ID. 系列节奏性扩张，大众汽车发力“第二曲线”

导语

Introduction

从第一曲线到第二曲线，从旧赛道到新赛道，这家欧洲汽车巨鳄已然做好了转型的充足准备。

作者丨 barolo

责编丨杨晶

编辑丨朱锦斌

1996 年，美国未来学院院长莫里森（Y.Morrison）在其畅销书里首次提出 " 第二曲线 " 的概念。所谓第一曲线，指的是企业在熟悉环境里开展传统业务所经历的生命周期，第二曲线则是面对新市场、新变革所经历的生命周期。

后来，英国管理学大师查尔斯 · 汉迪（Charles Handy）用 " 第二理论 " 给转型升级传递了相似的思路：为了向前发展，必须在改革中开辟一条完全不同的新道路，对熟悉的问题要有新视角，也就是托马斯 · 库恩（Thomas Kuhn）所说的 " 范式转移 "。

实际上，每一个行业都将面临经济学里的第二曲线，特别是身处新四化转型的汽车产业链，更是在百年未有之大变局里经历着第二曲线的突围与探路。而所有成功的汽车制造商，目前的首要任务，也是寻找和拥抱第二曲线，在产品和技术上寻求新突破。

特别是在过去几年的时间里，嗅觉敏锐的制造商早已切入电气化和智能化的新赛道，勇敢地开启了迈向第二曲线的新征程。这是一场没有逆转的变革，也是一场没有硝烟的战争，为了跑赢新征程，那些在传统燃油时代无比辉煌的车企巨头，更是开足马力向前狂奔。

作为欧洲大陆当之无愧的汽车制造 " 巨无霸 "，大众汽车就是持续加码第二曲线的领头羊之一。以 ID. 电动化系列产品为新时代的 " 撒手锏 "，这家在曾在汽车世界铸造了无数荣耀的老牌汽车玩家，当下正在中国市场启动电气化的节奏性扩张。

伴随着旗下多款 ID. 系列车型上市热销，万众瞩目的 ID. AERO 概念车也在日前高调亮相，在中国以线上发布的形式迎来全球首秀，同时发布的还有代表大众最先进的科技配置的 " 大众 IQ. 科技 " 标签。聚焦于中型轿车市场，ID. AERO 为中国市场量产的新车预计将于 2023 年下半年上市。

突围 " 第二曲线 "，ID. 系列再出剑

拥抱第二曲线，是一件困难但正确的事情，背后折射的，是商业世界的激烈竞争与优胜劣汰的残酷。

正因为此，当大众决定与昔日挥手告别，誓要将大众打造成一家软件驱动的汽车公司时，聚焦于电气化转型的改革大刀阔斧，电气化和自动驾驶是当下技术层面最重要的两个演进方向，第二曲线的窗口期，并不会为迟疑者和麻木者停留太久。

经过多年的转型试水与尝试，大众旗下拳头产品 ID.3，ID.4 和 ID.6 等已在中国以及全球市场持续热销，大众巨轮坚决的转型策略，也在近两年颇具成效。特别是大众汽车，也在电动车与燃油车 " 双线并举 " 的战略指导下，进入突围 " 第二曲线 " 的关键阶段。

而刚刚揭开 " 庐山真面目 " 的 ID. AERO 概念车，在第二曲线高速跃进的关键时期，更是自带使命，一经亮相即为焦点，成为大众在华深耕电动化的最新利剑。

从目前官方释放的信息看，ID. AERO 概念车延续了纯正的大众汽车设计风格，是 ID. 家族的最新成员。这款概念车长度近 5 米，宽大的车身，平滑的车顶和轿跑车式的优雅溜背造型，彰显出未来量产车全新的年轻化动感外观，且达到了低至 0.23 的出色风阻系数。

" 这是 ID 版的电动帕萨特嘛！"

一经亮相，身边已有不少媒体同行为新车搭上 " 电动帕萨特 " 的标签。确实，无论是大胆而动感的前脸设计，还是高级水晶车灯等细节设计营造出豪华的观感，以及车身侧面的美学质感和强劲有力的腰线设计，ID. AERO 瞬时将大家的注意力转移到 "ID. 家族的帕萨特 " 身上，由经典带来的设计元素，纵使时光荏苒，仍历久弥新。

从细节上看，简洁优雅的发光式触控设计取代了传统的车门把手，在高度上与前大灯、翼子板标识和尾灯水平齐平，让 ID. AERO 的时尚外观更显协调。车尾设计也足够抓人眼球，熏黑贯穿式尾灯灯带，与灵感来自珠宝设计的 LED 发光体相得益彰，共同强化了整车的动感。

在配色方面，ID. AERO 在车身下部所运用的黑色高光元素处理同样被用在车顶，整车的色彩搭配深邃，且具有雕塑般的流动感，这也让这辆车的特点更加鲜明。

据悉，量产版的 ID. AERO 将成为大众汽车 ID. 家族的旗舰车型，并登陆欧洲、中国和北美等全球市场。继 ID.3、ID.4 和 ID.6 之后，作为下一位进入中国市场的 ID. 家族成员，ID. AERO 的量产版本将为中国用户提供分别来自一汽 - 大众和上汽大众的两款车型。

技术引领新增长时代

近几年的大众汽车几乎是在 ALL-IN 电气化，尤其是纯电动。为了在未来电动化的征途中保持领先，大众还不惜砸下重金，打造了适应新时代的电动车专属平台 MEB，为旗下电动车的研发与制造提供了一个超前的系统化组装模块。

MEB 平台自设计之初开始，就充分考虑到不同级别电动车型的适应性和匹配性问题。基于全新打造的 MEB 平台，大众旗下多品牌均可更高效地研发不同级别、不同动力以及不同尺寸的车型，是节约车辆研发成本的首要功臣。

因为 MEB 平台的存在，大众才有 2025 年每年将销售 100 万辆电动车的技术实力，这也是大众品牌讨论转型成败、并在 2030 年成为新型出行业务领导者的一个大前提。

MEB 平台，也顺理成章地成为大众汽车加速第二增长曲线的润滑剂，在 ID.3、ID.4 以及 ID.6 等重磅车型陆续推向市场之后，伴随着 ID.AERO 概念车的到来，大众汽车也以更激进的姿态，正式迎来曲线上升的关键阶段。

现阶段，为电动化转型而生的 MEB 已被业内视为成本效率最高的平台之一，亦决定着大众减支计划的成败，而 MEB 将是现阶段大众旗下所有车型的基础。但值得一提的是，MEB 是大众转型的硬件护城河，想要打赢这场百年一遇的行业攻坚战，软件实力的重要性并不亚于硬件维度的发力。

与概念车同时发布的，还有代表大众最先进的科技配置的 " 大众 IQ. 科技 " 标签，在 " 科技，为每个人 " 的品牌价值指引下，大众 IQ. 科技以增强用户体验为核心，共包括八大科技亮点——即 IQ. Drive 智驾管家、IQ. 泊车管家、IQ. 360 全景、IQ. 智慧车联、IQ. 智能导视、IQ. 灯光精灵和 IQ. 语音精灵以及 IQ. Light 灵眸矩阵，涵盖从全方位的智能驾驶辅助、轻松安全的自动泊车、充满乐趣的互联交互体验到智能直观的人机交互等方方面面。

通过 IQ. 科技标签这一清晰且直观的呈现方式，大众汽车未来将对旗下一系列最先进和最具竞争力的智能科技配置进行整合，以此抢跑智能化与数字化的新赛道。