唐胥铁路唐胥铁路和京张铁路的地位

唐胥铁路和京张铁路在中国铁路发展史上具有重要的地位。唐胥铁路是中国自建的第一条铁路，它连接着唐山和胥各庄，全长9.7公里。这条铁路启用了中国自己的火车头，摒弃了当时流行的蒸汽机车。

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文章目录：

唐胥铁路和京张铁路的地位
中国第一条自主建设的铁路是哪条
中国最早的铁路

一、唐胥铁路和京张铁路的地位

1、唐胥铁路：中国自建的第一条铁路，起自唐山，止于胥各庄(今河北省唐山市丰南区)，长9.3公里。现为北京至沈阳铁路的一段。于1881年5月开工兴建，11月完工。
2、京张铁路：为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。

唐胥铁路和京张铁路在中国铁路发展史上具有重要的地位。

唐胥铁路是中国自建的第一条铁路，它连接着唐山和胥各庄，全长9.7公里。这条铁路启用了中国自己的火车头，摒弃了当时流行的蒸汽机车，采用了马力更大、更加先进的内燃机车，这是中国铁路技术进步的标志性突破。

京张铁路则被称为中国铁路建设史上的“名片”。这条铁路从北京至河北张家口，全长约200公里，是詹天佑主持修建的。京张铁路的修建难度极大，因为这一区域的山区地形异常复杂，但是詹天佑凭借其卓越的才华和毅力，成功设计并建成了这条铁路，这标志着中国在铁路建设方面已经达到了一个新的高度。京张铁路也是中国首条不使用外国资金及人员，全部由中国人自行设计，投入营运的铁路，这进一步彰显了中国在铁路建设和运营方面的自主创新能力。

综上所述，唐胥铁路和京张铁路都在中国铁路发展史上占据着重要的地位。

二、中国第一条自主建设的铁路是哪条

唐胥铁路是中国自建的第一条标准轨运货铁路。

光绪五年 (1879年) 清政府允准开平矿务局出资修建一条自唐山至胥各庄的运煤铁路，并聘矿务局英籍工程师金达 (C.W.Kinder) 监修。因守旧势力反对，未果。

次年矿务局复请修建获准。当年建成，为单轨轻便铁路，约7.5公里。开始时用驴马拖拉跑车，第二年开始使用机车曳引。光绪十一年 (1885年) 开始从胥各庄向芦台庄附近的阎庄延展，次年完成，长30余公里，称唐芦铁路。又次年延至天津，增长80余公里，称津沽铁路。

中国自建的第一条铁路，起自唐山,止于胥各庄(今河北省唐山市丰南区)，长9.3公里。现为北京至沈阳铁路的一段。于1881年5月开工兴建，11月完工。

轨距为1435毫米，采用每米重15公斤的钢轨。唐胥铁路建成伊始，清政府以机车行驶震及皇帝陵园为由，只准许以骡、马曳引车辆，次年（1882年）改用机车牵引。

扩展资料

河北唐山被称为“中国近代工业的摇篮”，诞生了中国的第一条铁路、第一辆蒸汽机车、第一袋水泥、第一件卫生洁具。

开滦政协特聘文史研究员任荣会说，唐胥铁路是中国自建铁路和中国铁路网的起点，修建最初目的是用于唐山矿的煤炭外运销售。它北起唐山矿1号井，南至唐胥铁路与煤河交汇处，实际长度9.3公里。

该段铁路为1.435米标准轨距，每米钢轨15公斤，占地194.35亩，耗银2.5万两。铁路于1881年6月9日铺轨，同年11月8日正式通车。

据中国煤炭史志委员会专家委员、开滦博物馆专家杨磊介绍，铁路开行通车后一个月运煤3600吨，1885年达到年运量24万吨。同时，该铁路亦经营客运，收入可满足火车运营的费用。直到1996年，唐胥铁路100多年的客运史宣告结束。

杨磊说，唐胥铁路命运多舛。1876年，上海轮船招商局总办唐廷枢提出“苟非由铁路运煤，诚恐终难振作也”，但受到清廷守旧势力的阻挠。

李鸿章上下周旋，强调“铁路为富强要图”，铁路得以修建。开平矿务局铁路工程师英国人金达到任后，极力主张采用国际标准轨距并终被采纳，这为中国铁路建设开了个好头。

参考资料来源：

三、中国最早的铁路

中国最早的铁路是哪一年
中国最早的铁路是1876年，是由英国的怡和洋行在华修建的吴淞铁路。凭借英国工程师的几份设计图纸，当时矿场工人采用起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的火车。五年后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。
到清朝结束时，中国铁路运营里程已经达到9000千米。到1949年新中国成立前夕，中国铁路里程达到2.18万公里。
到2003年底中国铁路只有7.3万公里，50多年只增长了5万公里，人均不足一根烟长。到2014年末，全国铁路营业里程达到11.2万公里，高铁营业里程达到1.6万公里，西部地区营业里程4.4万公里。
扩展资料
随着科技的发展，铁路旅客列车速度大致分为三类：
高速铁路。
准高速铁路。
普通铁路，高铁和准高铁详见高速铁路词条。
普铁速度突飞猛进起于1997年前后，发现用金属应力作用克服金属的热胀冷缩，这样就消除了铁轨之前的每十米要留得缝隙，而是在距离1公里—2公里左右有一个不留缝的粗壮的死接头，其余都是光滑的连成一体的轨道。
中国第一条铁路建于什么时候？
中国第一条真正意义上的铁路为唐胥铁路。
这条铁路于1881年5月开始动工建设，11月完工，起点为唐山，尽头止于胥各庄，也就是现在的河北省丰南区，铁路全长9.7公里，现在为北京至沈阳铁路其中的一段，也是成功保存下来并加以实际利用的第一条铁路，也为中国拉开了自主修铁路的序幕。
这条唐胥铁路建成后，当时的清政府只准许用骡马曳引车辆，所以这条铁路又被世人称为“马车铁路”，直到1882年才开始改用机车进行牵引，这条铁路对当时开平煤矿的煤运起到了重要作用，在1887年，唐胥铁属路又延修到了芦台，1888年展筑至天津，全长130公里，命名为“津唐铁路”。
在此之前，中国还修建过一条小铁路，在1865年,英国商人杜兰德在北京宣武门外沿着护城河修建了一条一里长“展览铁路”德小铁路，这条小铁路，是中国历史上出现最早的一条铁路，但不久后被清朝统治者以“观者骇怪”的理由进行了拆除，所以这条也不能算是有实质意义上的铁路。
1876年,上海怡和洋行英商在没有征得当时清政府同意的情况下，在中国修建了第一条营业性质的铁路---淞沪铁路全长15公里，经营了大概一年多的时间，这也是中国最早办理客货运输业务的第一条铁路，后来清政府花费28万两白银将其赎回并拆除。
由中国自主设计并建造的第一条铁路为京张铁路，设计师为詹天佑，江西婺源人，是我国杰出的爱国铁路工程专家，这条铁路于1906年开工建设，1909年建成并通车。
中国最早的铁路是哪一条？
你好，中国最早的铁路是吴淞铁路
。吴淞铁路是清光绪二年以英国怡和洋行为首的英国资本集团擅自修建的铁路，翌年清政府赎回拆除。吴淞铁路是一条从上海闸北向北通到吴淞口的窄轨轻便铁路，长14.5公里，在中国以至世界铁路上颇有名气，因为它是出现在中国的第一条营运铁路。光绪二十三年，清政府以官款按吴淞铁路原线路走向再建淞沪铁路，光绪二十四年建成通车。
哪一条铁路是中国最早建设的铁路？
中国境内修建的第一条铁路——吴淞铁路，1875年，英国怡和洋行在上海至吴淞之间修建成了一条铁路，1876年7月3日，正式运营，全长14.5公里。
1877年10月20日清政府以28.5万两白银购买了吴淞铁路，当年12月18日，将铁路路轨全部拆除。
1897年，清政府以官款按吴淞铁路原线路走向建设淞沪铁路，1898年建成通车。
2000年明珠线开通后，原淞沪铁路南段和北段已拆除。
只有中段江湾———何家湾部分作为沪宁铁路的支线，仍在“发挥余热”。
天朝号蒸汽机车
这条短命的铁路，完全是西方列强在中国领图上肆意修建的一条铁路，但不管如何，它确确实实是中国国土上出现的第一条铁路。
1897年，清政府以官款按吴淞铁路原线路走向建设淞沪铁路，1898年建成通车。2000年明珠线开通后，原淞沪铁路南段和北段已拆除。只有中段江湾———何家湾部分作为沪宁铁路的支线，仍在“发挥余热”。
所以，淞沪铁路也是中国使用年代最久的铁路
中国最早修建的铁路是那条铁路？
中国最早修建的铁路是吴淞铁路。
吴淞铁路是清光绪二年以英国怡和洋行为首的英国资本集团擅自修建的铁路，翌年清政府赎回拆除。
吴淞铁路是一条从上海闸北向北通到吴淞口的窄轨轻便铁路，长14.5公里，在中国以至世界铁路上颇有名气，因为它是出现在中国的第一条营运铁路。
光绪二十三年，清政府以官款按吴淞铁路原线路走向再建淞沪铁路，光绪二十四年建成通车。
扩展资料：
中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计的铁路：京张铁路
京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。
是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。
在较短时间内，用最低的费用，顺利地完成了全线兴建任务。京张铁路是完全由中国人独立自主修建的高质量一级干线铁路，从此打破了外国人垄断修建中国铁路的局面。
在选线、设计方面，詹天佑不是单纯采取提高线路标准，增大工程量的办法，而是着眼于顺从自然,工、机配合的先进的选线设计基本原则，一方面顺从展线定坡，另一方面借重机车，以补不足，使京张铁路成为在当时情况下经济合理的铁路线。
参考资料来源：百度百科—吴淞铁路
参考资料来源：百度百科—中国铁路
中国的第一条铁路叫什么铁路？
中国的第一条铁路叫唐胥铁路。
唐胥铁路是中国自建的第一条标准轨运货铁路。光绪五年清政府允准开平矿务局出资修建一条自唐山至胥各庄的运煤铁路，并聘矿务局英籍工程师金达监修。
因守旧势力反对，未果。次年矿务局复请修建获准。当年建成，为单轨轻便铁路，约7.5公里。开始时用驴马拖拉跑车，第二年开始使用机车曳引。光绪十一年开始从胥各庄向芦台庄附近的阎庄延展，次年完成，长30余公里，称唐芦铁路。又次年延至天津，增长80余公里，称津沽铁路。
唐胥铁路的修建原因：
1874至1875年间，直隶总督兼北洋事务大臣李鸿章先后派人到直隶磁州和湖北兴国勘探矿藏。1876年11月，他又派唐廷枢到唐山开平一带勘察，发现了蕴藏丰富的煤，于是首先开办煤矿。
1878年8月，开平矿务局正式开办，“未出数月，出煤极旺”。为了把煤从矿区运到最近的海口装船运出，唐廷枢在1879年禀请李鸿章准许矿务局修筑唐山到北塘口的运煤铁路。
李鸿章对修筑铁路很感兴趣，他早在1874年上奏清廷的《筹议海防折》中，就认为“南北洋七省，自须联为一气，方能呼应联通”，何况有事之际，军情瞬息变更”。
“有内地火车铁路，屯兵于旁，闻警驰援，可一日数百里，则统帅当不至于误事。”可惜他的主张，“其时文相目笑存之，廷臣会议，皆不置可否”。