奇瑞威麟x5 奇瑞威麟X5怎样啊？

在过去的2021年，随着坦克品牌独立和旗下产品的大卖，一下掀起了自主品牌硬派越野造车浪潮。先后有多家车企发布了相关新车规划，更有行动派火速造出了ORV 概念车，同时还带来了更多产品序列规划。

硬派越野车内卷开始，坦克走红后，捷途T-X用1000公里续航取胜？

没错的，日前，捷途汽车正式发布旗下首款硬派越野概念车——捷途T-X，该车系为捷途品牌首款ORV车型，预计将会在今年下半年正式亮相，在2023年上市，其定价范围在15-30万元价格区间。从产品定位来看，捷途T-X已将对手锁定在坦克300、北京BJ40、大通D90 Pro车型上。

在外观部分，捷途T-X突出硬派越野车型辨识度，车身整体轮廓见棱见角，尤其前脸部分采用ORV车型惯用的方正造型。该概念车进气格栅底衬加以黑化处理，内部镶嵌有捷途品牌英文字母LOGO，同时可以点亮。在格栅左右两侧装配有矩形大灯主体，大灯周围，上下左右位置加以条状日行灯进行点缀。该车格栅下方保险杠位置装有大尺寸亮色拖车钩，看山去野性十足。

车身侧面，除了各种硬派的平直化线条进行力量感表达，大尺寸轮圈看山去也霸气十足，此外，该车还装配有隐藏式门把手和隐藏式车顶设计，带来简约而富有潮流气息的既视感。

动力部分，该车由捷途昆仑架构打造而来，基于奇瑞集团的鲲鹏动力系列，有可能提供从燃油、混动到氢动力等相关匹配，其中捷途PHEV动力系统在WLTC工况下，可实现百公里油耗低至1L，在满电满油状态下续航里程将达到1000公里。

据悉，捷途T-X作为首款硬派越野概念车，基于此，捷途方面还规划了硬派越野、豪华越野等车型，整车车长4.6-5.1米不等，包含承载式和非承载式两种车身。可配备全时机械或电四驱系统及主动悬架系统，以应对各种恶劣路面。

2021年，奇瑞集团实现96万多总销量，其中捷途品牌达到15万辆。该品牌累计销量超过了46万。足可见“旅行+”产品理念得到了消费者的充分认可。显然捷途方面也并不满足于X70、X90两大系列带来的成果。全新的捷途T-X概念车让我们看到了该品牌进军ORV市场蓝海的雄心。毕竟奇瑞在该领域有着一定技术储备，别忘了，早在2010年，奇瑞旗下威麟X5车型就曾代表中国自主品牌首次参加达喀尔拉力赛。车手卢宁军还取得了总成绩第28名的佳绩。

从捷途T-X覆盖的车型定位来看，其今后主要竞品车型将锁定在坦克300、北京越野BJ40等，从技术层面来看，在20万级ORV车型的主流配置包含2.0T发动机+非承载式车身组合，显然捷途T-X也将大概率采用。

同为2.0T发动机，横比奇瑞家鲲鹏动力和长城蜂巢动力产品。鲲鹏在动力参数方面显然更胜一筹，相较于其他竞品，优势更为明显。这也为业内对捷途T-X动力表现又多了一重遐想空间。

核心技术的优势显然为捷途T-X在今后自主ORV市场竞争中增加了不小胜算筹码。真金不怕火炼，越野车就该挑战极限。对于传统越野车来说，还有一名新晋挑战者即将到来，前不久有消息放出，比亚迪也在研发硬派越野车，一组套壳宋PLUS的非承载式车身车型谍照曝光，据悉，该车最大亮点极有可能搭载比亚迪引以为豪的DM-i混动技术，这些现有ORV玩家还将面临来自BYD高效能、低油耗、长续航的技术挑战。

可以肯定的是，未来国内ORV细分市场的蛋糕会越做越大，届时中国或将成为全球ORV主要生产及消费国。鉴于国内咖啡法则限制和车辆电气化发展需求，今后硬派越野车硬指标PK.中还会加入续航里程及纯电续航里程等新项目，期待看到捷途T-X与坦克300等一众硬派越野车型的精彩对决。

奇瑞威麟X5怎样啊？

个人觉得威麟还是不错的·达喀尔的比赛也验证了这部车的性能··大家可能怀疑这部车和达喀尔那辆不是不是一样的··主要的是达喀尔的是有要求的要经过改装主体的发动机底盘还是一样的··另外的话还要看你是那种性格说实话这部车的外观不敢恭维···但是粗犷的线条适合喜欢越野的男同胞开···但是要是作为城市SUV那我劝你放弃买它的念头了····这车只适合越野···十五万的价格还算厚道··虽然性价比没有A3 A5那样突出但整体还是不错的·