捷尼赛思 GV80：全力以赴挑战奔驰 GLE 和大众途锐

捷尼赛思 GV80

全力以赴挑战奔驰 GLE 和大众途锐

前言

现代集团现在想通过捷尼赛思品牌为欧洲豪华级别的车型加分。在大型 SUV 领域，捷尼赛思 GV80 与奔驰 GLE 和大众途锐等成熟的本地竞争对手相遇。

开局还可以更完美。捷尼赛思 GV80 引起公众的广泛关注是因为去年 3 月份高尔夫传奇人物泰格 · 伍兹在洛杉矶发生严重车祸。伍兹在这次严重的事故中幸存下来，人们普遍认为是新款捷尼赛思拯救了这位著名高尔夫球手的生命，因为它有 10 个安全气囊，还有稳定的乘客舱。

现在，这款大型韩国 SUV 也在德国上市了。在这里，它必须面对本地的竞争。奔驰 GLE 450 4Matic 和大众途锐 3.0 TSI 4Motion 被拿来与它做比较，尽管这两款车也不完全是当地生产的。众所周知，奔驰在美国阿拉巴马州的塔斯卡卢萨（Tuscaloosa, Alabama）生产，大众在斯洛伐克的布拉迪斯拉发（Bratislava）生产，而其发动机则来自匈牙利杰尔（Gy r）的奥迪工厂。

虽然两者都提供各种发动机，包括插电式混合动力，但 GV80 在这里只提供四缸汽油机或六缸柴油机。因为没有六缸汽油机，所以它的测试车是 2.5 升的汽油机和 304 马力的豪华版本（起价 69 400 欧元）。由于奔驰和大众没有提供完全匹配和相似的动力系统，我们在这里为之配备了更强大、更昂贵的六缸发动机。出场的是配备了 367 马力直列六缸发动机的 GLE 450 4Matic（起价至少 79 932 欧元），以及配有 340 马力 3.0 升 V6 发动机的途锐 R-Line 版（起价 76 465 欧元）。

PART01

捷尼赛思脱颖而出

对 GV80 来说，原有的装备仍然适用。它的基础设施已经很丰富，所以没有提供很多其他的版本和额外的设备。它的其他品质，包括设计，也吸引了人们的注意，并引起了一些猜测。显然，公众发现很难对这辆大车进行分类，特别是在优雅的卡迪夫绿中出现铬金属材料时。所以，GV80 并不适合内向的人，至少在它还没有成为欧洲市场的常客时不太适合。

与此相比，来自欧洲的竞争者显得内敛，奔驰和大众（尤其是大众）可以更低调地融入了街道场景，可能是因为他们的星星和大众品牌标志要比捷尼赛思的标志常见得多。捷尼赛思散热器格栅上和翼子板上的标志可能只有业内人士才能认出来。

这三款 SUV 看起来都令人印象深刻，尤其是这位韩国选手。不过，它的车身尺寸还在欧洲尺码的范围内：它只比奔驰车长约 2 厘米，比大众车长不超过 7 厘米。所以车内的空间也相应更加宽裕，可以为 5 个成年人提供相当舒适的座位空间。除此之外，行李厢中的第三排座椅还可以容纳两位 " 攀登者 "。途锐甚至没有这个选项；而在 GLE 和 GV80 上，这项装备需要额外付费。总的来说，奔驰在这一部分以其通透的车内环境和宽敞的内部高度获得了最高分数。在头顶上方多出的几厘米营造了宽松的空间感，即使人们的身材并不会真有那么高。

PART02

奔驰车内空间充足

这个尺寸级别的 SUV 还提供了充足的存储空间以及高达 3.5 吨的最大牵引能力。捷尼赛思只允许拖动 2722 千克。不过，一辆高贵的大型 SUV 不仅应该是一辆装载车，而且应该是一辆让人享受的汽车。如果 GV80 和测试车一样拥有 2580 欧元的 Nappa 皮革的话，也值得考虑。

总的来说，赋予 GV80 高贵气质的努力在车上任何一个地方都能察觉到。双线缝合的座椅和排列清晰的仪表盘看起来很有档次，工艺和材料的质量也非常值得尊敬。控制装置、门把手和方向盘感觉很扎实，一切似乎都是用实木雕刻而成的。

奔驰 GLE 450 和途锐 3.0 TSI 都要朴实得多，但在操控方面占据某些优势。大众的语音识别技术不太成熟，空调控制也不是很简明。

在捷尼赛思中，人们享受较高的速度时，也只能放弃笨拙的语音识别系统，尝试在各种菜单和操作中找到需要的功能。基本的设置并不复杂，而中控台上的旋钮不太容易握住，并不能使操作更容易。

PART03

精细的空气悬挂

悬挂舒适性没什么可抱怨的。GV80 在所有路面上都能非常柔和地搂住乘客，只有在短波路面上遇到颠簸时才会有一点磕磕绊绊。然而，柔软的调校会让车身大幅移动，后排乘客在不平坦的地形上会如同置身波涛汹涌的海面。

在本次测试中，配备了可选空气悬挂的竞争对手可以更自信地解决这个问题。当然，悬挂的价格要高得多：GLE 的空气悬挂为 2035 欧元，途锐带全轮转向的空气悬挂价格为 2850 欧元。如果花费 5900 欧元，它的悬挂系统还可提供主动抑制侧倾功能。

如果换做是奔驰，你需要花费 7735 欧元才能得到包括侧倾补偿或转弯侧向支撑功能在内的 E-Active-Body-Control 套装。从这个角度看，捷尼赛思标配的底盘表现得一点也不差，这一点在高速转弯时尤其明显。不仅如此，它在附加项目清单中提供的收费升级选项也远远少于德国的高端竞争车型。

虽然 GV80 是这次对比测试中最轻的车，但是它转弯时最费劲，转向似乎不那么准确和直接，它的 ESP 干预得更早、更突出。GLE 450 在这方面仍然领先，因为其转向系统和谐而敏感。途锐的难度更大一些，驾驶起来不那么轻松，而且它的 ESP 控制也更保守。

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昂贵的辅助功能

这三款 SUV 都有全轮驱动作为标准配置，GLE 的越野技术包（2261 欧元）使它成为名副其实的越野车。对于捷尼赛思，这方面的选择仅有 490 欧元的电子限滑差速器。途锐的越野套件（650 欧元）只提供了一个更大的油箱和一个车底保护装置。

GV80 另外还有一个豪华的辅助包，然而价格高达 4290 欧元。其中包括第二代 HDA 高速公路驾驶辅助系统，除了距离控制和转向辅助外，还能自主改变车道。奔驰的驾驶辅助系统也提供了类似的功能，价格为 2892 欧元。大众的旅行辅助系统（Travel Assist）则包含在不算贵的驾驶辅助套装（1075 欧元）中。

那么，发动机怎么样呢？只要不是满负荷行驶，GV80 中的大型四缸发动机就会有出色的表现。一旦满荷，304 马力的 2.5 升涡轮增压发动机就会变得轰轰作响，八挡自动变速箱也不再淡定。实际感受并不烦人，但动力系统的表现与华贵的车内氛围不相称。

GLE 450 的直列六缸发动机在这方面做得最好。尽管它是本次测试中最重的汽车，但是运转如丝绸般顺滑，对油门的把握很细致，也提供了最好的性能。途锐的 V6 发动机几乎同样令人信服，只是运转没有奔驰那么丝滑，总体上似乎比奔驰的六缸发动机更紧张。

三款车在油耗方面的差异出乎意料地小，GLE 450 在这方面也是名列前茅。很明显，皮带式起动 - 发电机与六缸发动机的配合得到了回报，尽管每百公里半升的油耗优势在这个价格级别中不应该是决定性的。毕竟，奔驰每公里平均排放的二氧化碳比捷尼赛思或大众汽车少 15 克。这不是一个与分数相关的优势，但对 GLE 来说是一个情感上的优势，反正最后它在积分上也有绝对的领先。

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