8 月欧洲车市同比转正，但或只是昙花一现

22/09/20

导语

今年，欧洲市场注定将继续走跌。

作者丨康琴

责编丨曹佳东

编辑丨别致

在连续走跌 13 个月之后，8 月欧洲新车市场终于再次迎来正增长。

根据日前欧洲汽车制造商协会 AECA 公布的数据，8 月欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国的 30 个国家乘用车总销量同比增长 3.4% 至 748,961 辆。

尽管，这是自 2021 年 6 月之后欧洲市场的同比数据首次转正，但依旧无法令人对该市场未来的走势持有乐观态度。因为从销量层面来看，74.9 万辆虽略高于 2021 年同期，然而由于后者的 72.5 万辆是 2014 年以来的同期最低水平，是以今年 8 月的表现仍远远低于疫情前的正常水平。

从今年前 8 个月的总体情况来看，因 1 月至 7 月造成了较大的损失，这些国家的总销量仅为 7,221,379 辆，比去年同期少 96.8 万辆，是以同比仍下跌 11.8%。而且考虑到芯片紧缺、通货膨胀和能源危机等多种不利因素将继续存在，因此接下来欧洲车市极有可能会再次出现负增长，届时累计同比的跌幅或许还会扩大。

悲喜各不相同

具体到各国而言，8 月绝大多数国家都在低基数的优势之上实现了正增长，不过这 30 个国家中还是有 7 个的同比仍为负数，其中丹麦、罗马尼亚和挪威分别为 19.5%、 22.3% 和 24.7%。

必须说明的是，虽然这三者的跌幅较大，但并没有数字表面那般惨烈。

众所周知，受疫情和供应链紧缺等因素的影响，2020 年以来欧洲车市一直处于低迷状态，尤其是当 2021 年 8 月芯片供应陷入最艰难的阶段，大多数国家的汽车销量更是应声下跌，以致于彼时欧洲整体市场的跌幅达到 18.1%。

然而，与此同时，丹麦的跌幅却只有 10.0%，罗马尼亚则因为 2020 年同期的腰斩而大涨 44.6%，挪威更是在电动车的加持下增长 52.1%，因此相较于其他的市场，今年这三者的对比基数都相对较大，无法跟上欧洲整体市场的节奏也在情理之中。

再从主要车企集团的表现来看，也是悲喜不同。

虽然，就同比数据而言，这 14 家车企中涨跌各占一半，但实际上参考去年同期的表现，就会发现真正有所恢复的只有丰田，现代和马自达勉强算尚可。

依靠自身强大的供应链体系，当 2021 年 8 月大多数车企早已因芯片供应连续走跌时，丰田依旧小幅增长 1.8%。而在此基础上，得益于 Yaris Cross 和 Aygo X 的大力推动，尤其是后者上市不久就数次跻身欧洲单月畅销车型 TOP50 中，提供了巨大的增量，使得今年丰田仍旧增长 4.8%。

除了丰田，在旗下首款纯电动 SUV 车型 MX-30 开启欧洲市场交付的助力之下，2021 年 8 月马自达也增长 9.9%，成为彼时极少数的幸运儿之一，因此即便今年 8 月下跌 17.5%，实际销量也达到 9,831 辆。

至于现代集团，一年之前，虽不如上述两者那般逆市增长，但因与韩国本土芯片制造商的紧密合作，其没有出现长期停产，从而保证了相对正常的生产和销售工作，其中 8 月仅微跌 0.2%。如此一来，今年集团 0.3% 的跌幅也显得颇为难得。

这背后是现代 Ioniq 5 和起亚 EV6 等纯电车型，起亚 Sportage、Xceed、Ceed 等插混车型，以及起亚 Niro Hybrid 和现代途胜 Hybrid 等普混车的共同努力。

前景依旧黯淡

当然，对国家和车企乃至整个欧洲市场来说，8 月同比的转正大概率都只是昙花一现，接下来或将继续负增长，因为增长之路实在是困难重重。

尽管，对很多汽车市场来说，目前疫情和芯片紧缺对汽车行业的影响已经大大降低，但可惜的是欧洲并不在其中。根据 AutoForecastSolutions 的预估数据，因芯片紧缺，今年欧洲的工厂减产为 1,442,377 辆，占全球总减产量的 35.4%。要知道，该机构对中国市场减产量的预估也仅为 244,327 辆，由此可知欧洲受到半导体短缺的沉重打击。

最近几个月，Stellantis 和雷诺在西班牙的工厂就确实曾多次停产。

日前有消息称，因芯片紧缺，Stellantis 和雷诺将在未来几天和几周内暂停 3 家西班牙工厂的生产，其中就包括雷诺位于西班牙斯蒂利亚和莱昂地区的 2 家工厂，一家将在完全关闭，另一家将在接下来几天内取消轮班。而 Stellantis 位于西班牙西北部比戈的工厂也取消了 9 月 17 日和 18 日的夜班。

不仅是生产环节继续面临困境，由于通货膨胀、贷款利率上升和经济放缓、消费者信心减弱，再加上用车成本可能因能源价格的飙升而大幅提高，并且还有可能会有停电的风险，使得汽车销售也存在很大的不确定性。