文 | 乔伊
昨天，EXEED 星途品牌，上市发布了 2023 款凌云车型，售价 14.79 万 -18.29 万元。
从通常意义上来看，这就是一个汽车行业几乎每隔几天就会发生的场景。举办一场发布会，推出小改款车型，讲一下升级点，展望一下未来，祈盼来年有个好销量的常规活动。
但从这一场发布会的视角来看，似乎信息量是有点大的：
首先，是星途对新款凌云车型的 8 项驾控、11 项舒适性、以及 9 项安全性的提升。
其次，是宣布了凌云车型在 CCPC（中国量产车性能大赛）中，获得 "2021 中国量产车大赛中大型 SUV 组年度综合冠军 "，以及 "2022 年，凌云 S 荣获 CCPC 中国量产车大赛专业站 7 个项目 "。
再次，就是星途在发布会上宣布，正式赞助中国极限跑顶级赛事 IP —— # 中国超级 400#。
最后，则是明确地宣布未来产品的能源形式变化的信息——打造 432 的产品矩阵：4 款燃油车是追风、凌云、揽月和瑶光，还有 3 款 PHEV 以及 2 款 BEV。
如果我们将这些信息梳理出来看，可以比较清晰地看到在这场发布会上，新款凌云是重点。但更重要的是，未来星途想要干什么，能够怎么干，可能更吸引人的目光。
技术与性能，理工直男的下意识思维
国产汽车品牌的高端化浪潮，一个很重要的标志点在于 WEY 品牌的诞生。自此，各个品牌（尤其是早期的几个国产跑量大户们）都希望能够打造一个全新的，至少定位在高端化的品牌线出来。
这一方面源于老是造低端产品，利润无法有效提升的现实需求。另一方面，则源于中国汽车品牌确实也到了各种充满自信，各种能够挑战的时间点了。而 EXEED 星途，就是奇瑞在这一方面的尝试。
当然，所谓的高端其实更多时候是相对而言的，也就是说在自己的体系内搞高端。这一点可以从产品的售价中直观体现。包括星途、包括 WEY，包括吉利的星越 L，售价都没有超过 20 万。也就是说，产品的目标市场确实比以前高了，但要竞争，想要直面的对手，其实仍旧是合资品牌竞争最激烈的定价区间，市场红海。
这对于包括奇瑞在内的所有国产品牌来说，都是一个巨大的挑战。毕竟，在这个定价区间内，所有人都是玩性价比、玩配置的。因而，如何突破？其实奇瑞对于星途的定位，则仍然是试图以更高的产品力取胜。
奇瑞是有这个资格的。这从更早些时候起，整个品牌对于三大件技术研发的热衷，就可以看出端倪。所以，在这个领域 2023 款的凌云车型同样有了非常不错的提升。之所以说是提升，是因为星途在大家已经熟悉了的 1.6T 和 2.0T 两款发动机上进行了动力参数的升级。
比如，1.6T 发动机最大马力 197Ps，最大扭矩升级至 300N · m；而 2.0T 的版本则更是达到了最大马力 261Ps，最大扭矩 400N · m（最大有效热效率高达 41%）。简单来说，就是效率更提高，动力更充沛。
而在同样处于三大件的底盘领域，则依然是由本特勒来进行调校，从而希望实现更好的滤振性以及更好的行驶稳定性。配合上全新马牌 UC6 235/50 R19 和马牌 MC6 245/45 R20 高性能宽胎，以及双缸双活塞浮动式卡钳，来提升操控性能。
简单来说，动力更强、操控更稳，是 2023 款星途凌云的最重要产品力体现，也是在内燃机时代热衷于研发技术的奇瑞，所要打造的高端品牌的最重要形式。
而这些实力集中呈现，则更进一步地推动了星途想要从驾控体验，比如绕桩、比如麋鹿测试等项目中展现自己，并进而在 CCPC 这样的性能挑战赛事中获取更好成绩，赢得市场认可的愿望。
显然，更热衷于集中展现更好的驾驶体验，无疑就是星途这样一个继承了理工直男血脉的品牌，所源自于品牌基因中的，下意识的反应与打法。
但现实是，高性能确实是高端品牌的一个重要标签，但远远不是全部。
豪华的目标，不止于配置
就在昨天的发布会上，星途表示在品牌的建立之初，奇瑞的董事长尹同跃就表示，希望把星途品牌打造成奇瑞集团内的，如丰田体系中的 " 雷克萨斯 " 般的高端品牌。
这是一个相对更为明确的目标，但要实现这个目标，星途要做的则应该不止于三大件技术，与驾控性能这么简单了。在 2023 款的凌云车型之上，我们看到了这样的变化。
比如，在内饰上采用能够带来细腻触感的麂皮材质，以及更高级、更舒适的 Nappa 真皮材质。同时，如今已经成为流行趋势的，集前排座椅睡眠头枕 & 按摩靠背 & 通风、副驾小腿托等豪华配置于一身的 " 女王座驾 "，也一样升级在了这款新车之上。
除此之外，搭载双层夹胶超静音玻璃、后排隐私玻璃、Sony12 扬高保真音响等越级豪装配置，以及可不断 OTA 升级的 Lion 雄狮智云 4.0、AR 实景导航、人脸识别等功能，都将凌云的豪华属性与科技属性进行了进一步提升。
我并不是否定性能优异对于一款车整体口碑与观感的加成作用。但更多时候，如果想要在更多消费者的心目中，打造更好的，与豪华相关联的观感与认知，可能让他们能体验到、触摸到的舒适与高级，以及肉眼可见的科技属性，是一个更好的方法。
毕竟，更好的性能与操控性只围绕驾驶座一人展开，而豪华材质与科技加持，则能让更多人享用得到。如果我们从口碑传播的角度来看，让车上所有人都能体验，并可能进行传播的效率，会变得更高。而这，正是凌云车型，乃至整个星途品牌，都需要的。
获取更大市场，需要更多维度
首先我得说，赢得消费者的认可，依托产品力感染消费者来进行口碑的传播很重要，但更重要的是，产品必须是不固化的，是需要不断进步的。这一点，可能我们又要从内饰与科技材质系统，再次绕回到关于未来的方向上来。
这里要说的就是电动化的问题。不论你有多热衷于三大件的研发并引以为傲，但至少从目前来看新能源化的趋势必然是不可阻挡的。而立志于走高端路线的星途，显然也无法绕过这个浪潮。
就在昨晚，奇瑞汽车有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根表示：未来星途将形成 432 的产品矩阵，4 款燃油车是追风、凌云、揽月和瑶光，还有 3 款 PHEV 以及 2 款 BEV 车型。
显然，追赶趋势，并进而引领，确实是一个想要走高端，想要走豪华路线的品牌，所必然要去在未来做的事。
对于奇瑞来说，目前星途的整体销量数据虽然有了一定的提升（1-8 月份累计销量达到 28572 台，增幅 57.8%，用户总量突破 10 万），但在整个奇瑞体系内，这个销量的占比依然有限（2021 年销量超过 96 万辆）。
因而，如何通过与消费者的互动来进一步推动品牌的整体进步，则显得更为重要。目前来看，星途为实现这一目标，准备了更为丰富的营销策略：三条线、一体化，配合渠道终端、用户运营等，实现产品营销链路的闭环。
除了昨晚提到的跨界与体育赛事的联合举办之外，更包含了热门音乐节的赞助、流量明星的站台；与此同时，星途还在上半年发布了全新品牌 IP —— M3X 驾控体验营，以帮助用户去深度感受产品的性能。简单来说，就是提高曝光量，并进一步地让更多人接触到自己的产品，从多个维度，让更多人认识、了解、体验。
总体而言，与同在奇瑞旗下，专攻户外、露营的捷途相比，星途走了一条更为艰难的路。难就难在，高端是在产品之外，需要更多外围因素配合的定位；难就难在，高端是在自身认可之外，更需要得到消费者以及市场环境的认可。
在这场寻求认可的路上，透过 2023 款凌云的这场发布会，我们已经清晰地看到，星途正在从技术到配置、从配置到科技，再从科技到与所有人的互动沟通等诸多维度，做着一切可能的努力。现在唯一需要等的，也许只是一个机会，或者一个更大的环境，让所有人认可星途的高端而已了。
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