探店本田全新 XR-V：曾经的王者，现在的行者

在七年前，可选的车型确实没有现在那么多，那时很多人会想：要是能有一台 XR-V 就很好。七年后的今天，XR-V 迎来全新车型，这部曾经接近销量王者的车型，如今还能重现当日荣光么？

以前 XR-V 小巧玲珑，给人一种灵动的感觉，相信不论是男生还是女生都会觉得它是一部不错的代步车。而全新车型车身尺寸有明显改变，长、宽都比老款有所增加，高度却降了一些，所以看上去有一点跨界车的味道，风格上还是有肉眼可见的变化。而我觉得它更像是一部 " 缩小版的 UR-V"，车头长长的，车身有一点流线型，车尾伸出短短的一截，刻意营造出些许轿跑 SUV 的感觉。

同时这部车的设计细节元素也彻底跟老款车型说拜拜，车灯变得更加细长，中网尺寸更大，并用点阵式设计来点缀。不过其实我个人觉得这个点阵式设计和这部车运动的造型有些不搭，如果用直瀑格栅或者横条格栅，效果可能会更好一些。

车身侧面有一个双轮眉的造型，这应该是想压低整个车的视觉重心，来和长车头、短车尾进行结合，可以说这个设计是点睛之笔。17 寸轮毂采用枪灰色涂装，搭配得恰到好处。侧面保留了上一代后门把手设计，配上这个车身还算美观，但实用性欠佳，每次开门会把手抬很高，还要别扭的抠一下。

尾部造型和 UR-V 神似，做出 COUPE SUV 的溜背式造型，本田称它为 " 时尚活力 SUV"，看来本田对新一代车型的定位还是很谨慎。

七年前我没有选择 XR-V 的主要原因是，内饰真的算不上精致，车内硬塑料过多，也没有彩色饰板来装饰。很显然，全新车型在这方面就好了很多，材料的运用上更好，工艺有进步，布局也更加合理。

比如方向盘的造型和手感都还可以，按键质感也有提升。空调旋钮和按键还有哒哒哒的回应声，要知道这以前是雅阁才会有的待遇。挡把也比老款的更漂亮，还有一块和外观颜色相呼应的饰板，看来本田也切实感受到了来自国产车的压力，跟老款车型相比提升不小。

不过，这块 9 英寸的中央大屏就是本田 " 祖传 " 的了，功能比较基础，好在有百度 CarLife 互联，通过手机能拓展一些功能。当然对于这套内饰我还有一个疑问：为什么不把思域上那副更精致、更运动的内饰拿过来呢？

尽管全新 XR-V 的轴距还是保持在 2610mm，但后排空间却比老款改善不少，身高 180cm 的体验者坐进后排有大概两拳的膝部空间，实用性有所提升。

不过需要指出，新车降低车身高度对头部空间的确会带来一些影响，大概只有两指的余量，表现不算太好。还好本田为后排做了天窗增加采光，让后排乘客不会觉得那么压抑。在我看来新款 XR-V 的后排乘坐空间更适合车主偶尔载载朋友、家人。

当然，这个后排保留本田很实用的 " 魔术座椅 " 功能，只需要把座椅抬起来，锁定支架就能得到一个相对大的载物空间，比如车主在宜家采购中、小件家具，或者去花卉市场买一些盆栽，放在这里就很合适。最后关于后备箱空间，这应该是新款唯一 " 不升反降 " 的地方，由于 COUPE 的造型，后备箱上半部分被削掉，装载能力相对有限。

虽然这次我们没能进行动态体验，但还是可以从它的动力配置来做一些初步的了解。目前发布的车型只有 1.5L 自然吸气发动机配 CVT 的版本，而为了应对国六排放标准，新车的 124 马力相比老款的 131 马力降了 7 马力，原本就不富裕的动力可以说更考验车主的耐心，降马力这件事对动力的体验而言应该是有些影响的，只能说佛系车主们应付城区道路还是够用了，油耗应该没有太大变化。所以真相只有一个：它还是一部上下班通勤车。