别克英朗xt三厢（别克英朗XT是哪个档次的车）

换装四缸发动机的别克英朗重回王者局，三缸+48V轻混体验如何!近日乘联会发布9月国内市场汽车销售数据，在紧凑级轿车1-9月累计销售中，日产轩逸毫无悬念的摘得这个级别的第一名，以35.7万辆领跑轿车车型，同为日系的丰田卡罗拉以24.8万辆的成绩排在第三位。当然在国内一直受欢迎的大众品牌也不会缺席，有三款车型进入到排行榜的前五名，分别为新朗逸31.2万辆、新宝来22万辆、速腾20万辆。而在近些年略显低迷的美系品牌中，别克英朗以19.3万辆排在了第6位，月销突破了3万台，但这样的成绩似乎对于上汽通用是不满意的，要知道风光时期的别克英朗一直都是前3名的存在，力压众多日系德系车型。

第一代英朗的原型车实为第四代欧宝莱特车型，2009年首次在国内投产销售，推出了两厢版英朗XT和三厢版英朗GT两款车型。在2015年，别克英朗完成换代，定位上开始转向家用市场的紧凑型车，并在16-17年受到消费者的大力推崇，一举成为国内轿车市场的王者爆款。

可就在2017年10月，全新别克英朗上市，新车在外形上更加的年轻运动，并且首次引入通用全新一代的1.3T、1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，这款发动机身上有着当时行业领先的技术水平，但是三缸的设计成为它走下神坛的导火索。

对于国内市场绝大多数四缸机车型而言，他无疑是独树一帜、鹤立鸡群般的存在。而在消费者层面，花同样的价钱买到的发动机比隔壁老王的少一个缸体，这显然是无法接受。上汽通用的这一变革，使得英朗在终端销售的表现从17年的全年40万辆，直接降到了18年的27万辆，跌幅高达32%，19年全年25万辆销售，同样有6.3%的下降。

21款别克英朗终于醒悟，换装回四缸发动机，终端销售表现也逐步回暖。1-9月对比去年同期有11.3%的增长，且在7/8/9月份的单月销售一直处于增长态势。重回10万元级别家轿汽车市场王者局的别克英朗，其产品力究竟如何？1.3T+48V轻混的全新动力总成体验到底如何？我们来一探究竟。

21款改款的别克英朗，在车型配置上完成了瘦身，只推出了4款车型。进取型与精英型两个配置级分别搭载两套不同动力系统，官方售价分别为11.99万元和12.59万元。

改款车型在外观内饰并无太多调整，前脸鸥翼镀铬贯穿黑色格栅与两侧大灯形成一体，延续了家族化风格，取消了曾经高配车型上的前包围镀铬饰条，精英型配备LED大灯，进取型则配备的卤素大灯。

车身侧面微微上扬的腰线，营造出一种俯冲的姿态，增加了整车的运动风。

分段式设计提升了车尾视觉高度，设计上与老款保持一致。

内饰方面，中控采用了分层式设计并采用了大量的流线包裹，银色镀铬边框将仪表、中央区域及底部进行分割，提升了车内档次感。

7英寸中控屏为精英型标配，进取型可以选配，内置eConnect互联系统，自带高德地图、酷我音乐等功能，支持CarPlay和CarLife两种手机互联映射，同时OTA升级系统也有配备。

中控下方采用大量实体按键，空调采用手动控制。

三幅式真皮包裹方向盘，简洁明了，上手感觉也非常到位。

一键启动区域也更改为自动启停按键。四门电动车窗中，主驾驶位支持一键升降。

座椅提供织物、仿皮两种材质，舒适度尚可且横向包裹支撑性很强，但全系未配备电动调节。

身材方面保持不变，1.5L自然吸气版本车型长宽高分别为4609/1798/1486mm，1.3T车型在车身高度上降低了22mm。两款车型轴距尺寸相同，为2640mm。

车身尺寸属于同级主流水准，车内小物品放置空间也十分充裕。

前排175CM身高座椅调整到位后排仍留有2拳腿部空间，中央地台不高的凸起可以保障中间乘客的舒适度。后排座椅不支持调节及放倒，使得后排及后备箱空间的延展调整稍显不足。

底盘采用前麦弗逊后多连杆双独立悬架，在调教方面偏厚重舒适，且整体感很强，这也遗传了别克车型的优质基因。

配置层面在顶配车型上都比较寒酸，但像胎压显示、发动机启停、上坡辅助、车内中控锁、LED日间行车灯、自动头灯、大灯延时关闭、外后视镜电动调节、后排出风口这些实用性功做到了全系标配。

动力系统分别搭载了1.5L自然吸气发动机和48V轻混系统，匹配6AT变速箱。

1.5L车型最大功率为83kW,最大扭矩141N.m

轻混系统的1.3T发动机最大功率为120kW，最大扭矩为230N.m。

1.5L自然吸气车型账面数据看起来很一般，实际驾驶也只能说是刚刚够用，10秒以外的百米加速水平并不会带来太激烈的驾驶感受，但历经多代车型的验证，这套动力总成在稳定性上是无可争议的。

48V轻混系统是所有上汽通用车型中首次搭载，由三缸的1.3T发动机和48V电机组成，账面数据看上去很不错。它的另一大主要部分，则由IBSG起发电一体机、磷酸铁锂电池、电源管理模块和混动控制单元组成。这套动力在驾驶过程中，电机只会在车辆启动、怠速、初段加速、滑行和刹车五种状态下参与工作，其余大多数工况情况下存在感并不强。

轻混系统的动力储备相对1.5L自然吸气发动机来说要强劲了许多，油门的响应也十分积极。起步初段，在电机的帮助下，车辆提速明显增强，当车速降低至20KM/H以下，发动机自动启停功能判断出是否会停车，此时电机会介入。但在启动时震感比较明显，车辆会有些窜，所以遇到堵车时，最好将启停功能关闭，不然驾驶体验感会很差。

噪音方面，怠速时发动机运转的声音会传递到车内，三缸发动机的抖动会比较明显，但中高速行驶因发动机转速的降低，车内静谧性得到明显提升。同时电机的加入也使得整车行驶油耗会降低。

最后总结

21款别克英朗在外观、内饰、空间、底盘方面都未做大尺寸更改，配置层面小幅度缩水。但作为一台10万级别家用轿车来说，耐看外观风格、实用内饰设计、相对充裕的车内空间，他都能给到消费者。

四缸发动机的回归也让大部分消费者在选择英朗车型时变得从容，但整体的动力水平只能做到刚刚够用，不会让你有激烈驾驶的欲望。而对于不介意缸数的车友来说，轻混系统无论是动力响应还是驾驶感受来说都是一个不错的选择。两种动力单元的出现使得英朗可以满足更多不同需求的消费者。另外加上终端不错的优惠政策，别克英朗绝对是10万元价位不错的家用选择。