智捷整个品牌都被贴上了 " 油耗怪兽 " 的标签。该车的工信部综合油耗大概是 9L/100km 的数据，可是根据大量车友的反应，优 6 的油耗可是轻松过 16L/100km 的。
事实上，纳智捷的行驶品质与豪华配置方面，确实对得起它的价格。然而，高油耗也是导致人们不买它的一个重要理由。毕竟老是跑去加油站，也不是很方便啦。
品牌动作缓慢
时至今日，纳智捷的主力产品，像是大 7 和优 6，也只是修修补补，所谓的升级也只是无关痛痒的，连正式的换代也未曾有。
当然，这与纳智捷的销量以及资本方有关系。没有充足的资金，就难以保证产品的更新吧。但是在小编看来，这是一个恶性循环，没资金没新车，没新车没销量。
总的来说，落后就要挨打！这些品牌没有取得成功，甚至是落得退市的下场，大部分是归咎于品牌自身经营不当的缘故。因此，车企们确实需要多调整，多进步，以产品获取消费者，这才是真正的 " 生存之道 "！不知道你有什么样的观点？欢迎在评论区留言。
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