买车用车就找 SUV 大咖
近日，特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克在社交平台上发文称：" 今天购买的燃油车的剩余价值将比人们想象的低得多 "。他认为：" 不久之后，我们将以看待蒸汽机的方式看待燃油车。" 言下之意就是：新能源车是先进的，燃油车是落后的。
曾经发出 " 新能源车将取代燃油车主流地位 " 相关言论的人并不止马斯克。最经典的莫过于蔚来 CEO 李斌说的：" 想不明白为何有人买油车，除了能闻汽油味，还有什么好 "。不久前，重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣也公开表示过：" 中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的基本条件 "。
在大佬们的鼓吹之下，或许会有人觉得燃油车真的完蛋了，未来是属于新能源车的。屁股决定脑袋，他们既然是新能源车企业的大佬，口中所言自然偏向于新能源汽车，事实上，大咖和所有人一样，猜不到燃油车时代什么时候终结，但从最近的一些现象来看，燃油车时代的终结，似乎并没有想象中那么快。
德国：反对欧盟 2035 年禁售燃油车
当地时间 6 月 8 日，欧洲议会全会以 339 票赞成，249 票反对，24 票弃权的表决结果支持欧盟委员会去年 7 月提出的立法建议，决定到 2035 年禁止在欧盟境内销售燃油车。但这项表决还需要得到欧盟成员国政府的一致批准才能生效。
当地时间 6 月 21 日，在德国工业联盟举行的一场活动上，德国财政部长林德纳表示，德国政府不会同意欧盟从 2035 年开始停止销售燃油车的计划。林德纳称，燃油车仍然有市场，" 欧盟从 2035 年开始停止销售燃油车 " 的相关禁令是错误的，因为其他地区的汽车制造商将会继续销售燃油车，德国政府不会同意欧盟的这项法案。
既然德国不同意，那么欧盟计划 2035 年禁售燃油车的表决便形同虚设。至于奔驰、宝马、奥迪、大众等汽车厂商，自然可以审时度势，从市场的表现来决定禁售燃油车的具体时间，一切都还有变数。但可以确定的是，想要在欧洲明文规定 2035 年禁售燃油车，目前仍是天方夜谭。
美国：巨额补贴插电混动车型
8 月 16 日，美国总统拜登在白宫签署《通胀削减法案》，该法案当中囊括多方面的内容，但引起我们关注的是在该法案下，插电式混合动力汽车所获得的与纯电车相当的补贴。该法案提到，对于购买电池容量大于 7kWh 插电混动车型的消费者，美国政府会提供 7500 美元的补贴，与纯电车一致。
值得一提的是，此前同级别的混动车型补贴只有 3334 美元，补贴增长率超过 100%。当然，这一补贴也是有前提的，受补贴的车辆必须是在北美生产的。撇开当中的政治因素，我们从这一法案能看到的是，美国政府有意扶持可以烧油的插电混动汽车，而非单纯地推动纯电车的发展。
国内：新能源车市场增速或将放缓
2021 年是国内新能源车爆发式增长的一年，全年新能源车销量达到 352.1 万辆，同比增长 157.57%。从最近公布的 8 月销量数据来看，新能源车月销量为 53 万辆，同比增长 111.4%，1-8 月新能源车累计销量 326.3 万辆，市占率超过 20%。
但近乎疯狂的增长率不可能一直持续下去，有专家分析，在经过 2021 年和 2022 年的飞速增长之后，未来几年，我国新能源汽车市场规模增速将承压，与 2021 年的市场规模增速相比或将放缓。
一方面，在 2022 年年底新能源车补贴取消后，新能源车的售价或许会迎来进一步上涨，市场很难接受新能源车的价格明显高于同级别的传统汽车。另一方面，目前新能源车动力电池的上游原材料价格纷纷上涨，国内新能源车企的成本压力明显加大。今年以来，已经有多家新能源车企对旗下车型进行了涨价，相信大家都有了解到。
由此可见，在下一阶段，国内新能源车市场规模的增长将会明显受到车辆成本的限制，一旦新能源车市场增长放缓，那么 " 禁售燃油车 " 的日期只会越来越遥远。
写在最后
每个人都有自己的立场，不说马斯克是错的，也不说李斌是错的。但结合现阶段所了解到的国内外形势，大咖客观地说一句：传统燃油车的 " 终点 " 并不会那么快到来。
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