ET5 要月销超 1 万，蔚来吹响再次爆发前奏？

9 月 7 日，蔚来汽车发布第二季度财报，是新势力三强中公布季度财报最晚的，但带给投资人的信心可能是最高的。

财报显示，蔚来二季度总营收 102.9 亿元人民币，同比增长 21.8%，环比增长 3.9%，首次突破百亿元，创单季新高。其中整车毛利率为 16.7%。

但蔚来依旧没有实现扭亏为盈，二季度净亏损扩大至 27.56 亿元。官方解释是由于研发支出居高不下和销售管理费用等原因所致。

据悉，蔚来第二季度研发投入为 21.5 亿元，同比增长 143.2%，环比增长 22.0%，创单季新高。而第二季度销售及管理费用更是高达 89.5 亿元。

不过，蔚来账面上的资金仍旧充盈，截至 2022 年 6 月 30 日，现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计 544 亿元。如此数目的家底，蔚来早已告别了为资金发愁的日子。

就在理想和小鹏都因新产品发布而导致销量下滑之际，蔚来却在本次财报中释放出了一个截然相反的信号——新产品不仅不会动老产品的奶酪，并且新老产品将会共同助力蔚来再次迎来爆发。

高明的产品策略

在财报电话会上，蔚来汽车创始人李斌已表示今年发布的新车 ES7 已在 8 月底开始交付，今年的第二款新车 ET5 将在 9 月底开启交付，算上 3 月底开启交付的 ET7，蔚来在今年就交付了 3 款全新车型。

但新车型的交付，对老车型的销量影响甚微。

从下图中可以看到，今年以来，"866" 三款车型的销量走势并没有因为新车型的交付而出现掉头向下的趋势。尤其是 ES6，表现得依旧坚挺—— 1 月销量为 5000 辆级，7 月销量又攀升至 5000 辆级。

图片来源车云网站

即使在 1 月到 7 月间，蔚来的三款新车或开始交付，或陆续发布，但对 ES6 来说，好似无事发生。

而且，新交付的车型也展现出了不俗的市场前景。今年 3 月底启动的 ET7，在经过了 4、5 月份的产能爬坡后，在 6 月迎来爆发，单月交付超过 4000 辆。对于一辆售价在 50 万级的任何车型来说，这样的市场表现已然是成功的。

因此，老车型的依旧坚挺和新车型的逐渐向好，就造就了蔚来的月销量逐渐向上的局面。

究其原因，在于蔚来在发布新车型的同时，仍不忘对老车型进行有规律的迭代。如今，ES8、 ES6 和 EC6 三款车型已更新至 2022 款，升级后的三款车型搭载了有 8155 芯片加持智能系统 Alder · 赤杨，这让它们在 2022 年仍旧不落伍。

目前，蔚来已打造了较为完整的产品矩阵，包括：搭载智能系统 Alder · 赤杨的 2022 款 ES8、 ES6 和 EC6，和搭载 NT2 平台的智能电动中大型 SUV ES7、中型智能电动轿跑 ET5、智能电动旗舰轿车 ET7。

随着产能的逐渐爬坡，蔚来将在今年剑指 15 万辆的全年目标。

成败就看 ET5

2022 年 1-8 月，蔚来交付新车 71,556 辆，同比增长 28.3%。而蔚来的三季度交付指引为 31,000-33,000 辆，大概计算得出蔚来的 9 月交付也将在 1 万～1.3 万辆之间。

这就意味着蔚来要完成全年 15 万辆的交付目标，在剩下的 10 月、11 月和 12 月要达成月均超 2 万辆的交付成绩，可能吗？

李斌在电话会议上对此表示：" 公司仍维持年初制定的全年交付目标。" 他的完成信心来自即将开始交付的 ET5，" 以 ET5 来讲的话，我们认为 12 月份单月交付过万的，我们各方面的准备工作都是非常充分的，我们内部的目标肯定是比 1 万这个数字还是要高，从 10 月份开始，每个月都会打破记录，那也就意味着产量还是一个逐月上涨的一个关系。"