各位好，这里是烩车坊，专注生产优质原创，为您烩出一道道丰盛的汽车大餐，是我们的宗旨。凯迪拉克XT4作为凯迪拉克最新的豪华紧凑级SUV，备受年轻消费者，尤其是喜欢时尚感、运动感的朋友的关注。烩车坊也在前一段时间参加了XT4的对比试驾活动，它的性能到底如何？在这里把感受分享一下。
我们先来简单的了解一下该车：
外观方面，XT4采用了凯迪拉克家族式造型设计语言，并配备有颇具代表性的五边形进气格栅及“泪眼式”前大灯组。尾部设计较为紧凑，经典的直列式尾灯设计与前大灯组前后呼应，并显得格外提神。值得一提的是，今后，凯迪拉克的车型和奔驰、宝马的车型一样，一款车有两种风格，XT4也是如此，以此来俘获不同心理的消费者需求，但目前来看，肯定是运动型更受时下年轻人喜欢。
内饰部分与同门大哥凯迪拉克XT5的思路有所不同，启用全新内饰设计风格的凯迪拉克XT4采用了三辐式多功能方向盘，位于中控台上方的中控液晶屏将配备最新的CUE多媒体系统。用户可通过4G上网，在系统内的商店里下载所需的应用程序。
空间感受因不同体型的人而异，这里不做太多描述，个人感觉2779mm的轴距足以满足日常需求了，比起GLA和Q3宽敞不少。
下面是重点：动力部分搭载全新2.0T涡轮增压发动机，177kW（241Ps）/5000rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4000rpm。传动部分，与之匹配9速手自一体变速箱。此外，还提供了4种驾驶模式切换，分别为舒适、四驱、运动、防滑。
值得一提的是，这次凯迪拉克XT4搭载的是带闭缸功能的2.0L四缸涡轮增压发动机，从功率动力参数看也还不错，很主流。实际动力表现怎样呢？
发动机在1500rpm时就可以输出最大扭矩，所以XT4起步很轻快。而且，凯迪拉克还特意调整了初段油门的敏感度，即使在最舒缓的TOUR驾驶模式下也是如此。
深踩油门，XT4带来了些许的推背感，虽然不是那么猛烈，但依然很快，并且没有太多涡轮增压车一贯的突兀感，而是动力将你向前不停推进，比较线性。
通用的9速自动变速箱逻辑、换挡速度和平顺度都还算不错。但有时候也总会有些不太顺畅的感觉，虽然不至于有顿挫感，但总感觉稍欠了点什么。
很赞的一点是：XT4可变转向比的效果还是非常明显的。高速时的方向盘虚位明显比低速时大很多，其实这样的调校比较合适，高速保证稳定性，低速提供灵活性。
再说一下刹车部分，XT4选用了博世提供的电控刹车系统。由于电控刹车和真空助力刹车形式不同，导致它在一些车上的刹车脚感差强人意。但是在XT4上，刹车脚感基本上与传统的真空助力刹车无异，可以说刹车脚感调校不错。
总体而言，XT4作为一辆主打运动时尚和豪华感的紧凑级SUV来说，其性能还是可圈可点的，有趣的是，大部分时间我会认为我开的是一台德系车的错觉，一扫美系车软塌的感觉，但有时，美系车的特点还是会介入进去，提醒你这还是台正宗凯迪拉克。
剩下的，就看你对美系车感不感冒了。毕竟，个人喜好这种东西，不是一个性能好不好就能决定的，还需要看其它因素合不合口。
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其他网友对“凯迪拉克XT4性能如何？”的观点：
凯迪拉克TX4号称最便宜的美系豪华车，国产于2018年8月上市，指导价格25.97--39.97万元，目前奥迪Q3、奔驰GLA和宝马X1的起步价格分别是：23.42万、27.18万和28.6
万，宝马X1的尺寸和空间是最接近XT4的，而Q3和GLA则明显要比XT4小了很多。所以同样的价格XT4要比奔驰GLA空间更大更实用，而相比于宝马X1，XT4有2.0T+9AT的动力组合，X1的中低配却是3缸1.5T+6AT。当然还有与XT4同一天上市的捷豹E-PACE，入门价格是28.88万。
TX4全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率177千瓦，峰值扭矩350牛米，关键是发动机采用了Tripower可变气门管理技术，拥有三种不同的工况模式，分别是四缸高性能、四缸经济和两缸超经济模式。另外还配备了双涡道电动放气阀涡轮增压器，可以有效降低涡轮迟滞，同时电动放气阀涡轮增压器的设计还增强了低速扭矩，在实际驾驶时会感觉到动力的提升会比较线性。
XT4继续搭载了凯迪拉克研发的CUE系统，在拥有苹果Carplay和百度CarLife支持之后几乎可以便捷地使用各种手机系统功能。
说说我试驾时候的小小不良感受，第一刹车踏板高，抬脚时间一长就很累，第二方向盘个人认为过小，需加一个套套。第三后期保值一定不会很高。
关于价格优惠的情况，现在4S店里报价优惠1万元，但我的朋友一个汽车行业大V是再刚上市的时候是这样预测的：从目前宝马X1，奔驰GLA，奥迪Q3的价格来看，凯迪拉克TX4也会有4~5万元的降价区间。我估计这个时间不会太久，因为目前XT4的这个价格是没有竞争力的。消费者越是买的早，后期的贬值也就越快。
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