紧凑级家轿一直是各大车企的必争之地，也是很多首次购车家庭的主要目标，在入门级家轿领域，帝豪和英朗分别是自主与合资阵营具有高质价比的两款车型。目前帝豪已推出第 4 代车型，指导价 6.99-8.89 万元，算上近期购置税优惠，实际落地价 7 万元左右。别克英朗虽然指导价 11.99-12.59 万元，但目前全系有着 4.1 万元左右的优惠，在同级合资车型中起步价几乎触底。所以很多人会纠结，这两款车到底选自主顶流还是选合资经典？我们从设计、空间、配置、驾控等方面来比比看。
外观：帝豪动感 英朗经典
第 4 代帝豪基于吉利最新的 BMA 平台打造，空间利用率更高、可扩展性更强，另外新一代帝豪车身高度降低，尺寸加宽，整体视觉效果更宽体低趴，可以带来更强烈的运动气息和更好的操控性能表现。
而细节上，第 4 代帝豪在体现年轻韵律，甚至档次感营造上都非常出色。像能量音弦前格栅、天际贯穿律动尾灯等设计，都极具时尚科技感，而这也极大迎合了年轻用户的审美。
反观英朗，造型多年来一直没有太大变化，圆润简洁的车身很有经典老别克君威的味道，飞翼式格栅的前脸也有一定的辨识度，但比起第 4 代帝豪的年轻动感气场，整体风格感觉还是略显稳重，缺乏年轻化设计。
轮胎方面，英朗只有 205/55 R16 一种规格的轮胎，而第 4 代帝豪拥有 195/55 R16 和 205/50 R17 两种规格的轮胎，大尺寸的轮圈带来的运动感和档次感也更明显。
内饰：帝豪时尚 英朗传统
帝豪内饰通过横向拉宽设计，整体设计风格简约清爽，采用非常流行的横向贯穿仪表台，并且车内采用大量的提升质感的元素，例如 12.3 英寸高清数字仪表、10.25 英寸高清悬浮中控屏、恒温皮质方向盘和贯穿式空调出风口等，同时还简化了物理按键，整体显得科技时尚。
另外用料也十分显档次，车内大量采用软性材质覆盖，还有同级独有的轻奢蓝灰类麂皮内饰，以及打孔双缝线设计的类麂皮座椅，看起来一点都不像十万元以下的车。
车联网方面内置的 GKUI 车载智能网联系统，集 AI 语音助手、智能导航、影音娱乐、车家互联于一体，并支持 OTA 升级，可以为用户带来智能、轻松、便捷的交互体验。
英朗内饰设计则保持着传统的美系风格，大量的镀铬饰条彰显美式豪华感，但机械仪表盘、内嵌式中控屏、宽大的空调出风口造型显得有点保守，很难与当下年轻人追求的科技、时尚感联系在一起。
座椅方面，英朗进取型都是织物座椅，而精英型则采用仿皮座椅，且颜色上只有黑色一种可选择，色调偏沉稳。
车机智联方面，7 英寸的中控屏，功能上也支持 4G、OTA、CarPlay/CarLife、语音识别控制等，但是屏幕质感、语音控制功能和操作流畅度等方面还是不及第 4 代帝豪出色。
空间：帝豪更大更实用
车身尺寸上，第 4 代帝豪车身长宽高分别为 4638mm × 1820mm × 1460mm，轴距 2650mm。英朗车身长宽高分别为 4609mm × 1798mm × 1464mm，轴距 2640mm，两车车身尺寸差距极小。
但第 4 代帝豪基于 BMA 架构，通过优化车身悬架系统，改善座椅高度、人机工程，及零部件的合理配比，从而提升了车内空间的利用率。从实测体验对比来看，第 4 代帝豪前后排头部空间表现均要优于英朗。而后排横向空间也达到了 1500mm，同级别横向对比没有对手，地板中间凸起只有 34mm，几乎纯平，所以后排坐三个人也能很舒服。
储物空间方面，第 4 代帝豪全车拥有 26 处储物空间，比英朗储物空间更丰富，设计更人性化。另外第 4 代帝豪后排座椅靠背可 4/6 比例放倒，后备厢纵深 1043mm，拓展后空间可达到 1100L。而英朗全系后排座椅靠背不支持放倒，实用性会受影响。
配置：第 4 代帝豪全面领先
选择两车型参考价近似的起步版本对比，可以看出第 4 帝豪在参考价更低的情况下，无论是在舒适性配置还是智能配置方面，都完胜英朗。
实际上整体配置对比中第 4 代帝豪表现得也更有诚意，例如科技配置方面，第 4 代帝豪全系标配 12.3 英寸数字仪表和 10.25 英寸触控液晶中控屏；而英朗全系只有机械仪表，7 英寸中控屏也只有精英型才有；安全配置方面，第 4 代帝豪顶配独有后排侧气帘；辅助 / 操控方面，第 4 代帝豪全系标配陡坡缓降。
另外，特别是年轻消费者关心的舒适智能体验上，如无钥匙进入 / 启动、540° 透明底盘、行李厢感应开合等配置，第 4 代帝豪都应有尽有，实现体验越级，这也是英朗所比不了的。
底盘 & 动力：帝豪 BMA 架构底子更好
目前 1.5L 发动机也是紧凑级家轿的主流选择，第 4 代帝豪搭载重新设计和优化后的全新 1.5 升直列四缸 DVVT 发动机，比起帝豪上代动力系统不仅实现了性能升级，燃油经济性也有所提升，发动机最大功率 84kW/5600rpm，最大扭矩 147N · m/4400-4800rpm。
英朗 1.3T 三缸机就不说了，主销的还是 1.5L+6AT 动力，最大功率 83kW/6000rpm，最大扭矩 141N · m/4400rpm，发动机最大功率和最大扭矩转速触发值和区间都不及第 4 代帝豪优秀，因此在性能方面第四代帝豪相对更占优势，CVT 变速箱在驾驶平顺性上也更友好。
从试驾反馈来看，第 4 代帝豪底盘调校也很舒适，在中低速的时候对细小的震动过滤迅速且彻底，即便通过冲击较大的起伏路时，底盘也表现出了足够的韧性。在过弯的时候，也能感受它的底盘的扎实性，整体表现都超越了十万内家轿应有的水平。
第 4 代帝豪无论外观内饰设计还是配置都更契合当下年轻人的喜好，而在入门级家轿更注重的经济性、实用性和质价比方面，第 4 代帝豪更是全面胜过了英朗。在品质方面，吉利也拥有完全不输合资的实力，帝豪自推出以来，13 年间销量始终稳居轿车前十，并且已经连续 9 年蝉联中国品牌轿车销量冠军，足以说明其获得了消费者的认可，品质不用担心。另外根据最近市场反馈，目前第 4 代帝豪是处于排队订购状态，很多店内试驾都开始排队，好的品质加冠军实力，毫无疑问，第 4 代帝豪就是中国卖的最火的轿车之一。
最后，根据易车 App 数据，帝豪和英朗在紧凑型轿车热度排行上分别为第 12、21 名，想了解更多信息可查看易车 App。
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