小鹏汽车财报：净亏损 91 亿，现金储备 383 亿

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导读

得挺住，可以赢。

小鹏汽车 2022 年第四季度及全年财报来了。

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花开两朵，各表一枝。

先看第四季度财报：

2022 年第四季度，小鹏汽车交付了 22204 辆，同比下滑 47%。其中，小鹏 G9 交付了 6189 辆。

回忆下那 3 个月，正处于疫情最后的攻坚期，小鹏 G9 是在 9 月上市的，这也是这款车完整售卖的一个季度，但销量成绩确实不太理想。

连带着，第四季度，汽车销售收入为 46.6 亿元，同比下滑 43%，环比下滑 25%；总收入为 51.4 亿元，同比下滑 40%，环比下滑 25%.

该季度，净亏损是 23.6 亿元，而毛利率是 8.7%。

确实得承认，没有做好。

再看全年财报：

2022 年一整年，小鹏汽车交付了 120757 辆，同比增长 23%，月均超万辆。

其实，小鹏汽车一度气势如虹，占据新势力榜首，" 月均过万 "，迈过了一个门槛。但是，在冲击 " 月销 2 万 " 的道路上，遇到了阻力。

梳理下一整年的收入：2022 年，汽车销售收入为 248.4 亿元，同比增长 24%；总收入为 268.6 亿元，同比增长 28%。没毛病，拉长一整年看，小鹏汽车肯定是增长的。

不过，亏损也在扩大。2022 年，小鹏汽车毛利率是 11.5%，净亏损达到了 91.4 亿元，同比增长 88%。

这个亏损幅度，听上去蛮吓人。

于是，急需一些数据为大家提供信心。小鹏汽车在财报里特别强调了现金流还有 382.5 亿元。

深蹲起跳？

这个词用烂了，但很有必要

小鹏汽车需要调整，而且正在调整。

在内部组织架构上，王凤英担当了非常关键的角色，杀伐果断，为小鹏汽车止血疗伤。具体来说，她将全面负责产品规划、品牌、销售等板块，并且向何小鹏直接汇报。

值得一提的是，何小鹏会直接管理造型板块，并且采用 " 赛马机制 "，打造三个设计团队，在内部竞争角逐。看来，何小鹏最不满意的，或许就是造型了。

在这场财报会上，小鹏汽车重点 " 抓 " 的有两个方面：

1、制造成本：降本是非常有必要的，目前毛利率 11.5%，并不优秀。而特斯拉的毛利率奇高，就是在制造上花了很多心思。特斯拉用到的一体式冲压、CTC 电池底盘一体化，小鹏汽车都会用起来，接下来推出的小鹏 G6 就用了这两项技术。

小鹏汽车还有一些增加冗余成本的问题，是其独有的。比如，电池包的规格太多，不仅导致之前的 SKU 过于复杂，也导致了成本居高不下。小鹏汽车需要在电池包上做平台化，把成本压下来，而今年锂价走低，也有利于降本。

2、智驾优势：提到小鹏汽车的差异化优势，智驾是其一。但智驾要长期保持优势，既要在体验上不断提高，也要在成本上不断下降。

小鹏汽车最新的 XNGP 智驾系统，会在 3 月下旬，优先在上海、广州、深圳进行推送。

展望下，今年下半年，基于 XNet 算法的 XNGP 智驾系统更值得期待。据说可以摆脱对高精地图的依赖，那么，自由度、适配度就非常高了。

另外一点，智驾系统的成本得下降。财报里提到了一点，预计到明年，智驾系统的成本要下降 50%，最终的愿景是，从软硬件捆绑销售转变为硬件标配。

像现在，小鹏汽车的智驾硬件还做不到标配，入门版的硬件差一点，无法升级，将来也无法体验到最新的系统；中高配版本，硬件好一些，上限也就更高。

除了以上这些，小鹏汽车也对新产品进行了预告，有些现实的定价、渠道问题也进行了说明。

小鹏 G6，一款溜背 SUV，将在上海车展亮相，第二季度上市、交付。定价在 20-30 万元，用上了一体式压铸、电池底盘一体化技术，风阻系数、续航能力均有提高，据说，内部空间比同级产品还要好。

另有一款 MPV 车型，会在年末上市。

销售渠道具体下探、扩张，自营、授权通通不拒，" 两条腿 " 走路。三四线城市的购车需求，是非常关键的增量来源。

至于价格，今年有降本的通道和决心，那么，接下来，在定价上，也会更加激进。

这也不是小鹏汽车一家遇到的抉择，目前都陷入了 " 价格战 " 之中。

写在最后

新势力仍处于孩提阶段，并没有远离 " 生死线 "。

调整中的小鹏汽车，方向还是准确的，就看执行力到不到位，速度够不够快了。

撰文丨晞贝

版式丨兔子

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