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动力电池领域迎来新的 " 挑战者 "。9 月 9 日，孚能科技正式推出全新动力电池解决方案—— SPS（Super Pouch Solution）。孚能科技称，该方案集成了大软包电芯、大软包电池系统、大软包电池制造和直接回收四大技术，在续航里程、充电效率、降本增效、适配车型等方面都有突破。同时还表示，SPS 方案与搭载 4680 圆柱电池的车型相比，电池包体积利用率高出 12%，拥有 3 倍循环寿命，还具备 10 分钟补能 400km 的快充能力。
对此，孚能科技董事长王瑀甚至直言：" 大家说软件定义未来汽车，我们说软包三元定义未来动力电池。"
软包三元凭什么来定义未来动力电池？
根据分装方式和形状的不同，动力电池主要分为软包、方形和圆柱电池。目前，方形和圆柱电池通过优化电池结构，实现了性能大幅提高，其中最具代表性的是比亚迪刀片电池和特斯拉 4680 大圆柱电池。
而孚能科技 SPS 方案则是采用大软包电芯卧式布置设计，据孚能科技称，这种全极耳、多极耳大软包动力电芯，改变了上一代动力电池系统多电芯串联的设计，电池系统结构从源头得到进一步简化。可以使电池系统部件减少 50%，材料成本降低 33%，提升体积利用率到 75%。同时，与搭载 4680 圆柱电池的车型相比，孚能科技 SPS 的体积利用率高出 12%，拥有 3 倍循环寿命，导热效率提升 60%。
从官方公布的部分数据来看，SPS 软包方案确实有其独到之处。比如 75% 的体积利用率，目前宁德时代公布的最新的麒麟电池的体积利用率为 72%，特斯拉高调押注的 4680 电池的体积利用率则仅为 63%。
此外，据介绍，在安全性方面，通过应用半固态电解质，进一步降低了液态电解液的用量，电芯的本征安全性得到明显提升。同时，在低温性能上，大软包电芯的全极耳和叠片工艺，给电芯带来更低内阻和更好的低温放电表现；液冷板和纳米保温材料的加入，均衡电池系统的内部温度。官方表示在 -20 ℃的环境中，SPS 系统容量始终保持在 90% 以上，且充电时间缩短一半。
据孚能科技透露，SPS 软包方案具备从 2.4C 到 5C 甚至更高的充放电倍率，孚能科技将针对半固态电池产品推出 2.4C、3C 和 4C 三种倍率快充电芯，分别对应带电量 150kWh、100kWh 和 75kWh，对应续航里程 1000km、800km 和 600km，充电 10 分钟可补能 40%、50% 和 70%。
谁才是 " 新能源汽车的终极解决方案 "？
从上述数据方面来看，孚能科技的这种 SPS 软包方案确实优势明显，但是要定义未来定力电池显然还有很长的路要走。
就目前来看，相比标准化程度高、规模效应明显的圆柱电芯，以及形状规整、空间利用率高的方形电芯，软包电芯的优势在于重量更轻、能量密度更高。但是，其较高的工艺要求也限制了软包电芯的应用，在国内新能源车动力电池市场中的份额占比一直落后于圆柱和方形电芯。
在国内动力电池市场，方形电池是目前绝对的主流，其次是圆柱电池，软包电池市占率不足 10%。而孚能科技是国内前十动力电池生产商中，唯一一家仍坚持在三元软包路线的企业，因此其在中国动力电池市场的整体占有率并不高。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，去年国内动力电池企业装车量排名中，孚能科技装车量约 2.45GWh，位列第九，装车占比为 1.6%。
尽管目前整体市占率并不高，但是，孚能科技董事长王瑀对软包电池市场信心满满，并表示，" 明年开始，会看到软包的市占率会大幅增加。" 根据规划，孚能科技将在 2023 年推出基于钠离子电池、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等的第一代 SPS 产品。目标是到 2030 年将钠离子电池能量密度从 160Wh/kg 提升到 220Wh/kg，磷酸铁锂和磷酸锰铁锂的能量密度形成从 200Wh/kg 到 240Wh/kg 的产品覆盖。在低镍方面，孚能科技计划在 2024 年推出 250Wh/kg 的低镍富锰体系产品，预计在 2030 年将能量密度提高至 290Wh/kg。
值得注意的是，宁德时代发布的第三代 CTP ——麒麟电池也将于 2023 年正式量产，并已明确将落地极氪品牌及 AITO 问界系列新车型，且已与两家汽车品牌签署了 5 年长期战略合作协议。
据宁德时代介绍，麒麟电池的能量密度可达 255Wh/kg，可实现整车 1000 公里续航，并且这款电池支持 5 分钟快速热启动及 10 分钟快充。在麒麟电池发布后，业内不少观点认为其堪称是 " 新能源汽车的终极解决方案 "。孚能科技在 2023 年推出第一代 SPS 产品，届时将于麒麟电池展开正面竞争，在 " 方形为王 " 的形势下，软包方案想要实现崛起看起来仍将面临极大的挑战。
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