麒麟电池花落极氪，1000 公里续航真的有必要吗？

作者 | 郎玉峰

2022 年的电动汽车行业，动力电池的开发和进展可以用 " 百花齐放 " 来形容，无论是备受瞩目的特斯拉 4680 电池，还是上汽发布的魔方电池，以及作为电池巨头宁德时代此前发布的麒麟电池，都影响着电动汽车行业的进展。

动力电池的发展直接关系到电动汽车行业的进步，安全、续航、充电速度等，都离不开电池的发展，电池也直接决定用户对于电动汽车整个行业的看法。

麒麟电池 " 花落谁家 "？

宁德时代作为动力电池行业的代表，一直也在该领域积极研发和投入。

2019 年，在电动车行业对续航的提升都 " 一筹莫展 " 时，宁德时代发布第一代 CTP 技术，将最初的 " 电芯 - 模组 - 整包 " 的工艺技术进行优化，取消动力电池内部的模组环节，直接由电芯组成电池包，将电池包体积利用率提升 55%，因此有效的将电动汽车的续航进一步提升。

2022 年，宁德时代正式发布旗下第三代 CTP 技术——麒麟电池，通过结构优化，麒麟电池的体积利用率提升至 72%，也将电池行业的高度再次提升；根据宁德时代官方表示，搭配麒麟电池三元锂电芯系统能量密度高达 255Wh/kg，相较于此前大火的 4680 电池还要提升 13%，并且官方表述，可以实现让电动车续航里程达到 1000km。

2022 年 8 月 27 日，宁德时代正式官宣麒麟电池首批合作的企业。

宁德时代官方表示，极氪品牌为麒麟电池的全球量产首发品牌，极氪 009 为麒麟电池首发车型，极氪 001 将成为全球首款搭载麒麟电池续航可达 1000 公里的车型；其次，宁德时代官方也表示，麒麟电池将搭载未来落地的 AITO 问界系列新车型产品。

麒麟电池的首发批次名单，相信一定让很多人出乎意料，就连笔者也是非常错愕，笔者想过此前和宁德时代官方互动的理想，也想过最近拥有华为和宁德时代坐镇的阿维塔，但这两个品牌均没在首发名单中出现，看起来网络流量中的 " 关系 "，并非真正的 " 情谊 "。

麒麟电池有何特点？

麒麟电池在此前刚刚发布时，笔者已经对麒麟电池做过更深入的解析和探讨，根据官方所公布的 3 分钟视频，进行细节的剖析，也看到了麒麟电池的内部结构优化中所 " 下的功夫 "，今天笔者再来简单回顾一下麒麟电池的特点。

麒麟电池内部依旧采用三元锂方形电芯，也是目前动力电池行业使用率最高的电芯结构，因为设计规整，方便利用和组成电池包，所以目前方形电芯被诸多电池企业所青睐。

麒麟电芯此次在结构上做全新的优化，将此前一直立式布局的电芯改为倒置布局，将极耳位置朝下，将结构防护、高压连接以及热失控排气装置等，将众多结构集成在电池底部，相较于此前的电芯立式布局，能够可以节省出有效的顶部空间，根据宁德时代官方表示，可以节约 6% 电池组高度。

当然，改变电芯排列布局仅是麒麟电池优化内部的一个关键点，包括隔热垫、水冷板、横纵梁以及散热部件集成，都让麒麟电池有了很多的细节优化，关于麒麟电池今天就简述这么多，有感兴趣的小伙伴可以点击后文链接了解麒麟电池的详情。（文章链接）

破千续航真的有意义吗？

如果单从数字和数据的角度来分析，1000km 对于用户来说肯定是有价值的，毕竟续航增加了，在补能焦虑和续航焦虑的维度考虑就有效改善了用户的焦虑，尤其是在长途出行时，可以减少补能次数，甚至有些距离可以直接避免在路程中的充电需求，用户对于更长的续航，肯定是拍手叫好。

但其实从市场和产品的角度来分析，可能用户并不需要续航过长的电动车，说到这里先别急着喷，看看笔者的理由再喷不迟。

续航如果能够提升，固然会对体验感有明显的提升，前文已经说过，补能焦虑和续航焦虑都是当下电动车主在长途出行时的日常，续航提升就能有效的改善用户焦虑，但续航提升的核心是要提升车辆搭载的电池能量。

原本 100kWh 的极氪 001 可以在单电机版本做到 CLTC 续航为 732km，从数据的交付计算，平均 1kWh 能够支撑极氪 001 行驶 7.32km。按照这个数据来分析，想要行驶 1000km，则至少还需要在原本 732km 续航的基础上增加 268km 续航，如果前文计算所得，按照 1kWh 能够行驶 7.32km 来看，268km 则至少还需要 36kWh 电池（建立在电池电量增加，车身重量不增加的前提下）。

当然，动力电池在装车以后，会在软件内部对电池进行 " 锁电 "，即便是电动车续航跑空了，其实电池内部还是会留有安全电量，包括电池充满以后，其实也在内部留有一部分空余电量，所以根据数据分析，想要极氪 001 能够续航达到 1000km，最少需要一块 125kWh 以上的电池，甚至需要达到 130kWh 以上。

如果按照 125kWh 电池来计算，相较于现在的电池需要增加 25kWh，按照当下的汽车市场计算，1kWh 平均成本价格在 1300-1500 元，所以 125kWh 的产品，至少需要增加 3.5 万左右，对于用户的购车预算而言，的确是增加了不少成本支出，所以过高的续航，可能并非是消费者所追求的，毕竟对于更多用户而言，" 物美价廉 " 才是消费的核心。

1000km 续航一定是电动车未来发展的必经阶段，但如何能够在不增加预算和成本的背景下，将电动车续航做出提升才是真正的行业难题，对于锂电池原材料 2022 年的成本屡次剧增，已经让行业遇到了很多难题，甚至很多品牌下的电动产品也屡次涨价，就是因为目前的电池成本无法控制，所以对于 1000km 的极氪 001 来说，如果能够在车价上涨有限的情况下，搭载更大的电池，对于用户来说才是最 " 满意 " 的答案。

写在最后

麒麟电池一定是电动汽车发展史的一大步，对于行业的进步也是至关重要，但是对于用户而言，续航的增加就要面临购车预算的增加，这样的产品升级反而影响了用户的购车预算，所以短时间内来看，如果电池原材料和成本不受控的背景下，用户更多还是会选择更具有 " 性价比 " 的选择。