丰田Venza回来了，但它已经不是当初丰田在2015年车型发布后停止生产类似轿车的跨界车时的那款风投资本了。相反，2021年版的丰田Venza更像suv，而且只会以混合动力车的形式销售。新款Venza总长度为186.6英寸，配备了福特Edge、本田Passport和雪佛兰Blazer等中型双排跨界车。不过，与它未来的所有竞争对手相比，它的车身较短(约半英尺)。
丰田选择了一个高度风格化和尖锐的设计为文扎，反映了其他在这一领域的做法。这里有一些高地人，但是他们的侵略性已经上升了几个等级。Venza与其他丰田车有很多相似之处，因为它搭载了TNGA-K平台，该平台支撑着新汉兰达(Highlander)和RAV4等车型。从驾驶动力学的角度来看，我们已经有了新的TNGA车辆的优秀经验，所以我们同样对Venza充满希望。
2021年的Venza只有一个动力系统选项，但这是一个有趣的设置。一个2.5升的自然吸气四缸与三个电动马达协同工作，系统输出的总功率为219马力。设置和功率数字是完全相同的RAV4混合。这款跨界车能够在7.8秒内完成60英里/小时的冲刺，并同时达到40英里/加仑的速度。丰田没有为Venza提供加速时间，但他们预计基础LE trim的平均加速速度为每加仑40英里。假设这个估计是正确的，这对于更大的飞行器来说是一个令人印象深刻的壮举。
丰田表示，目前没有计划生产插电式混合动力汽车“Prime”版的Venza。这款车之所以以混合动力车的身份进入市场，只是因为丰田认为混合动力车市场对这类车的需求不足。在这一点上，我们预计不会看到只使用天然气的变体。
没有后轮驱动轴来提供全轮驱动。取而代之的是，丰田公司在需要的时候将其中的一个电动机安装在汽车的后轮上。扭矩分布会发生变化，从100:0从前到后到20:80。前轮滑移在快速起飞时最小化，丰田甚至还内置了一个温和的刹车扭矩矢量化效果，以增加灵活性。丰田称其为主动转弯辅助系统，并表示其“在某些转弯情况下采用了稳定性控制来减少转向不足”。
电池组被放置在后排座椅的下方，以避免对车内空间造成干扰。丰田表示，在第二排的后面有36.3立方英尺的空间。这使得它与它的同龄人相比处于中游位置，本田护照领先。不过，后座腿部空间有点令人失望。在37.8英寸，文扎是小于任何其他同类产品。
丰田在内饰方面也走了高端路线。蓝色和棕色(如上图所示)吸引了我们的注意力，而犀利的室内设计也吸引了我们的注意力。这个中间的堆栈不同于任何其他丰田出售今天。它甚至没有音量旋钮，而是选择了触摸电容式控制。这里的屏幕是12.3英寸的触摸屏，XLE上可选，在有限的装饰上是标准配置。LE或XLE的标准配置是8英寸触摸屏。屏幕较小的车辆也采用了传统的按钮控制，而不是电容式的触摸控制。无论屏幕大小，丰田都将Apple CarPlay、Android Auto和亚马逊Alexa作为标准。从照片中，我们可以看出，这款软件与新款丰田汉兰达(Highlander)上运行的是同一款软件。
此外，还有很多科技产品值得我们研究。丰田最引以为傲的是其固定的全景天窗玻璃。这是一个电致变色的玻璃面板，你可以根据你想要的室内体验来制作透明或“霜冻”。当“磨砂”时，玻璃会减少阳光的穿透量。仪表组并不完全是数码的，但根据配置的不同，你可以得到一个4.2英寸的数码显示器或一个7.0英寸的数码显示器。前面是一个可选的10英寸平视显示器。但是等一下，还有一个屏幕;还有一款数码后视镜可供选择，你可以打开它来减少前灯眩光，或者查看挡住传统后视镜视野的周围物体。
除了提供方向之外，丰田的导航系统还有另一个用途。它将分析路况和你的驾驶习惯，以优化电池的充电。如果你选择了预测高效驾驶功能，它会了解你的重复路线，并预测车辆可能减速的时间和地点。然后，它将指导您在最佳踏板释放时间最大的能源再生和减少能源消耗。在下坡路段，汽车将应用额外的发动机制动力量，以更好地充电时，油门踏板释放。另一项节能技术是从雷克萨斯偷来的。它被称为S-FLOW，它的设计目的是只将空调直接提供给坐在座位上的人。加热和冷却前排座椅也进入方程式取决于修剪水平。
丰田已经将其所有的安全设备作为标准安装在了Venza上。这意味着即使是像自适应巡航控制、车道定心、盲点监测和后方交叉交通警报等高级功能也是标准的。
新款Venza的定价尚未公布，但我们猜测它将与本田Passport和福特Edge等车型并驾齐驱。这意味着起拍价在3万美元左右，而满载机型的起拍价超过4万美元。丰田表示，Venza应该会在今年8月的某个时候上市。
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