隔空见证历史，法拉利的“ FUV ”到底意味着什么？

相信大家已经铺天盖地看到了法拉利发布首款 "FUV"Purosangue 的消息，昨夜凌晨四万大叔也是一直熬到 Purosangue 全球首发。估计新车的外观、数据大家都了解的差不多了，今天就跟大家分享一些大叔不同的见解吧。我找来了官方的宣传视频，放在下面，大家可以简单看看，再回到我们的文章中。

首先就是更正一下，法拉利官方认定 Purosangue 是 "FUV" 车型，英文的全称是 "Ferrari Utility Vehicle"，翻译过来是 "法拉利多功能车"，而不是我们广义理解上的 "SUV" 车型。因为，法拉利打造 Purosangue 的初衷是为了，以截然不同的车身布局和创新比例创造全新的现代 GT 车型（跨界车和 SUV），所以准确的来说新车是一辆 "FUV" 车型。

另外，很重要的一点就是关于 "Purosangue" 如何准确的发音。我们在了解任何一辆新车的时候，特别有着强意大利属性的超跑时，懂得精准的发音，至少可以在身边朋友中 " 低调 " 的吹嘘一下。在 Google 翻译器中，"Purosangue" 的音标是 "pu · ro · sàn · gue"，我把音频放在下面，大家可以多听几遍练习练习。

其实在 Purosangue 正式发布之前，网友对其关注度就一直很高，今年 2 月份也有外媒拍到了它的谍照，包括许多设计师也展示了自己的假想图。当时就有细心的网友发现 Purosangue 可能会是对开门，但很快就被车迷们否认了：" 法拉利怎么会出对开门？"、" 法拉利难道请了劳斯莱斯的设计师？" 各种质疑也层出不穷。结果没想到，昨夜 Purosangue 正式发布，新车真的采用了对开门，四门四座的布局，真的佩服 Purosangue 的设计师，非常大胆。

据说，法拉利全球的经销商昨夜的订单都爆了，包括我看到中国的几位法拉利销售也晒出了中国客户的订单。之所以 Purosangue 这么受欢迎，我觉得跟其营销策略也有很大的关系，法拉利官方透露，新车预计明年第二季度正式交付，并且为确保 " 稀有度 "，交车量将控制在全年总量的 20% 以下。这也就意味着，你订单越早，越有可能明年第一批提车，越往后的订单越吃亏。

除此以外，Purosangue 采用中前置发动机布局与运动感十足的驱动桥结构，变速箱被置于整车后部。动力传输单元（PTU）位于发动机前方，从而实现了独特的 4x4 变速箱布局。基于此，新车实现了49:51%的重量分布，法拉利工程师们认为这是采用中前置发动机布局跑车最理想的重量分配比例。新车将配备 6.5 升自然吸气 V12 发动机，最大功率 725 马力，最大扭矩 716 牛 · 米，匹配 8 速双离合变速箱，零百加速仅需 3.3 秒，0-200 公里 / 小时加速时间为 10.6 秒，最高时速可达 310 公里 / 小时。

在我看来，自然吸气 V12 发动机实在是太过迷人，现在这个时代大排量自吸就如奢侈品一样，后续 Purosangue 很有可能会搭载 SF90 同款 3.9T V8 发动机，同样插混技术肯定也不会缺席。所以，第一批自然吸气 V12 发动机的 Purosangue，对于每一位法拉利车迷来说都非常值得收藏。近几年，我试驾过很多法拉利车型，能够明显感觉到法拉利在定位和产品上的调整，更加年轻化、更有个性。在我心目中一直认为，不管你对产品的期待高还是期待低，法拉利都不会让你失望的。

最让我感觉到惊喜的，不只是外观的设计，内饰的设计也让我觉得眼前一亮。驾驶座舱的设计灵感源自法拉利 SF90 Stradale 车型，且乘客侧与驾驶席的设计几乎完全一致，从而为前排乘客带来别样的驾驶体验代入感。10.2 英寸显示屏提供所有必要的行车信息，有助于前排乘客同步参与驾驶体验。与其他跃马车型一样，Purosangue 也配备了全数字化交互界面。

此外自法拉利创立初期，2+2 车型（即配备两个前排座椅和两个较小的后排座椅）一直在品牌战略中发挥着举足轻重的作用。许多车迷吐槽后排的两个座位只能放包，而此次法拉利有史以来第一次为座舱配备四张独立分开的可调节座椅。通过整合舒适性相关的部件、使用可变密度泡沫以及配备全新悬挂系统，Purosangue 将驾乘舒适性提高至前所未有的水平，完全可以支持全家或者四位成年人共同出行。

值得一提的是，四万大叔对于空气动力学一直非常痴迷，而 Purosangue 与众不同的造型风格和局限对法拉利空气动力学部门提出了全新挑战。因此，需要对空气动力学设计理念和解决方案进行彻底的革新。为了大幅降低 Purosangue 的风阻水平、以及出色的多功能性适应更多不同的驾驶场景，并确保对性能强悍的 V12 发动机及其附件的高效冷却效果，法拉利需要开展数百小时的风洞实验，并完成数千次的计算流体动力学（Computational Fluid Dynamics）模拟。实际上，这种研发模式通常是针对车型阵容中速度最快、动力最强的跑车而量身打造的。

综上，Purosangue 发布以后，也有好友跟四万大叔打趣道：" 法拉利老爷子的棺材板快盖不住了。" 但其实我觉得即便是恩佐本人看到 Purosangue 也会非常骄傲，因为他本身就是一位爱创新、追求速度、突破极致运动的传奇人物。Purosangue 作为这个时代的产物，在产品上没有任何问题。反观法拉利在 F1 围场中的表现，可能才会真正气到他吧。

我们能看到法拉利品牌近几年在车型策略方面发生的变化，Roma、296 GTB 这样的全新车型也让我眼前一亮。而且我得强调一下，Prosangue 和兰博基尼的 Urus 在定位上是完全不同的，但从价格就可以看出，其39 万欧元的起售价，就已经能买下两辆 Urus 了。搭载 V12 发动机的 Purosangue 绝不是什么所谓的 " 走量 " 车型，而且法拉利品牌也从来都没有这个说法。当然，未来或许会推出的，采用其他动力总成的 Purosangue，我相信它的价格会稍微亲民一些，但也绝对是对得起法拉利这个品牌的实际价值的。（图片：法拉利官方）