作者｜水木公
编辑｜刘伟
就在今天下午，理想又发新车了。
当第一眼看到理想 L8 的实车时，极果君就知道，这娃是非套不可了。
熟悉的前脸，熟悉的星环大灯，熟悉的瞭望塔式激光雷达，整个车头部分，新车和之前的理想 ONE 已经毫无关系，反倒是和理想 L9 并没有太大区别。
车身侧面来看，虽然 L8 也是一台中大型 SUV，但是他的尺寸全面介于理想 ONE 和理想 L9 之间，这里极果君给大家简单列个表，一目了然。
全车外观最大的改变，就在车的尾部。理想 L9 的车牌预留位置在车的后尾门上，而 L8 把车牌安置在了尾门下方。
走进车内，L8 的内饰和 L9 非常相似。熟悉的双联大屏，熟悉的 HUD 和交互屏，甚至是熟悉的后排 " 大彩电 "，在 L9 上看到的配置，基本在 L8 上都复刻了出来。当然，除了冰箱。
虽然看起来一样，不过这次的三块娱乐屏幕材质，从之前的 OLED 换成 LCD。虽然亮度有些下降，不过体验上依旧不错。
事实上，接下来理想只要发新车，都会提供 PRO 和 MAX 两个选装版本。
PRO 版本代表了入门级的智能座舱和辅助驾驶系统，而 MAX 版本代表了更高阶的智能座舱和辅助驾驶。
极果君体验到的这台 L8 MAX 版本，智能驾驶硬件上搭载了 L9 同款的配置，其中包括激光雷达和各种高清摄像头，并且用的是双英伟达高算力芯片。
激光雷达 ▲
而 PRO 版本搭载的是新出的地平线 J5 芯片，算力远不及 MAX 版本，并且不会在不会用上激光雷达的基础上，还降低了摄像头数量和规格。
智能座舱方面，MAX 版本搭载了双骁龙 8155 芯片，并且和 L9 一样附带了后排娱乐屏；而 PRO 版本只搭载了单个的骁龙 8155 芯片，并且只提供交互屏，抬头显示，双联屏之前的四屏交互系统。
配置差异一览 ▲
按照目前这个产品序列来看，之后的理想的产品线优先调整尺寸，然后再调整车内座位数量，外观和整体设计风格大体不变，之后再提供高阶和低阶智能科技配置的两个版本。
和前几天因为配置混乱而上了热搜的小鹏 G9 相比，理想的产品线还是比较清爽的，大部分用户基本一眼就能看明白。
到今天发布会结束，理想旗下已经有了 L9、L8、L7 三款 SUV 车型，理想 ONE 也正式宣告停产。
目前三台车的价格区间为：
六座理想 L9：MAX45.98 万元。
六座理想 L8：PRO35.98 万元，MAX39.98 万元。
五座理想 L7：PRO33.98 万元，MAX37.98 万元。
如果你只需要体验入门的高速 NOA，和一些辅助泊车功能，PRO 版本绰绰有余；而搭载高算力芯片和激光雷达的 MAX 版本，会在不久的将来提供更高阶的辅助驾驶功能。
2025 年的雄心壮志 ▲
其实回顾一下理想的产品线，从理想 ONE 上市再到 L8 上市，仅仅过去了四年时间（2018.10~2022.10）。
在这段不长不短的时间里，最开始的增程式品类开创也好，再到后来部分车企争相效仿也罢，真正让理想火出圈的，还是他的产品力和性价比还是很高的。
理想 ONE 销量不错 ▲
增程式不仅拥有更低的开发成本，而且还不需要自检充电网络，并且还能覆盖更广泛的用户群体，所以理想 ONE 才成了理想汽车的开山之作。
而至于理想 L8 能不能接棒，甚至是超过理想 ONE 的销量，还得等待市场的进一步检验。
本文由极果用户极果媒体原创
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