宝马M3的简史妨碍了最好的驾驶员之一的汽车的发展

1985年春天，一场剧变让宝马M部门的工程师们彻夜难眠。巨大的东西。它是如此巨大，以致妨碍了最好的驾驶员之一的汽车的发展。

什么是圣经终结的问题可以终结我们所知的M3 ?在试验过程中，在纽伯格林周围进行了充分的交谈，通过排气系统的气体是如此的热，它正在扩展高性能系统……高达25毫米。

“我的上帝，这是世界末日”，他们一定是尖叫了。幸运的是，他们设计了一个巧妙的解决方案。一套新的洗衣机。这给了排气系统更多的发挥，并随后允许工程师畅通无阻地旅行，以完成他们的调整，这是第一个3系列佩戴M徽章:BMWM3。

你知道故事是怎么发展的。它是由Mount Motorsport的火焰锻造而成的，是为了应对房车的世界而建造的(因此，在短短12个月的时间里，至少需要生产5000辆房车)。当时，宝马前首席执行官埃伯哈德•库恩海姆(Eberhard Kuenheim)曾说过一句题外话:“我们需要为宝马3系配备一款运动型发动机。”

因此，“M3”的种子就被播下了。首先是E30，然后是E36，然后是E46，最后是E92。为什么最后?因为在2012年底，宝马宣布3系双门跑车将不复存在，取而代之的将是新的4系双门跑车。因此，M3跑车将不复存在。这显然引起了你们很多人的共鸣，因为当我们向你们展示生产线上正在建造的最后一个的图片时，我们生锈的互联网流形几乎崩溃了。

不要惧怕，因为我们有救恩。我们已经收集了很多M3所有车型的图片，从E30，到E36和E46，一直到v8动力的E92 M3和新的热门车型，M3轿车和M4轿跑车，供您欣赏。我们所要求的是你提名你最喜欢的M-Power 3系列和一个好的，可理解的原因，它是最好的M3。个人经验?发动机的性能?赛道上的实力吗?任何东西。只要它明白易懂且不大写就行。

一旦库恩海姆要求从M的章的高性能3系列，工作立即开始，使用一个四汽缸组，可以追溯到1962年，和一个改进的汽缸头从M1超级汽车(减去两个汽缸，当然)。在环的那些试验，一些更多的测试，并介绍了S14发动机，生产E30 M3首次展示在1985年的法兰克福汽车展，并在1986年释放了公众消费。

这些喇叭拱门。尾翼。新的底盘设置具有更好的轴运动学，阻尼和制动性能。身材苗条，体重1200公斤。一个2.3升四缸发动机产生200马力和0-62英里每小时6.7秒的时间。后轮驱动。我只想说，宝马汽车公司(BMW)已经站到了起跑线上，把它踢出了停车场，所以我们不会再重复他们的悼词。

但是，在比赛中，这款引擎的马力达到了300匹，M3s超越了1987年的WTCC，罗伯托·拉瓦格里亚(Roberto Ravaglia)和他的宝马(bmw)支持的施尼策(Schnitzer)车队占据了头把交椅。M3后来赢得了德国房车锦标赛，并在法国、英国和意大利获得了国家冠军。1989年，它还在纽博格林赢得了冠军。然后1990年。和1991年。And1992。

发布了两款公路专用版:“Evo”，带有220匹马力的发动机，和“Sport Evo”，带有238匹2.5升的四缸发动机和两层后翼。

他们只需要制造5000个去比赛。到1991年底，宝马已售出17,970M3s。

一旦库恩海姆要求从M的章的高性能3系列，工作立即开始，使用一个四汽缸组，可以追溯到1962年，和一个改进的汽缸头从M1超级汽车(减去两个汽缸，当然)。在环的那些试验，一些更多的测试，并介绍了S14发动机，生产E30 M3首次展示在1985年的法兰克福汽车展，并在1986年释放了公众消费。

这些喇叭拱门。尾翼。新的底盘设置具有更好的轴运动学，阻尼和制动性能。身材苗条，体重1200公斤。一个2.3升四缸发动机产生200马力和0-62英里每小时6.7秒的时间。后轮驱动。我只想说，宝马汽车公司(BMW)已经站到了起跑线上，把它踢出了停车场，所以我们不会再重复他们的悼词。

但是，在比赛中，这款引擎的马力达到了300匹，M3s超越了1987年的WTCC，罗伯托·拉瓦格里亚(Roberto Ravaglia)和他的宝马(bmw)支持的施尼策(Schnitzer)车队占据了头把交椅。M3后来赢得了德国房车锦标赛，并在法国、英国和意大利获得了国家冠军。1989年，它还在纽博格林赢得了冠军。然后1990年。和1991年。And1992。

发布了两款公路专用版:“Evo”，带有220匹马力的发动机，和“Sport Evo”，带有238匹2.5升的四缸发动机和两层后翼。

他们只需要制造5000个去比赛。到1991年底，宝马已售出17,970M3s。

一旦库恩海姆要求从M的章的高性能3系列，工作立即开始，使用一个四汽缸组，可以追溯到1962年，和一个改进的汽缸头从M1超级汽车(减去两个汽缸，当然)。在环的那些试验，一些更多的测试，并介绍了S14发动机，生产E30 M3首次展示在1985年的法兰克福汽车展，并在1986年释放了公众消费。

这些喇叭拱门。尾翼。新的底盘设置具有更好的轴运动学，阻尼和制动性能。身材苗条，体重1200公斤。一个2.3升四缸发动机产生200马力和0-62英里每小时6.7秒的时间。后轮驱动。我只想说，宝马汽车公司(BMW)已经站到了起跑线上，把它踢出了停车场，所以我们不会再重复他们的悼词。

但是，在比赛中，这款引擎的马力达到了300匹，M3s超越了1987年的WTCC，罗伯托·拉瓦格里亚(Roberto Ravaglia)和他的宝马(bmw)支持的施尼策(Schnitzer)车队占据了头把交椅。M3后来赢得了德国房车锦标赛，并在法国、英国和意大利获得了国家冠军。1989年，它还在纽博格林赢得了冠军。然后1990年。和1991年。And1992。

发布了两款公路专用版:“Evo”，带有220匹马力的发动机，和“Sport Evo”，带有238匹2.5升的四缸发动机和两层后翼。

他们只需要制造5000个去比赛。到1991年底，宝马已售出17,970M3s。

一旦库恩海姆要求从M的章的高性能3系列，工作立即开始，使用一个四汽缸组，可以追溯到1962年，和一个改进的汽缸头从M1超级汽车(减去两个汽缸，当然)。在环的那些试验，一些更多的测试，并介绍了S14发动机，生产E30 M3首次展示在1985年的法兰克福汽车展，并在1986年释放了公众消费。

这些喇叭拱门。尾翼。新的底盘设置具有更好的轴运动学，阻尼和制动性能。身材苗条，体重1200公斤。一个2.3升四缸发动机产生200马力和0-62英里每小时6.7秒的时间。后轮驱动。我只想说，宝马汽车公司(BMW)已经站到了起跑线上，把它踢出了停车场，所以我们不会再重复他们的悼词。

但是，在比赛中，这款引擎的马力达到了300匹，M3s超越了1987年的WTCC，罗伯托·拉瓦格里亚(Roberto Ravaglia)和他的宝马(bmw)支持的施尼策(Schnitzer)车队占据了头把交椅。M3后来赢得了德国房车锦标赛，并在法国、英国和意大利获得了国家冠军。1989年，它还在纽博格林赢得了冠军。然后1990年。和1991年。And1992。

发布了两款公路专用版:“Evo”，带有220匹马力的发动机，和“Sport Evo”，带有238匹2.5升的四缸发动机和两层后翼。

他们只需要制造5000个去比赛。到1991年底，宝马已售出17,970M3s。

宝马自己也承认，这款新的M3标志着“一个毫不妥协的跑车时代的结束”。四缸引擎出来了，接着进来的是一个巨大的3.0升直列六缸286bhp引擎。当时，没有其他自然吸气式发动机具有如此高的比输出- 96马力每升。因此，它可以在6秒内从0-62英里/小时加速到最高时速155英里/小时(有限制)。

它采用了来自宝马Z1的后轴，更紧的减震器和防滚杆，比标准的3系列轿跑(31mm)的行驶高度低了一点，和它的前辈一样进行了详尽的纽伯格林测试。哦，还有那些相当可爱的镜子，它们是如此吸引着喝茶的人。

几年后出现了轿车和敞篷车模型-连同特殊的M3 " GT "版包装295马力和0-62英里每小时5.9秒的时间-但直到1995年升级的E36 M3降落。发动机现在是3.2升直列六缸发动机，产生321马力，提供0-62英里/小时的时间为5.5秒，50英里/小时-75英里/小时的时间为5.7秒。aboutelastic交谈。

宝马M系列汽车上的第一个M系列变速箱可能不是世界上最好的，但购买者蜂拥而至。显然，每销售一秒M3就有“SMG”变速箱，总共生产了71,242台E36代M3s，三种形式都有。

宝马自己也承认，这款新的M3标志着“一个毫不妥协的跑车时代的结束”。四缸引擎出来了，接着进来的是一个巨大的3.0升直列六缸286bhp引擎。当时，没有其他自然吸气式发动机具有如此高的比输出- 96马力每升。因此，它可以在6秒内从0-62英里/小时加速到最高时速155英里/小时(有限制)。

它采用了来自宝马Z1的后轴，更紧的减震器和防滚杆，比标准的3系列轿跑(31mm)的行驶高度低了一点，和它的前辈一样进行了详尽的纽伯格林测试。哦，还有那些相当可爱的镜子，它们是如此吸引着喝茶的人。

几年后出现了轿车和敞篷车模型-连同特殊的M3 " GT "版包装295马力和0-62英里每小时5.9秒的时间-但直到1995年升级的E36 M3降落。发动机现在是3.2升直列六缸发动机，产生321马力，提供0-62英里/小时的时间为5.5秒，50英里/小时-75英里/小时的时间为5.7秒。aboutelastic交谈。

宝马M系列汽车上的第一个M系列变速箱可能不是世界上最好的，但购买者蜂拥而至。显然，每销售一秒M3就有“SMG”变速箱，总共生产了71,242台E36代M3s，三种形式都有。

宝马自己也承认，这款新的M3标志着“一个毫不妥协的跑车时代的结束”。四缸引擎出来了，接着进来的是一个巨大的3.0升直列六缸286bhp引擎。当时，没有其他自然吸气式发动机具有如此高的比输出- 96马力每升。因此，它可以在6秒内从0-62英里/小时加速到最高时速155英里/小时(有限制)。

它采用了来自宝马Z1的后轴，更紧的减震器和防滚杆，比标准的3系列轿跑(31mm)的行驶高度低了一点，和它的前辈一样进行了详尽的纽伯格林测试。哦，还有那些相当可爱的镜子，它们是如此吸引着喝茶的人。

几年后出现了轿车和敞篷车模型-连同特殊的M3 " GT "版包装295马力和0-62英里每小时5.9秒的时间-但直到1995年升级的E36 M3降落。发动机现在是3.2升直列六缸发动机，产生321马力，提供0-62英里/小时的时间为5.5秒，50英里/小时-75英里/小时的时间为5.7秒。aboutelastic交谈。

宝马M系列汽车上的第一个M系列变速箱可能不是世界上最好的，但购买者蜂拥而至。显然，每销售一秒M3就有“SMG”变速箱，总共生产了71,242台E36代M3s，三种形式都有。

宝马自己也承认，这款新的M3标志着“一个毫不妥协的跑车时代的结束”。四缸引擎出来了，接着进来的是一个巨大的3.0升直列六缸286bhp引擎。当时，没有其他自然吸气式发动机具有如此高的比输出- 96马力每升。因此，它可以在6秒内从0-62英里/小时加速到最高时速155英里/小时(有限制)。

它采用了来自宝马Z1的后轴，更紧的减震器和防滚杆，比标准的3系列轿跑(31mm)的行驶高度低了一点，和它的前辈一样进行了详尽的纽伯格林测试。哦，还有那些相当可爱的镜子，它们是如此吸引着喝茶的人。

几年后出现了轿车和敞篷车模型-连同特殊的M3 " GT "版包装295马力和0-62英里每小时5.9秒的时间-但直到1995年升级的E36 M3降落。发动机现在是3.2升直列六缸发动机，产生321马力，提供0-62英里/小时的时间为5.5秒，50英里/小时-75英里/小时的时间为5.7秒。aboutelastic交谈。

宝马M系列汽车上的第一个M系列变速箱可能不是世界上最好的，但购买者蜂拥而至。显然，每销售一秒M3就有“SMG”变速箱，总共生产了71,242台E36代M3s，三种形式都有。

有些人觉得E36有点缺乏最初的E30的锋芒，但大多数人认为E46 M3是一个尖叫者。它于2000年问世，与众不同之处在于它那更宽、呈喇叭形的拱形，发动机罩上可爱的动力穹顶，机翼上的进气口，当然还有从尾部伸出来的四根排气管。毫无疑问，这是我最好的状态。

尤其是引擎。它仍然是一个3.2升的6缸发动机，但现在的功率是34.3 bhp / 7900 rpm，每升输出105bhp。有双VANOS气门正时，与ECU能够每秒2500万次计算，大大优于我们的手指计数的Top Gear数学。但差距不大。因此，0-62英里/小时只需要5.2秒(在四档时为5.5秒/小时，在50-75英里/小时时为5.4秒/小时)，最高限速为155英里/小时。

一个赛车版本的这个M3出现在池塘的另一边，成为历史上第一个拥有V8发动机的M3 - M3 GTR。这款车是为2001年的美国勒芒(Le Mans)系列车制造的，它的4.0升V8发动机能产生450匹马力，在10场比赛中赢得了7场胜利(还有6个杆位)。可以这样说，宝马的赛车手Jorg Muller赢得了GTclass的总冠军。

当然，到了2003年，展示了宝马M的集体智慧的汽车——M3 CSL。110公斤的材料从标准的M3(这意味着它重1385公斤)中剥离出来，使用的是来自航空航天工业的碳纤维增强塑料、更薄的玻璃和玻璃增强塑料。引擎也更强大，约360马力，这意味着0-62英里每小时的时间下降到4.9秒。

有些人觉得E36有点缺乏最初的E30的锋芒，但大多数人认为E46 M3是一个尖叫者。它于2000年问世，与众不同之处在于它那更宽、呈喇叭形的拱形，发动机罩上可爱的动力穹顶，机翼上的进气口，当然还有从尾部伸出来的四根排气管。毫无疑问，这是我最好的状态。

尤其是引擎。它仍然是一个3.2升的6缸发动机，但现在的功率是34.3 bhp / 7900 rpm，每升输出105bhp。有双VANOS气门正时，与ECU能够每秒2500万次计算，大大优于我们的手指计数的Top Gear数学。但差距不大。因此，0-62英里/小时只需要5.2秒(在四档时为5.5秒/小时，在50-75英里/小时时为5.4秒/小时)，最高限速为155英里/小时。

一个赛车版本的这个M3出现在池塘的另一边，成为历史上第一个拥有V8发动机的M3 - M3 GTR。这款车是为2001年的美国勒芒(Le Mans)系列车制造的，它的4.0升V8发动机能产生450匹马力，在10场比赛中赢得了7场胜利(还有6个杆位)。可以这样说，宝马的赛车手Jorg Muller赢得了GTclass的总冠军。

当然，到了2003年，展示了宝马M的集体智慧的汽车——M3 CSL。110公斤的材料从标准的M3(这意味着它重1385公斤)中剥离出来，使用的是来自航空航天工业的碳纤维增强塑料、更薄的玻璃和玻璃增强塑料。引擎也更强大，约360马力，这意味着0-62英里每小时的时间下降到4.9秒。

有些人觉得E36有点缺乏最初的E30的锋芒，但大多数人认为E46 M3是一个尖叫者。它于2000年问世，与众不同之处在于它那更宽、呈喇叭形的拱形，发动机罩上可爱的动力穹顶，机翼上的进气口，当然还有从尾部伸出来的四根排气管。毫无疑问，这是我最好的状态。

尤其是引擎。它仍然是一个3.2升的6缸发动机，但现在的功率是34.3 bhp / 7900 rpm，每升输出105bhp。有双VANOS气门正时，与ECU能够每秒2500万次计算，大大优于我们的手指计数的Top Gear数学。但差距不大。因此，0-62英里/小时只需要5.2秒(在四档时为5.5秒/小时，在50-75英里/小时时为5.4秒/小时)，最高限速为155英里/小时。

一个赛车版本的这个M3出现在池塘的另一边，成为历史上第一个拥有V8发动机的M3 - M3 GTR。这款车是为2001年的美国勒芒(Le Mans)系列车制造的，它的4.0升V8发动机能产生450匹马力，在10场比赛中赢得了7场胜利(还有6个杆位)。可以这样说，宝马的赛车手Jorg Muller赢得了GTclass的总冠军。

当然，到了2003年，展示了宝马M的集体智慧的汽车——M3 CSL。110公斤的材料从标准的M3(这意味着它重1385公斤)中剥离出来，使用的是来自航空航天工业的碳纤维增强塑料、更薄的玻璃和玻璃增强塑料。引擎也更强大，约360马力，这意味着0-62英里每小时的时间下降到4.9秒。

V8吗?在生产M3中?是的,是的。这是最后的M3轿跑，采用4.0升8缸发动机，产生420马力和295磅英尺的扭矩，允许0-62英里/小时的时间为4.8秒。它的转速也达到了每分钟8400转，尖叫的声音足以让一个成年人哭泣。

好吧，所以它只比老款CSL快十分之一秒达到62英里/小时，但那是因为——尽管宝马谈论的是轻型底盘——这款新的V8有点胖，重达1655公斤。不过，它确实有一个很酷的碳纤维车顶，而且它的底盘也很不错。双支柱安装在前面，有一个五连杆后轴，全方位通风盘，一个可变M微分和许多司机。

几个特殊的版本出现在这个E92伪装:M3 DTM冠军版,局限于54模型(DTM一宝马的比赛的胜利),相当可爱的M3 GT2艺术汽车由杰夫•昆斯,当然,bewinged,夸夸其谈,轻轻残酷的450马力M3 GTS。当我们的火腿拳头周围，我们发现，宝马已经很好地和真正的坦克M3。当然是以一种好的方式。据最新统计，宝马推出了4万多辆E92 V8双门跑车;与原版的17k相差甚远。

当然，一切美好的事物都会结束，这款亮橙色的coupe是最后一个被标记为“M3”的双门3系列。因为新的M3只是一个轿车，而现在的轿跑车被称为“m4”…

V8吗?在生产M3中?是的,是的。这是最后的M3轿跑，采用4.0升8缸发动机，产生420马力和295磅英尺的扭矩，允许0-62英里/小时的时间为4.8秒。它的转速也达到了每分钟8400转，尖叫的声音足以让一个成年人哭泣。

好吧，所以它只比老款CSL快十分之一秒达到62英里/小时，但那是因为——尽管宝马谈论的是轻型底盘——这款新的V8有点胖，重达1655公斤。不过，它确实有一个很酷的碳纤维车顶，而且它的底盘也很不错。双支柱安装在前面，有一个五连杆后轴，全方位通风盘，一个可变M微分和许多司机。

几个特殊的版本出现在这个E92伪装:M3 DTM冠军版,局限于54模型(DTM一宝马的比赛的胜利),相当可爱的M3 GT2艺术汽车由杰夫•昆斯,当然,bewinged,夸夸其谈,轻轻残酷的450马力M3 GTS。当我们的火腿拳头周围，我们发现，宝马已经很好地和真正的坦克M3。当然是以一种好的方式。据最新统计，宝马推出了4万多辆E92 V8双门跑车;与原版的17k相差甚远。

当然，一切美好的事物都会结束，这款亮橙色的coupe是最后一个被标记为“M3”的双门3系列。因为新的M3只是一个轿车，而现在的轿跑车被称为“m4”…

V8吗?在生产M3中?是的,是的。这是最后的M3轿跑，采用4.0升8缸发动机，产生420马力和295磅英尺的扭矩，允许0-62英里/小时的时间为4.8秒。它的转速也达到了每分钟8400转，尖叫的声音足以让一个成年人哭泣。

好吧，所以它只比老款CSL快十分之一秒达到62英里/小时，但那是因为——尽管宝马谈论的是轻型底盘——这款新的V8有点胖，重达1655公斤。不过，它确实有一个很酷的碳纤维车顶，而且它的底盘也很不错。双支柱安装在前面，有一个五连杆后轴，全方位通风盘，一个可变M微分和许多司机。

几个特殊的版本出现在这个E92伪装:M3 DTM冠军版,局限于54模型(DTM一宝马的比赛的胜利),相当可爱的M3 GT2艺术汽车由杰夫•昆斯,当然,bewinged,夸夸其谈,轻轻残酷的450马力M3 GTS。当我们的火腿拳头周围，我们发现，宝马已经很好地和真正的坦克M3。当然是以一种好的方式。据最新统计，宝马推出了4万多辆E92 V8双门跑车;与原版的17k相差甚远。

当然，一切美好的事物都会结束，这款亮橙色的coupe是最后一个被标记为“M3”的双门3系列。因为新的M3只是一个轿车，而现在的轿跑车被称为“m4”…

宝马放弃了新一代M车型的E号，实际上这也是一个标志性的名字，因为M3双门跑车已经不复存在了。这很简单，真的:M3徽章将只保留在轿车，而M4跑车是新的，嗯，M3跑车。

除了减少E的数量，宝马也减少了M3/M4的重量。即将推出的宝马M3轿跑以令人兴奋的1655公斤的重量领先，而新的M4则是相对轻的1500公斤。好的，所以新的M4敞篷车的重量达到了1750公斤，但是比旧的m3敞篷车轻了60公斤。

V8引擎也推出了，推出了经过测试和改进的宝马版本3.0升双涡轮6cyl。没错，M3/M4已经与直列六缸发动机重新组合，这是一个充满扭矩的怪兽。

绝对功率从414必和必拓上升到431必和必拓，但是扭矩才是真正的飞跃。老款的V8引擎重达295磅英尺，而这款新车重达406磅英尺，因此从0-62英里每小时加速仅需4.3秒(或者4.1秒，可选双离合自动变速箱)。

有很多碳纤维。有相当多的“脸”和造型-它的大部分功能aero帮助下压力和处理-甚至有一个“烟燃”功能。

不要忘记新的竞赛包，它增加了19匹马力，从0-62英里每小时减少了0.1秒。还有一个新的排气管，加上新的轮胎，一个重新校准的diff和一些新的弹簧，减震器和防滚杆。

新的M3和M4是流氓。

宝马放弃了新一代M车型的E号，实际上这也是一个标志性的名字，因为M3双门跑车已经不复存在了。这很简单，真的:M3徽章将只保留在轿车，而M4跑车是新的，嗯，M3跑车。

除了减少E的数量，宝马也减少了M3/M4的重量。即将推出的宝马M3轿跑以令人兴奋的1655公斤的重量领先，而新的M4则是相对轻的1500公斤。好吧，所以新款M4的重量达到了1750公斤，但即便如此，它也比老款m3的重量轻了60公斤。

V8引擎也推出了，推出了经过测试和改进的宝马版本3.0升双涡轮6cyl。没错，M3/M4已经与直列六缸发动机重新组合，这是一个充满扭矩的怪兽。

绝对功率从414必和必拓上升到431必和必拓，但是扭矩才是真正的飞跃。老款的V8引擎重达295磅英尺，而这款新车重达406磅英尺，因此从0-62英里每小时加速仅需4.3秒(或者4.1秒，可选双离合自动变速箱)。

有很多碳纤维。有相当多的“脸”和造型-它的大部分功能aero帮助下压力和处理-甚至有一个“烟燃”功能。

不要忘记新的竞赛包，它增加了19匹马力，从0-62英里每小时减少了0.1秒。还有一个新的排气管，加上新的轮胎，一个重新校准的diff和一些新的弹簧，减震器和防滚杆。

新的M3和M4是流氓。

宝马放弃了新一代M车型的E号，实际上这也是一个标志性的名字，因为M3双门跑车已经不复存在了。这很简单，真的:M3徽章将只保留在轿车，而M4跑车是新的，嗯，M3跑车。

除了减少E的数量，宝马也减少了M3/M4的重量。即将推出的宝马M3轿跑以令人兴奋的1655公斤的重量领先，而新的M4则是相对轻的1500公斤。好吧，所以新款M4的重量达到了1750公斤，但即便如此，它也比老款m3的重量轻了60公斤。

V8引擎也推出了，推出了经过测试和改进的宝马版本3.0升双涡轮6cyl。没错，M3/M4已经与直列六缸发动机重新组合，这是一个充满扭矩的怪兽。

绝对功率从414必和必拓上升到431必和必拓，但是扭矩才是真正的飞跃。老款的V8引擎重达295磅英尺，而这款新车重达406磅英尺，因此从0-62英里每小时加速仅需4.3秒(或者4.1秒，可选双离合自动变速箱)。

有很多碳纤维。有相当多的“脸”和造型-它的大部分功能aero帮助下压力和处理-甚至有一个“烟燃”功能。

不要忘记新的竞赛包，它增加了19匹马力，从0-62英里每小时减少了0.1秒。还有一个新的排气管，加上新的轮胎，一个重新校准的diff和一些新的弹簧，减震器和防滚杆。

新的M3和M4是流氓。

宝马放弃了新一代M车型的E号，实际上这也是一个标志性的名字，因为M3双门跑车已经不复存在了。这很简单，真的:M3徽章将只保留在轿车，而M4跑车是新的，嗯，M3跑车。

除了减少E的数量，宝马也减少了M3/M4的重量。即将推出的宝马M3轿跑以令人兴奋的1655公斤的重量领先，而新的M4则是相对轻的1500公斤。好吧，所以新款M4的重量达到了1750公斤，但即便如此，它也比老款m3的重量轻了60公斤。

V8引擎也推出了，推出了经过测试和改进的宝马版本3.0升双涡轮6cyl。没错，M3/M4已经与直列六缸发动机重新组合，这是一个充满扭矩的怪兽。

绝对功率从414必和必拓上升到431必和必拓，但是扭矩才是真正的飞跃。老款的V8引擎重达295磅英尺，而这款新车重达406磅英尺，因此从0-62英里每小时加速仅需4.3秒(或者4.1秒，可选双离合自动变速箱)。

有很多碳纤维。有相当多的“脸”和造型-它的大部分功能aero帮助下压力和处理-甚至有一个“烟燃”功能。

不要忘记新的竞赛包，它增加了19匹马力，从0-62英里每小时减少了0.1秒。还有一个新的排气管，加上新的轮胎，一个重新校准的diff和一些新的弹簧，减震器和防滚杆。

新的M3和M4是流氓。