奔驰 E 260 Coupe：最后的“混血王子”

似乎我们高估了市场对这代 E coupe 的接受度，经常逛小程序的话不难发现这台 E coupe 已经是老朋友了。现在价格也是随行就市，已调整到接近当年落地价的 1/3。对于一台 7 年 3 万多公里、讲究格调的进口奔驰来说还是蛮有性价比来着。

或许是大多数 Coupe 车型准客户不太会把这代 E Coupe 作为首选车系，因为现有价格接近颜值更高的 C Coupe 可选。不过在我眼里这代 E Coupe 是个很特殊的存在，CLK 老粉面对这台最后的 " 混血王子 " 颇有感慨。

E 级的双门 Coupe 版可谓历史悠久，从 W114 到 W123 再到 W124 就从未缺席。轿跑版虽以四门版的 E 级轿车为基础，工程师通过无 B 柱的设计让 Coupe 车型显得更加独立且别具魅力。

前后两块玻璃升起后精准贴合的设计已成为了奔驰 E Coupe 的招牌，可别觉得这是为了兼容敞篷版弄出的设计，因为直到 W124 代官方才出敞篷版。

这么做无非就是为了驾驶员的视野，奔驰可不希望它的客户用一个舒展的姿态驾驶一辆运动轿跑时旁边有个柱子来影响心情。

就像不用担心没了 B 柱会影响结构强度一样，你也完全不用担心系安全带时是否方便，开奔驰一定要优雅。

当 E 级发展到 W210 代也就是初代四眼 E 时，E Coupe 消失在了产品序列里。取而代之的是 CLK，一台用 C 级底盘打造的 E Coupe。按奔驰的调性应该不会是因为成本问题而选择用更低端的平台，应该还是 E 级越来越大越来越重，以此为基础打造运动化的 coupe 并不是最优的选择。

基于 W203 代的 C 级打造的二代 CLK 大家可能就相对熟悉点，外观依旧优雅，性能变得更加暴力。F1 安全车、CLK 63 Black Series、CLK DTM AMG 诸多经典现在依旧值得回味，也是那个时候我被 CLK 种草了。

除了 CLK 外奔驰同期还推出过尺寸更小的 SportCoupe 版引入国内，这也是最早的 C 级轿跑车。后来奔驰发现 SportCoupe 成为很多年轻人的第一台奔驰，面对年轻群体推出一款时尚又运动的车型迅速提上日程，这也为以后全新 A 级的诞生埋下了伏笔。

有成功案例的伏笔也有不愿提及的败笔。奔驰后来把 SportCoupe 这个车系独立出来命名为 CLC，本以为 CLC 是用刚推出的 W204 作为底子来开发的双门轿跑，结果奔驰直接用上代 SportCoupe 的底子套了个 W204 代的壳来卖。这种新出车系直接老黄瓜刷绿漆的结果可想而知，CLC 不到 3 年便草草收场，CLC 这个系列也大概率不会再被奔驰启用了。

而 W204 代的正统双门车型也首次被命名为 C Coupe，看尺寸轴距很容易发现它和今天主角 E Coupe 的关系，就是 20 多万的价差还是能感受到阶级的差距。要是按手机圈的玩法或许该叫作 E Coupe 青春版？

扒拉这多历史还是想说明这台名义上的 E Coupe 只是说在叫法上回归本源，而本质上其实是末代 CLK。它不是为了满足 C 级顾客驾驶乐趣的双门轿跑，而是以 E 级客户为服务对象、为他们带来更高品质的驾驶感受及乐趣，所以 E Coupe 的售价比 A5、3 系轿跑、4 系、乃至自家的 C Coupe 高出一大截也没什么可以指摘的。

用奔驰自己的话说，E Coupe 和 E 级有 60% 的共通技术部件，叫 E Coupe 实至名归。自这代车型后奔驰启用了全新的 MRA 模块化平台，传统的 " 溯源 " 工作几乎不可用，结合 C 级与 E 级两个平台优势而生的 " 混血王子 " 不再会有续章。

正如同代 E 级一样，E Coupe 也经历了当时业内罕见的中期大改。新的外观、新的动力总成，也直接让前后期款的二手 E Coupe 产生了不小的价差。这对于消费者来说其实是好事，只追求核心体验的十几万就能入手一台早年前期款，而花了二十多万买后期款的也不会觉得亏，毕竟后期款的颜值提升完全值得多掏这份钱，年份更近还是新款 2.0T。