本田思铂睿怎么样本田思铂睿这车怎么样？

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人慕容文艺鹅。

试驾本田思铂睿：一部开着很有驾驶乐趣的舒适型轿车？

各位看官，首先想问你们一个问题：在你们心目中，怎么样的车才算是运动型轿车？下面这个算吗？如果算的话，那就轻松多了……

而今天，我想跟读者朋友们聊聊本田的思铂睿。

一开始，耳濡目染，我始终认为思铂睿是一款个性鲜明，区别于雅阁的运动型轿车。直到我自己开过之后，才发现，驾驶乐趣有，但并不纯粹——思铂睿还是跟宝马3系一样，向舒适性作出了妥协。

在很多人的概念中，本田都是“买发动机送车”。为什么这么说——因为本田的发动机很厉害，而其他方面做得就比较普通，像行车质感、隔音、内饰做工等等都不是它的强项。而思铂睿颠覆了我的三观。从我上车关上车门的那一瞬间，我就感觉到了：本田在用心做这部车！思铂睿四个车门的关门质感一流，这手感很像奥迪A6，厚重沉闷——这就是所谓的高级感，有些人或许不在意，但我在意。

而行车在路上时，隔音效果又给了我另一个小惊喜。起步的时候，发动机的噪音几乎都隔绝在外，安静异常，这让我这位M274车主泪流满面，在某一时刻我甚至怀疑奔驰所谓的豪华舒适都是虚名？本田现在似乎在摒弃它之前的传统，努力做到发动机与品质同在——比如，本田在冠道上又做出了新高度。

驾驶部分的感受——

由于对这部车很是感兴趣，给它洗了个澡之后就马不停蹄直接跑上路了。首先感受到的就是平顺，要知道思铂睿2.4L搭载的可是8速双离合变速箱。双离合变速箱有什么缺点？蠕行无力、低速抖动、顿挫——这些思铂睿通通没有，平顺得像个AT变速箱，哦不，像一台好的AT变速箱。

本田自主研发的8DCT平行轴自动变速箱是有液力变矩器的，并且本田把它做得很薄以至于能塞进有限的空间里。如果说普通双离合变速箱的动力传递是硬链接的话，那么带有液力变矩器的本田双离合就是软连接，这就结合了AT的平顺与双离合换挡快的优点，很是聪明。

8DCT平行轴自动变速箱绝对是思铂睿身上一大法宝、一大杀器

D挡模式下匀速巡航，油门到底加速，从有动作到车子蹿出去，大约一秒多的时间，跟一般家用车无异。真正有驾驶乐趣的，是S挡。切换到S挡之后，发动机的转速就一直保持在3000转蓄势待发，巡航状态，油门到底，只需半秒便有了推背感，与宝马3系、阿特兹的反应速度没有多大差别。

从网上思铂睿与2.5L阿特兹的加速对比视频中，我们可以得知思铂睿的加速成绩要优于阿特兹，百公里加速实测大概在7.8秒左右。在这里变速箱就立了大功了：思铂睿地板油，发动机转速到7000转才会换挡，极大地压榨发动机的性能，而阿特兹每次都是5000-6000转就换挡了。

我查过这具变速箱的齿比：3.08/2.18/1.61/1.22/0.96/0.74/0.62/0.48 R=2.22,从这个数据观察，这具8DCT的加速挡只有5个，另外3个是巡航挡。

作为对比，通用的8L90-8AT齿比：3.82/3.56/2.97/2.08/1.69/1.27/1.00/0.85/0.65, 6个加速挡，2个巡航挡，而大众的7速双离合则只有一个巡航挡。

这可以得出其实8DCT变速箱是偏向于经济性的——更多巡航挡和低齿比意味着，这辆很容易就能“爬”上高挡位并且维持低转速。那么我想，在S挡地板油时7000才转换挡一定是ECU的功劳了。

这辆车的车主说他很喜欢用S挡驾驶，有激情。这又引出了本田耍的另一个小心思：前面说到起步的时候发动机声音非常安静，驾驶室几乎听不到发动机的声音，但到了高转速的时候，思铂睿有一种音响模拟声浪的系统，“哒哒哒哒哒”的声音非常逼真，这感觉就像你在开一辆V8的跑车一样，甚至还会模拟降挡补油的声音，开着真是太享受了，很有驾驶乐趣。遗憾的是只能在车里听听，不能去炸隧道，毕竟只是模拟。

那么思铂睿的操控表现如何呢？我觉得这才是它精神分裂的地方。

前面说到，使用S挡时发动机与变速箱匹配还是很给力的，再辅以声浪模拟系统，营造了一种很激情的感觉，时刻觉得自己是个赛车手，是个战士。然而劈弯的时候还是露出了马脚——方向盘的随速增益和随角度增益都一般，指向没有宝马3系精准，甚至有一丢丢模糊，不是很贼，我不知道是不是车主给方向盘套了一个很粗大的方向盘套的关系。而在极限操控的时候信心也不是很充足，因为比较容易响胎。

不过在过减速带时悬挂很舒服，屁股很放松就过去了，不会很颠。说实话我个人是喜欢这种调校的，平常过减速带舒服，而过弯时的支撑力也算足够，中庸之道。现在3系不也有点向这种中庸之道靠拢吗？

总体来说，思铂睿的驾驶感受是“带有运动基因的舒适取向的家庭用车”——日常开D挡很舒服很省心，偶尔想来点驾驶乐趣的时候S挡和声浪模拟系统也能给到你。思铂睿就是这么一个性格的车，比起阿特兹，没有运动得那么纯粹，但比起雅阁凯美瑞等，那真算是运动男儿了。

静态部分的体验：

这次一反常态把静态部分放在后面说是因为我感觉本田的这套动力系统还是很好玩的，所以想趁着脑子里还有印象先说。而静态部分也有一些有趣的点——可以说很“本田”。

首先，如今的很多厂家都喜欢把发动机舱盖起来，使其显得很工整。但本田从来不这样做，一掀起机头盖，如下图——

本田还有一个看家本领——魔术空间。但我要提出质疑的是，上一代思铂睿后排空间可以说很小，甚至比有些已空间见长的A级车都小。而这一代因为车身变大的关系，虽说后排马马虎虎，但是明显能够更大一些的——我个人认为是后备箱做得太深了，不太必要的挤占了一部分后排空间。

刚进入车内，乍一眼看上去中控台显得有些杂乱，但细看之下做工、零部件等都很规整，而且质感出色，储物空间以及各种USB接口等等很是齐全，日系车在人性化方面一直是强项。本田中控屏幕上方那块小液晶屏我很喜欢，一些基本信息查阅起来比较方便。并且中控台向驾驶者一侧有一定角度的倾斜，这样的设计不但方便操作，看屏幕也不容易反光。

驾驶位的座椅坐起来像沙发一样，宽大、柔软但是包裹性不十分强，这也进一步说明了思铂睿的调性——不想纯粹被当做运动车。

最后我想吐槽的是：能给换个电子手刹吗？

驾仕总结：

本田思铂睿，一部“开着很有驾驶乐趣的舒适型轿车”。对了，回到文章开头，在你们心目中，什么样的车才能算是运动型轿车呢？或许随着时间的推移，问题的答案都会有变。至少，向舒适妥协的3系我认为很适合作为将来运动型车的模板，思铂睿也算。

但是，左有阿特兹，右有同门雅阁，何处才是思铂睿出路呢？也许，当哪天换上2.0T发动机的时候，思铂睿的竞争力或许会更强吧。让我们祝它好运。

本田思铂睿这车怎么样？

思铂睿是这个车和本田雅阁一样，雅阁的销售量会说明一切，我们3楼有一辆，没听说有说明缺陷，有山路装个发动机护板；本田的运动型轿车，但实际方面市场保有量很少。我推荐丰田的锐志，很不错的。此外你也可以考虑下斯巴鲁的力狮。

【评车场】“你买我推荐，真买我不买”——试本田思铂睿2.4L

「评车场」不谈复杂看不懂的高科技，不谈过多的情怀和文化，只谈实在的产品体验和消费信息。希望能给各位知友作个参考。引

本期，我们邀请了多次发表车评文章的monkeyzmk，为大家带来这款本田思铂睿的评测。

谈起运动型B级车，我的脑中就立即浮现出丰田锐志、福特蒙迪欧、大众CC、马自达阿特兹等车型。其实现在这些里头，除了蒙迪欧销量尚可，其余都相当惨淡，B级车市场还是以商务、舒适、大气的风格为主导。尤其是，近年来SUV的热潮，以及豪华B级车的价格下放，进一步蚕食了合资品牌运动型B级车的份额。

本田品牌向来以黑科技和故障率低受到好评，如今自家的思域和冠道都卖得大红大紫，唯独思铂睿一直扮演了“叫好不叫座”的角色，整个2017年上半年的销量只有1万+，不及雅阁的1/3，根本无缘汽车小小值每个月盘点销量TOP20的车榜单栏目。

进入主题

如此惨淡的销量，究竟是什么原因？很幸运从朋友那借到了车进行体验，就跟随我的视角来看看吧。

测试车辆：2015款本田思铂睿 2.4L 尊耀版(其实就是si下面的一个版本)上路价格为23.7W

静态部分总评分：★★★☆

静态综述：无论外观或是饰都充满了运动元素，但总感觉有什么地方不对！

外观展示

在尺寸方面，长宽高分别为4840mm*1850mm*1465mm，轴距为2780mm，这个数据在运动型B级车中属于平均水平。

思铂睿整体造型还是倾向于运动化，引擎盖上还多了两道犀利的线条更富有肌肉感，不过较为复杂的前脸设计并不是所有人都能接受，而且相较于Si版本少了运动包围。个人看法谈不上惊艳只能套用传统车评媒体那句“中规中矩”。

作为次顶配版本，LED近光灯是理所当然的配置，但远光却是给的卤素灯，全LED大灯要到最顶配的si才给。不过按照车主的说法平时用到远光灯的机会不多，所以这一点也就不再计较；尾灯在高配车型同样采用LED，造型略显复杂在夜晚的辨识度不错。

思铂睿的尾部是比较有层次感的，后包围蜂窝网状设计充满了运动元素，双边双出的排气显示了这是一辆2.4版本，不过尾部整体设计如同前脸也是有些复杂，咋一看让人以为是汽配城风格（个人观点，仅供参考）。

内饰展示

如今本田一直在人性化设计方面比较擅长，中控台整体往驾驶者一侧倾斜，为驾驶时调节多媒体系统或空调，提供了极大的便利；大面积使用了软性糖塑材料，观感与手感尚可，还有类似于碳纤维风格的塑料装饰，更添运动氛围。

真皮座椅坐起来很柔软具有一定的包裹性，只是座椅的腰部支撑不太到位，虽有腰部调节，但始终无法调到一个适合的位置，车主本人则是直接垫了个腰部靠枕来解决这一情况。

我在朋友的思域和XR-V上，已经体验过这套本田的多媒体系统，功能基本都齐全，但是触摸式的按键实在是不顺手，盲操作需要一段时间的适应。配置方面，这辆高配的思铂睿自动空调、座椅加热等功能都一应俱全，不必多说。

储物空间以及乘坐空间

本田在储物空间方面一向做的不错，除了基本的杯架在中控屏幕下方有隐藏式的空间，在门板上同样有可以放水瓶的位置。不过这里要吐槽一点，这辆次顶配的车子上，也只有主驾驶的窗户支持一键升降也是不太厚道——这点在日系车上，是不是祖传的？

这次我又请到了往期给我做空间测试的朋友，他身高180cm，体重如图。作为一款运动型B级车，很多人会先入为主认为空间势必会有局限性，不过在轴距2780mm的思铂睿上，腿部空间还有富余。头部空间虽然没顶头，但是也是有点压抑了。

后备箱空间一眼看上去很大但是其实越往内部横向空间越小，有时候搬运大件长方体的物件可能会有些局限，好在后排座椅支持4/6放倒，具有一定的扩展性。

动态部分总评分：★★★☆

动态综述：2.4的高功率地球梦发动机匹配带液力变矩器的双离合变速箱，加速足够快，换挡足够平顺，油耗足够省，但是却和运动还差了一步

动力水平

思铂睿搭载了一台代号为K24V4的2.4L直喷发动机，可爆发出208马力和247牛·米峰值扭矩，实际上就是雅阁2.4的高功率版本。

变速箱是思铂睿和雅阁最大的不同点所在，这是一台本田自主研发的8速双离合。很多人听到双离合就闻风色变，认为双离合故障率高以及会有顿挫等问题，然而本田很聪明的在双离合上加入了液力变矩器，这也是思铂睿的亮点之一。

在我试驾的过程中，这具双离合的换挡都非常平顺，甚至让人觉得这是一台AT变速箱。在低速换挡的过程中，丝毫没有双离合都抖动的问题。另外双离合怠速没力不走的情况，在这台思铂睿上也得到了很好的解决。

驾驶体验方面，我必须得吐槽一下启停系统。说实话体验真的很糟糕，抖动非常大。在越发严苛的油耗法规限制下应运而生的启停系统，绝大多数都扮演了为车主增添烦恼的角色。我接触过很多车的启停都是默认开启，每次上车以后需要手动关闭。

由于晚上的条件限制，我无法做加速测试，这里用来自汽车之家的数据，0-100km/h的加速数据为8.23s。这自然吸气阵营算是不错的水平，然而按照2017年的标准来看，8秒出头的加速并不是一个很厉害的数据——毕竟，大家都在搞涡轮增压了，本田也尝到了2.0T/1.5T/1.0T的甜头。

驾驶感受

以往试过的日系车方向盘手感都很轻，但是在这辆思铂睿上，感觉却是截然相反的手感。其转向感受偏沉重，尤其是在高速行驶的时候，扎实的手感更加给人信心；前麦弗逊、后双叉臂的悬架结构，个人驾驶感觉相对偏软偏舒适，不平整路面以及过减速带的时候能够把震动转化的较为缓和，同时在高速转弯的情况下，这套悬架支撑性不错，配合包裹性良好的座椅，驾驶员不会东倒西歪。

思铂睿在隔音方面特别增加了主动降噪系统，另外在最顶配si车型上还有声浪模拟（由于本次测试为次顶配无法体验）个人觉得这两点挺矛盾的，而且这套主动降噪系统的优势似乎并不是很明显，在高速驾驶的时候发动机的噪音还是有些扰人。

说了这么多，那这辆车开起来一定很刺激？答案是否定的，相比一些涡轮增压车型，思铂睿整体调教更为平顺，深踩油门的推背感也不是很明显。只能说，在一众涡轮增压车型背后，思铂睿由于加速差，受带来的运动感并不那么明显了，它更多时候，是被冠以运动之名。

油耗水平

车主平时用车情况为50%城市道路50%高速，目前开了8000km左右电脑平均油耗为8.2，依赖于地球梦科技，本田大部分车型的油耗水平一直处于不错的水平。

综合评价：★★★☆

网络上说，思铂睿是一辆好车，那为什么各项评价我都没给高分？

我想看了以上的内容大家心里都明白，这是一辆“你买我推荐，真买我不买”的车型。

论外观，思铂睿使劲往自身贴加运动元素，但颜值党更多会选择魂动设计的阿特兹，或者马丁脸的蒙迪欧。

论动力，思铂睿的2.4L+8DCT，足够平顺和省油，但对动力有要求的消费者会更喜欢一水儿“政治正确”的涡轮增压车型。

论实用，自家兄弟车型雅阁，作为全球车型一年一改款几年一换代，或许也即将换装涡轮上身，口碑以及保值率的光芒十分耀眼，足以掩盖思铂睿的出色。

当年思铂睿Si上市的时候，大家都为其叫好，如今这些人买了别的车，然后和还在选车的人说：“思铂睿这辆车真的很不错！就买思铂睿吧！”

[The End]