现在理想 L8 的价格已经揭晓，Pro 版本 35.98 万元，Max 版本 39.98 万元。一切都在预料之中，不过理想 L8 真正强的，在于产品定义—— 一个超强配置配合这个价格，就有很大的惊喜。
关于如何定义理想 L8 这件事情，理想汽车想得很通透。
" 这车就是全新一代的理想 ONE，是真正的换代，" 理想汽车在介绍理想 L8 的时候反复强调：" 从研发理想 L8 之初，我们一直在想如何做理想 ONE 的换代，答案就是加一个‘更’字，一台让家庭‘更’幸福的智能电动车。"
因此，虽然理想先推出了旗舰级的全尺寸 L9，可是他们对全新产品组合研发的核心可以说是从 L8 延展出来的。
理想 L8 不是 L9 简单的缩小版，更多还是继承了理想 ONE 的理念——毕竟没有人会放着一个卖出 20 万辆的成功车型不去继续研究，而再去开辟一个新战场。
理想 L8 既然是一款 " 更理想 ONE" 的产品，所以这款车的核心卖点其实还是理想 ONE 的那一套，比如增程体验、舒适驾乘、智能空间、智能驾驶这些都是进一步加强，同时还针对理想 ONE 用户反馈的多样化选择做出了更多的版本，包括 Pro、Max 配置，还有六座、五座。
如果近距离观察理想 L8 和理想 ONE，会发现两款车的代际传承性真的很明显。
首先在尺寸上，两款车几乎保持了一致，理想 L8 大也就是大了一点，然后对空间做了些许优化。同时也因为有了更大尺寸的 L9，理想汽车并不需要对 L8 做出翻天覆地的变化。
其实在外形设计上，将理想 L8 和理想 ONE 放到一起，会一眼就看到两款车的传承性。贯穿式的星环 LED 日间行车灯自然不必说；理想 ONE 虽然没有做分离式大灯，但是保险杠两侧设计的矩形造型就在理想 L8 上就 " 变成 " 的大灯；两款车的下进气设计都是凹字型……而最显著的应该是 D 柱的圆润设计，以及整个车侧面的姿态比例，都是很一致的。
然后在内饰上，理想 L8 同样是延续了四屏互动的标准，只不过是换成了 HUD+ 安全驾驶屏 + 双联屏。
最后则是在智能豪华体验上，理想 L8 虽然提供了两种配置选择，同时上面也有 L9 车型，但依然延续了理想 ONE 上的 " 不纠结 "。
理想 L8 采用的增程系统都是一样的，双电机、百公里加速 5.5 秒、一箱油 WLTC 工况的续航里程是 1100 公里。即便电池组比 L9 小一些，42.8kWh，但是 CLTC 工况纯电续航也是 210 公里，没有说像传统车企那样因为级别、价格而在动力配置上拉开差距。
在驾乘体验上，理想 L8 依然标配了空气悬挂，这很意外。而且全车四门也都是静音电吸门、全车都是双层隔音玻璃，还有车内的电动调节方向盘、三排电动座椅调节、NAPPA 真皮座椅这些都是标配，没有区别。甚至包括车内的材质，比如车门和前 IP 台的包裹覆盖、铝合金门槛条这些，都能够和理想 L9 保持同等水平。
当然，你要说理想通过这样的设定去解决 SKU 的问题，解决规模制造成本的压力，也是可以的。可是对消费者来说，这些豪华体验上的一致性，就不会让消费者会因为价格带来的变化而去纠结，这真的很聪明。
那么 L9、L8 Max 以及 L8 Pro 如何拉开差距呢？
仔细看一下，L9 和 L8 系列主要是在空间、极致舒适性和功能体验上有区别；而 L8 Max 和 Pro 主要是在智能座舱的功能和智能驾驶上进行了划分。
在空间舒适配置方面，理想 L9 第二排带了腿托、后排小桌板，也有第二排小冰箱。具体到空间方面，L9 和 L8 有 100mm 的轴距差距，反映到第三排大概就是膝部空间两三指和一指的区别。如果再对比一下 L8 和理想 ONE 第三排的话，最早测试的理想 ONE 即便第二排最靠后时乘客也无法有 16cm 膝部空间，而那时候座第三排已经是膝部抵到靠背了。
需要强调的是，这个第三排空间我们是按照标准测试来做的——测试者身高 175cm，第一排膝部空间调整为 17cm，第二排膝部空间调整为 16cm，然后去测试第三排的空间。
当然，整套标准本身就对第一二排留出来足够大的空间。实际使用中，前两排稍微前移一些，那么第三排就能换来更大的空间。
还有一项不太容易注意到的差异是，L9 的双屏是 OLED 材质，而 L8 则是全系 LCD 材质，色彩还原这些没有 L9 好。
那 L8 Max 和 Pro 在静态体验上的区别就更小了。Max 和 Pro 在座舱上就是后排大屏、3D ToF 交互和多一颗 8155 芯片的差别。以及因为 Pro 少了后排屏幕，也少了两个扬声器，" 只有 "19 个，但输出功率保持在了 1920W。
L8 Max 和 Pro 真正核心的差距是在于智能驾驶层面。
理想 L8 Max 和 L9 一样，是一套能够支持全场景自动驾驶需求的硬件，包括车顶的 128 线激光雷达、6 个 800W 摄像头、5 个 200W 摄像头、一个毫米波雷达组成的传感器，算力靠两颗 Orin X 芯片，还有安全冗余系统。
而 L8 Pro 则采用了纯视觉的方案，包括 1 个 800W+9 个 200W 摄像头，一个前向毫米波雷达，使用了地平线的征程 5 芯片。这样，理想可以在 L8 Pro 的智能驾驶方案上沿用理想 ONE 的设计，也实现了高速封闭道路的 NOA 标配。
说到底，L8 Pro 满足高速封闭道路的 NOA 智能驾驶需求，而 L8 Max 则是面向更长远的未来，能够提供全场景的智能驾驶体验。
驾仕总结：
这次全面体验了理想 L8 Max 版，能够看到理想在这款车型上投入的高成本。尽管他们一再强调这款车是理想 ONE 的换代，但是跟高级别车型 L9 相比在配置上几乎一致，至少是 L8 MAX 做到了与理想 L9 九成以上的相似。这也说明理想内部对 L8 的重视程度，他们希望能够真正延续理想 L8 在中大型豪华 SUV 的竞争力，月销量过万这个目标不容有失。
至于 L8 Max 和 Pro 的两套组合，核心区别就是智能驾驶系统。Max 这个组合是给数码极客的体验，而 Pro 版本则是聚焦于家庭消费者核心出行需求，毕竟也不是所有车主都喜欢玩手机、玩数码，还有很多人只是想要一辆舒适好看、智能体贴、没有焦虑的新能源车。通过在智能驾驶系统上的划分，也使得理想 L8 的成本得以控制，可以让定价完全承接理想 ONE 的群体。
所以，你说，理想 L8 什么时候能月销量过万呢？三个月、两个月，还是下个月？
文｜JackieLXX
拍摄｜驾仕派
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