35岁看重豪华和档次，为什么建议首选广汽丰田三大旗舰？!步入五六月意味着初夏已至，许多消费者心目中对于自驾的期待，也在慢慢酝酿着变为现实，对于35岁“上有老下有小”的消费者而言，自然也希望回应家人们的这份期待，因此挑选一款档次高、舒适豪华的座驾，显然才是购车首选。
而面对市场上风格与调性各异的豪华车型，广汽丰田三大旗舰一定是绕不过的选择，在广汽丰田积累的口碑与技术实力之上，广汽丰田基于凯美瑞、汉兰达、赛那这三款旗舰车型，为消费者提供覆盖轿车、SUV与MPV的豪华选择，尤其对于35岁的顾家消费者，相信总能为家人挑选到最合适的那一款。
中高级轿车的口碑车型：广汽丰田凯美瑞
通常看重舒适性的消费者，选择座驾时都会优先选择轿车，而凯美瑞无疑是细分市场的佼佼者，毕竟作为中高级轿车的销量第一梯队，凯美瑞在国内市场上市以来，积累了不错的销量和口碑，也早已成为广汽丰田在细分市场的一块金字招牌。
而经历过全新升级的凯美瑞，在造型上更加时尚精致，因此更为符合年轻购车家庭的审美，尤其是两种不同风格的前脸、立体鹰眼LED大灯等，充分彰显凯美瑞的设计美感，在广汽丰田的造车工艺之下，凯美瑞流线型的车身线条更令人过目难忘，在外观上就充满高级感。
在这种精致外观之下，凯美瑞的内饰则照顾到用户对于档次、智能的追求，无论是全液晶仪表或是悬浮式中控大屏，都令凯美瑞的内饰充满科技氛围，也进一步确保了智能水准。此外，配合着凯美瑞的中高级轿车空间，分段式全景天窗、真皮座椅等配置，则拉高了内饰的档次感，并确保每一次驾车出行的舒适性，确保带给家人们最舒适的感受。
当然在动力方面，凯美瑞自然搭载着广汽丰田最高水准的动力配置，包括2.0L和2.5L的燃油版本，以及搭载THS II全新第四代丰田混合动力系统的混动版本，三种动力配置带来丰富的选择，对于动力需求不同的消费者，都能挑选到最合适的版本，尤其在TNGA架构的优势之下，凯美瑞的动力表现高效且省油能力出色，在动力水准上依然符合旗舰级的水平。
而如今在售的全新第四代汉兰达，更是借助换代的机会实现全面升级，从造型开始就焕然一新，醒目的梯形进气格栅配合展翼样式LOGO，令全新第四代汉兰达看起来气场强大，配合其大七座SUV的尺寸优势，无论出现在哪里都属于焦点。
当然作为一款大七座SUV，全新第四代汉兰达的优势就在于承载人数更多，因此使用起来也更加自由，日常可以根据出行需求使用第三排，自驾出行时也能将第三排合理利用，一次性载着多位家人一同出行，解决多口之家的出行难题。
在旗舰级定位的基础上，全新第四代汉兰达的内饰充满豪华感，尤其是座椅加热、通风等功能有助于确保舒适性，为自驾出行带来更多幸福感，此时可以打开JBL高级环绕音响系统，愉快的音乐在车内环绕，享受真正美好的出行心情。
对于SUV车型而言，出色的通过性也是其与众不同的优势，全新第四代汉兰达就非常适合自驾越野，因此面对更多的路况难题时，全新第四代汉兰达都能轻松化解。而动力上搭载的HEV混动系统，以及E-FOUR电子四驱，则为驾驶者带来更多自驾乐趣，与此同时油耗表现依然经济，可以令全家人毫无负担的出行。
多口之家高品质出行座驾：赛那
作为广汽丰田三大旗舰最新到来的一员，赛那属于丰田的一款全球车型，此前也已在海外市场大获成功，因此国内消费者对于赛那并不陌生，反而是期待已久。而广汽丰田将赛那引入国产之后，为其注入高颜值、安全、舒适等优势，随着多口之家的数量逐渐增多，赛那的到来恰恰契合了大家对于高出行品质的期待，可谓到来的非常及时。
因此对于多口之家，尤其是非常看重舒适性的多口之家，显然赛那属于广汽丰田三大旗舰中最合适的车型，这不仅归功于赛那拥有MPV空间这种先天性优势，而且在空间布局和舒适体验上考虑的非常周到，能够令每一位家人都满意。
最值得说道的还是赛那的第二排，电动座椅自带滑轨并且支持电动腿托，无论乘坐者坐着或是半躺都不成问题，对于长辈出行就显得非常友好，当全家自驾前往远方时，舒适的驾乘体验也可以确保每一位家人的感受，众人一同享受这种其乐融融的时光。
广汽丰田实力加持，构建三大旗舰车型
显然广汽丰田三大旗舰构建起全面的车型布局，为不同出行需求的家庭带来更多的选项，这三款车型属于广汽丰田的水准标杆，更是各自细分市场的标杆车型，肩负着提升更多家庭出行品质的重任。
对于看重动态操控和舒适性的消费者，适合选择凯美瑞这款中高级轿车，动态的操控体验高效且不失乐趣，而多口之家出行适合首选全新第四代汉兰达和赛那，其中全新第四代汉兰达还有着更加出色的越野能力，能够为自驾越野带来乐趣，赛那在舒适性、人性化方面则更有一手，面对家中长辈、孩童的特殊需求，赛那总能照顾到每一位家人，完全是不会出错的贴心座驾。
当然它们还有着广汽丰田的技术和服务作为后盾，为购车家庭真正打消后顾之忧，相信对于35岁看重档次感的消费者，广汽丰田三大旗舰总有一款适合你。
一汽丰田的历史有哪些？丰田车好在哪里？
生产汽车之前
丰田喜一郎出生于1895年,其父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王，也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。
其实，丰田的历史可以追溯到1896年。那一年，29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的，是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。连当时世界排名第一的纺织机械厂家？英国普拉德公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年（昭和4年）以10万英镑（合当时的100万日元）的价格出让了这项专利的使用权。
进军汽车领域
1930年，63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。丰田佐吉的长子丰田喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。
当丰田喜一郎开始研制汽车时，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。在大量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力足以让世界其他的所有汽车生产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂开到了日本。
然而，丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的举动过多地放在心上。他全身心地投入到以大量生产为基础的国产汽车工业的创立。在丰田自动织机制作所内，一个全新部门----汽车部诞生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，“丰田自动车工业株式会社”从此踏上了自己崭新的历程。
在新落成的工厂，aa型轿车开始投产了，最初每个月的产量仅有150辆。一年以后，对日本汽车工业抱着坚定信心的丰田喜一郎不顾周围的一片反对意见，果断地决定投入4500万日元巨资构筑月产量2000辆的生产体制，而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍！
日本是个自然资源贫乏的国家，因此丰田喜一郎认为，开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的课题。1939年，公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。当年它推出了一款较为紧凑的新型轿车，配备4缸2.2升48马力发动机，在外形上更接近瑞典的富pv60。丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验。但却坚守一个信条：模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。喜一郎与其父亲的理念一脉相承，他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。所以在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。
受到战争摧残
1941年12月，太平洋战争爆发，到1945年8月二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。战后头几年，日本经济处于一片混乱之中，对于原本就相当落后的日本汽车工业，公司员工无不对其发展前景深感担忧。为了将汽车工业作为和平时期发展经济的支柱产业完成它的重建，丰田于1945年（昭和20年）9月决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。做出这项决定主要是考虑到美国的汽车厂家不生产小型轿车，指望因此而避开同美国汽车厂家的直接竞争。1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。根据流体力学原理，这辆样车采用了流线型车身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里。
从样车诞生后又经过两年时间，到了1949年丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。
进入发展壮大期
1962年，丰田开始进军欧洲。这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。
1965年名神高速公路（名古屋至神户）的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕。经历了战争、战后空白年代的日本汽车产业，可以说是当时日本所有的工业产业中最不具备国际竞争力的领域。但是丰田却预见到了大规模的国际贸易和资本的自由化不久必将席卷日本，为迎接新时期的到来，丰田一方面加紧开发性能更高的新车，同时为增强生产能力、提高质量水平而倾注了极大的努力。所有这些努力终于结出了丰硕的果实，丰田汽车在1965年荣获了deming大奖。同一年，日本政府取消了对进口汽车的关税壁垒，从此丰田在性能和价格两方面与国外汽车厂家开始了真正的较量
石油危机成了丰田发展的契机
1973年，伴随着第4次中东战争的爆发，世界经济遇到了第一次石油危机。对于石油资源几乎百分之百依赖进口的日本来说，整个经济活动全都受到巨大影响，马上陷入了极大的混乱之中。战后初期那种恶性通货膨胀再度席卷日本，对汽车的需求一落千丈。在这种形势下，丰田将新的起点瞄准在资源的有限性上，有力地开展了节省资源、节省能源、降低成本的运动。丰田喜一郎之子丰田英二始终坚信汽车绝不是什么“奢侈品”，对于社会而言汽车绝对是真正的必需品。面对笼罩日本社会的
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