中国车市，卷到窒息_浮光掠影知识网

导语

Introduction

" 现在就是你降价，不一定卖的出去；但你坚持不降价，就一定卖不出去。"

作者丨崔力文

责编丨李思佳

编辑丨朱锦斌

" 价格战，价格战，还是价格战。"

最近一段时间，这可能是弥漫在整个中国车市最震耳欲聋的关键词。至于起因，还要从年初特斯拉那次 " 伤敌一千，自损八百 " 的突然官降聊起。

即便这家美国车企深知会遭到老车主大面积的维权，深知会让品牌信任度降至冰点，深知会催生出更多的 " 等等党 "，却依旧把 Model 3 与 Model Y 分别拉到了 22.99 万元与 25.99 万元的在华历史最低价。

参考 2 月乘联会发布的销量成绩单，其还是取得了其想要的结果。尤其是考虑到新能源补贴退坡带来的冲击，以及疫情过后终端消费活力仍处在冗长恢复期，多种因素堆积催生出了愈发繁多 " 等等党 " 的存在，特斯拉仍展现出了很强的韧性。

由此转换视角，对于这家美国车企来说，主动掀起 " 价格战 " 最终目的还是为了割肉让利冲量。但对于更多被迫加入的自主与合资品牌来说，影响却在呈几何倍数的增加。

毕竟，当中的很多弱势者，并没有足够雄厚的资本去疯狂内卷，相反能做的只剩不断的透支硬抗。也恰恰因为这样，中国车市的惨烈程度正在渐渐变得超乎想象，进而衍生出的淘汰潮，可能比大多人预计的还要来势汹汹。

迫于无奈的 " 保价战 "

" 我们要把活下来作为最主要纲领，边缘业务权限收缩和关闭，放弃部分国家市场，把寒气传递给每个人。"

十分微妙的是，上述一段稍显突兀的观点，来自于去年 9 月华为创始人任正非所发布的一封内部信。其中，重点提到全球经济将面临衰退、消费能力下降，华为应改变思路和经营方针，保证度过未来三年的危机。

而现在，引用到中国车市，无疑显得莫名恰当。" 价格战 " 之下，即便时节上已经迎来万物复苏的春分，但每一位相关从业者感受到的仍是凛冽刺骨的寒冬。

殊不知，就在近日，本就抵御风险能力不强的新势力造车们，再次发起的一场 " 保价战 "，同样引人深思。

首当其冲的便是理想，其宣布通过官方渠道定购理想 L 系列车型（理想 L7、理想 L8、理想 L9），自定购日（含）起 90 天内，如果所购车型的官方售价发生降价情形，承诺将主动返还差价。

对于此用户价格保护权益，理想也做了情形说明，包含官方售价变化以及理想提供的购车现金减免权益（不含地方政府购车补贴及特殊限牌城市燃油车指标购车政策）。

很快，零跑选择了跟随，官宣 3 月 14 日起至 3 月 31 日 24 时止，凡在此期间下定并锁单零跑 23 款全系车型（23 款 T03、23 款 C11、23 款 C01）及 C11 增程的用户，自订购日（含）起 90 天内，如所购车型的官方售价发生降价或加大现金优惠政策，承诺将主动返还差价。