理想 L8 有点东西，但是不多

也许，只有等到明年推出真正的纯电车型，来上一波 CCCP 式的自我革命，理想汽车才有一个真正的改观。

在国庆前一天，绝大多数的工作已经进入了十一放假的准备阶段，开始摆烂倒计时。但因为理想 L8 的存在，不少汽车媒体民工还将在今天下午 3 点观看一场上市发布会，并开始加班以最积极的姿态为其打 Call。

作为反内卷斗士，也如同理想汽车一贯的企业文化那样，我决定早写早放假、早写早享受、早写早解脱。

事实上，以李想的传播节奏，除了价格关于 L8 的任何信息你都可以在网上看得一清二楚，这场发布会的意义除了价格外，就是李想本人将用一个小时以上的时间去为 L8 的值得讲述一套属于他的逻辑自洽。

参考此前李想在微博的表达，L9 是 iPhone 14 Pro Max，而 L8 是 iPhone 14 Pro。L9 满足的是三代人的高频出行，而 L8 主要满足的是两代人的高频出行 + 低频三代人出行。

尽管李想给出了类似于苹果的产品定位区隔，但这背后的底层逻辑依然矛盾。毕竟一万块的手机成年人可以选择都要，但 40 万的汽车大部分人只能二选其一。即便是在李想自己的话术里，L9 与 L8 依旧是竞品般的存在，不然也不会煞费苦心地去帮助用户找到自己的消费痒点。

百度搜索中输入理想 L8，弹出来的联想搜索第一名是新车图片，第二名是价格，第三名是 "L8 与 L9 的区别大吗 "。直到倒数第二名才出现了关于某竞品的比较询问。这一定程度上也昭示了消费者的想法，在关于 L8 的竞品车型选择中，先是 L9 再是其他。

一时间竟然有些分不清这到底是好事还是坏事。

往好处想想，或许可以认为消费者眼中的品牌只有理想，不买 L8 也得买 L9 尽管价格上差了将近 10 万块，这该是何等的品牌号召力。但往坏处想想，除了 L8 就是 L9 的同门相争也意味着理想的盘子做不大，就只是在这一个池子里游来游去。

接下来的话，就要上一下百度搜索中排名第一的图片了。事实上，在二维的图片世界里，看不出尺寸的 L8、L9 不能说是一模一样，简直就是一模一样。以下图片加入大家来找茬的小游戏绝对是 top 1 级别的地狱难度。

理想 L8 的长宽高分别为 5080 x 1995 × 1800mm，轴距为 3005mm。从外观图来看，L8 就像缩小版的 L9，长度短了 138mm，宽度窄了 3mm，高相同，轴距短了 100mm。

按照这样的产品思路，理想汽车的产品阵线可以以等差数列的形式进行缩放，以此类推推出 L7、L6、L5，甚至是 L10、L11。这样的考量一方面有利于形成家族式的设计风格，加深整体车型的辨识度。另一方面也能在设计部门省掉一大笔钱，要知道在一些传统车企，各种前瞻设计以及什么五国七地的设计中心耗费巨大，严重影响了公司盈利。

相信，有智慧的淘宝商家已经在开始准备卖 L9 的尾标了，可以预见未来 L8 改标 L9 将类似于改标版奥迪 S5、宝马 M 已经奔驰 AMG。

与其他造车新势力不同，理想的一招鲜吃遍天可能在研发上能省下不少钱，但也决定了理想汽车的上限。以蔚来为例，在产品上蔚来已经推出了 ES8、ES7、ES6、EC6、ET7、ET5 涵盖多个细分市场，每个蛋糕都吃一口也能吃成个胖子。小鹏也从 G 系列的 10 万 SUV 入手，快速增加销量后开始推出高端车型增加利润率。

但理想汽车的产品策略只有 L8、L9 两款车型尽管价格区间上差异不小，但是依旧形成了二选一的尴尬处境。不管今天下午李想是如何制造消费需求的，但实事求是地说买 L8 和 L9 的大概都是一批人。

受众范围一定程度上决定了企业的销量高度。目前，因为理想 ONE 的停产已经 L9 处于尴尬的新车交付期，理想汽车的销量有一个明显的下滑。今年 8 月理想汽车共交付新车 4,571 辆，与 7 月交付量 10,422 辆相比，降低了 56%。这里的销量组成基本上是前序订单以及理想 ONE 的优惠促销清库。

9 月份理想 L9 正式进入交付期，目前已经下线 10000 辆，但下线和交付之间存在一定的时间差，相信 9 月份理想 ONE 的交付量已经是少数，而 L8 的交付还要等到 11 月份，可以预见，9 月和 10 月两个月份理想汽车的销量将很大程度上真实地反应其交付能力。

比如说 9 月销量是 7000 辆，那么理想汽车的交付能力就可以量化为 0.7，有点像经销商库存指数。反过来看，交付能力指数与产能的乘积大概就是理想的销量表现，以此推算，即便是在 L8 正式开启交付的 11 月份，理想汽车的最高销量水平也就在 15000 辆左右。

而这个数字将持续相当长的一段时间，直到其推出下一款全新车型。对于企业而言这没什么大问题，但在资本的眼中，这样的水平远远不够，可以预见并量化的销量水平对于讲求泡沫的资本而言不是什么好事。

前不久，2015 年出任理想汽车总裁的沈亚楠，从去年 12 月初开始多次抛售理想汽车港股股票。

今年 9 月以来，沈亚楠先是卖出 40 万股，不到一周又卖出 60 万股，两次共套现约 9118 万元人民币，持股比例由 1.71% 降至 1.68%，个人持股从去年的 3200 万下降到目前的 2900 万股。

值得注意的是，沈亚楠并不是唯一一个套现的大佬。今年 3 月，理想汽车头号外部股东、美团创始人王兴也在两天之内三次出售理想汽车港股股票，套现约 3.1 亿元人民币，持股比例从 22.89% 减至 22.82%。

或许，这点道理大佬们也都心知肚明。

事实上，理想汽车算得上新造车势力中表现不错的了，在过去的两年里几乎都实现了盈亏平衡。2020 年亏 1.5 亿，2021 年亏 3.2 亿，今年 Q1 只亏 1087 万，财务状况好得不像一家造车新势力。

但根据前不久发布的财报数据，理想汽车 2022 年上半年净亏损 6.5 亿元，其中二季度净亏损 6.2 亿元。背后因素很多，有供应链，有电池芯片价格上涨，有销量下滑等等。

在证券市场上，从 7 月开始无论是理想的美股还是港股都在走低，美股从 7 月最高 40 美元到目前几近腰斩昨日报收于 23.3 美元。而港股目前已经低于去年 8 月的 118 港元的发行价，仅为 90 港元。

此次 L8 的上市或许能给资本增加一定的信心，但从目前的反馈来看，有是有但就是不多。也许，只有等到明年推出真正的纯电车型，来上一波 CCCP 式的自我革命，理想汽车才有一个真正的改观。