试驾奔驰 GLA 35：人性的复杂，都能在这台 AMG 上看到

从某种程度上来看，GLA 35 是一台 " 略显纠结 " 的座驾——追求性能和操控体验的，可能会去选择两厢的进口 A35；对后排空间有点要求的，会退而求其次买一台国产加长 A35L；至于那些对更大空间有刚需的人，GLB 35 除了 AMG 身份加持外还有 7 座可选……那么，售价 43.98 万元的 GLA 35，真的只是为了补全 35 AMG 的产品序列吗？

能支撑 GLA 35 卖上 40 万元价位的，从硬核装备上看，有与 45 系列同款的 8 速湿式双离合变速箱 SPEEDSHIFT DCT，以及可变阻尼悬架。其实这套 8 速 DCT 同样也用在了 GLB 35 上，如果说是为了更激进的换挡表现，从 GLB 和 GLA 的车型定位来看，至少在 35 系列上大可不必，毕竟 GLA 还有产品定位更激进的 45 系列。所以在我看来，GLA 35 作为 SUV 车型有着更重的整车质量，因此为了更稳定的品控，更能让人接受的日常油耗表现，才采用了扭矩承受能力更强、挡位更多的 8 速湿式 DCT。

当然，这套 8 速湿式 DCT 也带来了意想不到的感官体验，不同于其他 35 车系换挡较为平顺的 7 速 DCT，在 GLA 35 的 SPORT PLUS 动态增强模式下，就有 " 挡挡踹人 " 的换挡感受，让你突然间忘掉 SUV 的身份，代入感明显很接近于 45 车系，这个 AMG 的味道就对了。不过，这套变速箱也有着先天的顿挫问题，即便在舒适模式下，从 1 挡升 2 挡或者 3 挡降 2 挡的低速，都会有比较明显的感知，以我之前开 A 45 S 的经验来看，应该是这台变速箱的共性。

其实，我相信这种顿挫感并不会影响到 GLA 35 车主的心情——好歹都开上 AMG 了，有点性能车的味道无伤大雅。另一个能够提升消费者对 GLA 35 好感度的装备，就是其他 35 系列车型所没有的可变阻尼悬架——这套悬架极大拓展了路况适应能力。

在舒适模式下，GLA 35 比起 A 35 和 A 35 L 真要舒适不少，首先便是由于有更长的悬架行程，悬架初段的吸震能力要好上不少。但即便如此，GLA 35 也是台 AMG，悬架的调校风格完全不同于普通家用车，对路面接缝和井盖等信息也会毫无保留地传进车厢内。这也是 AMG 对性能家用车的独特理解，的确有点独特。

如果调到 SPORT PLUS 动态增强模式，悬架阻尼立马会变成另外一个风格，你会感觉自己的屁股离路面又近了一些。满足在路上更激进的驾驶风格完全不在话下，比如在车流中来回穿插时，强大阻尼感提供了充裕的悬架初段支撑性，让驾驶者信心十足。不过，如果你要进一步挑逗这台车，GLA 35 还是会用高重心的大幅度转移，来提醒你这是依然台 SUV。

什么，还想要更激进的驾驶？请出门右转，那台售价更高的 GLA 45 适合你。

从动力系统上来看，这台代号为 M260 的 2.0T 单涡轮增压发动机很得体，306 Ps 的动力输出既不会觉得过于家用没有 AMG 的激情，也不会因为过高的油耗和涡轮迟滞，影响日常代步的使用成本和体验。至于那些争论 35 系列没有 "AMG 一人一机签名 " 的问题，GLA 35 确实不够极致，但它却能满足每天的代步需求，而在你偶尔放纵激情的时候，306 Nm 的动力储备也能给到你高性能车的战斗氛围。

驾仕总结：

GLA 35 长得一副不够 "AMG" 的样子，除了脚感不错的四活塞制动系统和源于 45 系列的直瀑式格栅，车身轮廓上显得过于圆润，在外观上有点过于低调。而缺失的 35 系列上的排气声浪和回火声，也是 GLA 35 在定位上做出的取舍——可能大部分人都不想在一台可以长途自驾游的 SUV 上，忍受运动排气的低频噪音，但是，排气声浪和回火声算是 35 车系的灵魂之一啊……总的来说，GLA 35 在各方面都有所建树，只不过都没有做到极致罢了。