丰田福星十字军拖车测试

丰田福星十字军拖车测试

如今，大多数用于拖曳的车辆都是四轮驱动的，使用破旧的涡轮柴油发动机，我们可以看出其中的原因。其中一个相对的新成员是丰田福图纳，我们把它套在一辆中型面包车上，在维多利亚的海难海岸开了一个星期。

我认为没有比拖你自己的货车更好的拖测试方法了。是的，朋友们，你们在照片中看到的货车是我的。我用它的时间不长，但我已经做了几次旅行，主要是拖它与我的霍顿准将SV6。

这辆面包车是一辆18英尺长的双轴Jayco遗产，状况良好。这是2003年的型号，皮重约1565kg。这个球的重量大约是200公斤。

我们计划去维多利亚西部旅行，然后沿着大洋路返回，在仙女港和瓦南布尔停留，然后再去阿波罗湾——根据我们要游览的地方，来回大约1500-1700公里。

进入我们的道路测试编辑器提供一个丰田福图纳拖杆和拖车刹车设置，我们是三叶草。

我之前开过几次the Fortuner，对它的舒适性和越野性能印象深刻，所以这次旅行我很高兴能有一辆这样的车——尤其是因为它是一款高规格的十字军战士车型。

十字军是该系列的顶级产品，提供了诸如倒车摄像头，卫星导航，皮革装饰的内饰，汽车灯和雨刷，前后的辅助插座(方便我的冰箱)，USB插座，气候控制，等等。

对于外行来说，“财富”是由一台2.8升四缸涡轮增压柴油发动机驱动的，在3400转/分时输出130千瓦，在1400转/分相当低的情况下输出450牛米;这让我很想尝试一下拖曳力。

幸运座是一个七人座，我们不需要，所以我折叠了第三排的座位，以充分利用宽敞的货物区，并把前面提到的冰箱和一些椅子，工具包和其他杂七杂八的露营必需品放在那里。

出发的前一天,我去的地方我商店货车,把它捡起来之前包装起来,准备自己的旅程从墨尔本到仙女港——大约340公里的距离从我们在墨尔本东南的一面通过M1和汉密尔顿公路(B140)。

没有了面包车，我们的新福星回到经济数字8.5升/100公里，这是非常接近丰田声称的数字8.0升/100公里。

把货车系上，在高速公路、高速公路和二级公路的第一次进站中，这个数字上升到了14.5升/100公里。这次驾驶后，我觉得我们把太多的重量放在丰田车的尾部。

我通常用载重拉杆来拖我的货车，这种拉杆带有重型拖车套件，我买这辆车的时候就给它安装了这个套件。丰田结上的酒吧不适合所以我不能使用它们,但我建议,老板让他们安装如果你要拖任何超过约1400公斤,我们发现两个球重量下降财富的后悬挂装置,我们发现肿块停止在大的坎坷。

为了解决这个问题，我把所有重的东西都从机尾取出，放在车轴上方的货车里，这在一定程度上起到了帮助。

话虽如此，那个幸运的人还是很完美地拖着货车，一点也没有不礼貌的行为。整个钻机在所有条件和速度下都能笔直准确地行驶，尽管我一般都是在限速范围内行驶，在高速公路上保持在每小时95公里左右的速度。

我们的测试车是一辆带有六速箱和换档器的自动汽车。它还通过控制台的按钮提供经济和动力模式，以及换档器中的D(驱动)和S(运动)模式，为您的齿轮选择提供了良好的控制水平。

我发现在大洋路的蜿蜒路段，动力模式更可取，因为它能让齿轮保持更长一点的时间，也能更好地拖着走。在下坡时，将档位选择器直接滑到“S”档，使变速箱重新排在第4位，并提供了少量的发动机制动功能。使用这些桨，我可以在需要的时候把它往下拉，这样我就不用一直踩刹车了。

我们这次旅行的目的是到达一个目的地，把车停在大篷车公园里，开上几天车去观光，然后收拾行装，搬到下一个目的地，作为我们的基地。

我们从坎贝尔港到阿波罗湾的这一段平均燃油经济性为14.2升/100公里，比第一次拖航的平均燃油经济性稍好一些，毫无疑问，这是因为我越来越习惯了变速箱和它的选择，也许是因为发动机也释放了一些。

我发现那辆运货车在拖我们的货车时发出很大的声音，而且它在山上也不费力。重要的是，温度计没有动，变速箱似乎能很好地控制它。

电子设备也运行良好。有大量的信息通过仪表板上的屏幕传递给司机，卫星导航也运行良好，尽管我发现它是一种痛苦，你不能在移动中添加地址。必须停车才能操作卫星导航系统，这样副驾驶就不能在驾驶过程中添加任何东西。开车时被锁在车外有点烦人，有点像丰田(Toyota)的“保姆国家”(nanna-state)政策，但除此之外，它运行得很好。

对于我们的旅行来说，那确实是一辆很舒服的车。座椅很棒，悬挂系统也与过去那种笨重的四轮驱动系统大不相同。转向是伟大的-它是直接的，而不是过度辅助。视觉效果很好，但是我的车很宽，所以我绑上了一对后视镜，这样视野稍微好一点。

我们的旅行很快就结束了，我不得不把车开回它的仓库，车的主人很想知道我在想什么:“你想要一辆吗?””他问道。“是的，我想要一个。”我回答。“我会在后悬挂系统上做一些工作，但我肯定会有一个。”