全新富士 Crosstrek

扫把，是扫把，嘻嘻嘻嘻

除了那台跟丰田一起搞的电只因以外，这台 Crosstrek 算是富士品牌久违的全新型号——这里可能需要加一个 " 对于日本市场而言 " 的前置条件，因为 Crosstrek 这个名字，最早出现在北美，这台车实际上就是 XV，如今日本也取消了 XV 的命名而转用 Crosstrek，其实说了那么多，将它理解成 XV 的换代就好了。

部分图文来源：WebCG

译：羊

富士的车型即便是换代，从外观上也看不出太大的变化，尤其是这台 Crosstrek，是你第一眼看过去，就会产生 " 这真的是个换代车？" 之类疑问的产品。当然你也可以理解成：过去的 Crosstrek 颇具人气，富士根本没有必要对它的外观进行颠覆性改动。OK，如果想要找到一些换代的实感，那你只能去纠结一下它的细节了，的确，它要比老款看起来更有肌肉感。

从车身尺寸来看，Crosstrek 比日规老款短了 5mm，高了 30mm，其它数值完全一致。

带有自动开闭功能的进气格栅针对散热性能以及空动性能进行修改，另外头灯全 LED 化，追加了（用于转向时照亮路面的）LED 侧向辅助灯（参考官方资料，为富士车型初采用）。

对比外观，内饰的变化可以说十分巨大。跟大部分富士新车一样，Crosstrek 采用了一块纵置的 11.6 英寸屏（高配车型，低配车型为选装），比较好的一点，富士没有将所有功能一股脑地塞进去屏幕里面，在其两侧保留了一些实体操作键，而且用起来非常就手，很容易地就给我等被无按钮大屏幕 PUA 惯的人留下好印象。另外就是它的视野，可以说基本无死角，这也是富士品牌一如既往的优点。

前排座椅的内部框架经过重新设计，提升乘坐安定性，与车体的连接处也有所改良；后排座椅受到设计影响，头部空间有小幅度的缩减，总体来看车内空间跟上代相比没有什么分别，完全够用了。

尾箱容积为 315L，比上代（340L）少

Crosstrek 的 EyeSight 扩大了摄像头的角度，修改了摄像元件的安装方式，还对软件部分进行了调整，以提升整体性能。

动力部分，Crosstrek 只提供了 e-Boxer ——由 2.0L 直喷机器 + 安置在波箱后端的电机组成，发动机数据为 145ps/188N · m，电机为 13.6ps/65N · m，匹配 CVT。取消了过去的 1.6L 机器，当然也不排除后面富士会追加 1.6L 型号。比较特殊的是这一代增设了一款前置前驱的版本，虽然看似丢了一些 " 富士特点 "，但如果价格合理（目前官方价格未公布），对于一些用不上四驱的消费者来说，自然也是有吸引力的。

对比上一代，富士主要改善了 e-Boxer 的噪音以及振动。

虽然本次试驾提供了 FWD 以及 4WD 车（均为试装车），但路程相当短，只能大致讲一下（FWD 车的）感受了，对比 4WD 车，FWD 车开起来会轻快些许，当然，两台车的动力表现都能满足日常使用，CVT 带来的线性加速感倒也没有值得吐槽的地方。据富士所讲，FWD 车的后悬挂经过重新调校，实际开起来也不会有任何的廉价感。

关于 e-Boxer，虽然电机能在很多情况下发挥作用，但我个人认为，它带来的性能提升以及对燃油经济性的改善并不明显，再考虑到它为车辆追加的额外重量，这玩意似乎不是一个必须项。

跟现行的 Levorg 等车型一样，Crosstrek 采用了 Inner Frame 构造，车架各结合处，相比上一代涂了更多的结构胶，虽说试驾路途短，但你依然能感受到它的车架变硬了，另外就是它的转向，Crosstrek 采用了双齿轮 EPS，整个转向手感更自然，也能带来更明确的反馈。

羊：富士车每次改款，虽然看着变化不大，但一般情况下内部的改动还是能让你感受到这家车厂的诚意，就是不知道富士中国的诚意……能不能更多地体现在别的地方呢？