沃尔沃新一代纯电旗舰 SUV EX90，反攻造车新势力

编者荐语：

汽车和汽车人之间，还是有区别的。

以下文章来源于小白选车，作者韦波

不久前，沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟（Jim Rowan）在揭示沃尔沃新时代安全愿景的时候，公布了新一代纯电旗舰 SUV EX90 的技术亮点，这等于是从侧面印证了 EX90 的存在——尽管沃尔沃官方还没有放出该车的任何一款图片。

那么，EX90 到底何德何能，以至于让沃尔沃对其寄予厚望？简单说，EX90 是一台具有自主学习能力，能在非常状态下具备自主行为能力的汽车机器人。

在沃尔沃的计划中，EX90 是承载 " 零伤亡 " 愿景的最佳载体——自 EX90 开始，在未来的沃尔沃汽车上，驾驶者将不再会受到严重伤害或死亡。

各国的交通事故研究显示，所有致死或致残的严重交通事故，都是人为因素导致的——对车辆缺乏认知和保养，不遵守交通规则，路怒，醉驾，毒驾，分心，疲劳等因素，是导致严重交通事故的最主要原因。沃尔沃汽车的目标是通过技术创新，减少人为导致的安全隐患。

为了达成这一愿景，沃尔沃 EX90 将搭载融合了全栈自研软件、Luminar 激光雷达以及 DUS 驾驶员感知系统的全新安全系统。

沃尔沃是少数有完整的自主研发 ADAS 能力的汽车厂商，从系统感知的融合、决策到控制，全都是走自研路线，沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件开发公司 Zenseact，能提供全栈的自动驾驶软件。相对来说，大多数品牌尤其是造车新势力企业，更习惯于走 " 拿来主义 " 的配套路线。

沃尔沃所谓全栈自研软件的核心，其实是被称为 " 世界树 " 的中央计算架构。按照沃尔沃的说法，这套计算架构将打破各个功能域之间的隔阂，实现车内所有功能的充分融合，并通过自主学习和 OTA 在线升级，实现自我成长。

在硬件方面，按照骆文襟的说法，EX90 将全系标配 Luminar 公司旗下最先进的 1550 纳米波长激光雷达，在反射率仅有 10% 的条件下，可实现 250 米的探测距离——当车辆以 120km/h 的速度行驶在高速公路上时，250 米就代表 7.5 秒……

这套激光雷达能够识别出 120 米外地面上的轮胎亦或是 250 米外的行人。EX90 的激光雷达系统将与 5 个车身雷达、8 个摄像头和 16 个超声波传感器协同工作。不过有一说一，这套系统在白天探测距离会明显会高于夜间，原因很简单，得益于中央计算架构的融合算法，激光雷达在白天可以获得摄像头的 BUFF 加成；而在夜间低光照环境下，摄像头就不太好用了。

这套激光雷达系统的加入，预计能让沃尔沃车型的重大伤亡事故减少 20%。

目前市面上的新能源汽车当中，除了蔚来 ES7 之外，哪怕是刚出炉的小鹏 G9 和理想 L9，出于成本考虑都没有选择 1550 纳米波长的激光雷达，而是选择了探测识别精度更低的 905 纳米波长的雷达。

如此见得，所谓的 " 软件决定汽车 " 其实不过是个悖论，到了最后大家拼的依然还是硬件不是？

未来，在激光雷达及其他感知系统的辅助下，沃尔沃汽车可以实现无人监管的高度自动驾驶，特别是交通拥堵的情况下能极大减轻驾驶员的疲劳感。据悉，沃尔沃汽车无人监管的高度自动驾驶功能—— Ride Pilot，将首先在美国加州上路，并在法规允许的情况下逐步在全球推出。此外，在法规允许的情形下，Ride Pilot 甚至能让驾驶员在车上进行阅读、娱乐和社交等活动。