网友一：
公交车作为城市大部分居民的乘车工具，也有很多的无奈。我在东莞巴士工作，公司要求司机提高服务意识，要求司机逢站必停，公交车车上人多就在所难免了。而且国家规定公交车每平方不超过八人就不算超载。实际情况是每平方也站不到八人，所以不存在超载。至于安全问题，公交车车速规定不准超过每小时60km，所以也在一定程度上减少了安全隐患。而大巴作为中长途客运，对超载是有严格规定的，有多少座位坐多少人。而且交规对大巴的车速要求是不超过每小时100km，相比公交车安全系数要小很多。
网友二：
公交车属于公共交通事业，属于服务于民，便于公民的出行，在对乘客安全保证的前提下也得考虑运行成本。而且对车和司机有严格的要求，车况好，有专业的修理保障部门。对司机要求就更高了，工作中不饮酒、不抢道、准时准点到站（特殊情况除外）、不开斗气车。而且有的城市有公交专用车道。而且属于城市道路运行，本身城市道路限行车速为60km，而公交车速比这还低（距体车速忘了，咱不能瞎写）。
网友三：
公交车核载人数，与一般的客车不一样，是按照每方米载多少人来算的，一般来说，每平米载8人，按照这个标准，公交车上一般要超过80人以上才属于超载。车辆行驶证上面可以查看核载人数。
并不是所有的公交车都是按照每平米多少人来计算核载人数的，有的比较小型的公交车、农村公交车等等，都不是按这个标准来算核载人数的。乘客可以根据车上面的装置来判断是不是按平方米计算的核载数，可以站立人的公交车，都设置有站立扶手和拉环，否则，没有这些设施的公交车，座位座满 了，就达到了最大核载人数。
网友四：
高客超载的最大危险性不在于速度快，而是在于高速度时突发情况下的紧急制动和突然变道，由于强惯性而容易导致乘客失去重心造成人身伤害。这种情况下，只有坐在座位上的乘客才能保证人身安全，而站立在车厢内的乘客人身安全无法得到保证。事实上，高客限载正是以座位数为标准的，即要求所有乘客都坐在座位上以保证人身安全。
公交不存在高速度下制动或变道的情况，地铁和火车虽然高速但不能转向变道且能匀减速制动，总体上车辆运行状态相对稳定，能够允许乘客站立在车厢内，载客量自然比较大，当然也有一定的数量规定。
网友五：
为什么公交车核载人数是其他普通客车核载人数的数倍之多呢？按照我们国家那些大城市公交车按照35-45人的普通客车这样的运力，那么在上下班高峰期，公交车至少要增加总量的三倍之多才能满足需要，市民乘车更为困难，这样的话，不但已经捉襟见肘的城市交通将更加拥挤，市民乘车肯定也将付出更高昂的费用。另外，城市内道路基本上都比较优良和平坦，危险路段也基本上没有，考虑到诸多因素，所以核载人数就包含了可以站立的人数了，从而大幅增加了核载人数。
网友六：
对于公交车“超载”的问题，一些司机表示很无奈。他们认为，在城市大力提倡公共交通的背景下，司机大多被要求不能落下一名乘客，有时车外乘客也迫切希望乘车，这导致公交车“被动”超载。
对此，郑州交警五大队民警杨华民说，城市公交车与长途客运汽车不一样，它属于服务性的公共交通工具，最高速度不超过每小时50公里，人虽多，但相对较为安全。目前，在郑州还未听说有公交车因超载而被处罚的案例，像B1路、29路等加长公交车，尽管上下班高峰期乘客可达近百人，但“一平方米超过8人才算超载”的标准，让公交车很难“超载”。
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