随着新能源厂商 8 月份销量陆续出炉，人们的关注点都集中在新势力车企身上，" 蔚小理 " 市场地位逐渐式微，哪吒、零跑、问界等销量稳步上升，新能源市场似乎已出现了新的格局。但当我们将视野拓宽，看看主流厂家们的表现，便会知道什么是真正的格局。
8 月份，广汽艾安销量超过 2.7 万辆，相当于哪吒和零跑两家之和，比 " 蔚小理 " 三家加起来还要多！除了广汽埃安之外，像比亚迪、上汽通用五菱、吉利、长安等，都新能源销量榜 TOP10 里的常客，主流新能源厂商在销量上力压新势力已不是什么新鲜事了。
埃安的月销量已相当 " 蔚小理 " 三家之和。
也许有人会认为，主流车企只是在规模上取得优势，在产品和技术方面依然落后于新势力，但随着像比亚迪海豹、阿维塔 11、长安深蓝 SL03、smart 精灵 #1 等新车型陆续出现，曾经话题十足的新势力车企，已开始被主流车企全面超越。
通过下面几组对比，大家能更清晰认地识到主流车企的真正实力。
拼技术从来没怕过
在中高端纯电 SUV 领域，特斯拉 ModelY 一直被认为是天花板级别的车型，但在成都车展亮相的阿维塔 11，则有望把这个天花板给捅破。
阿维塔是由长安、华为、宁德时代共同打造的一个新品牌， 首款车型阿维塔 11 定位为中型 5 座 SUV，定价 34.99-40.99 万（限量款 60 万），主销车型与 Model Y 有着较大的价格重叠。
不妨拿两车价格接近的版本来对比，从下表可以看出，阿维塔 11 在加速性能、续航里程上都超过了 Model Y，而且它的车身更长、更宽，高度也更低，有着更低趴的观感，而且轴占比也相对更长，观感上的气势明显压过了 Model Y。
不能说阿维塔 11 比 Model Y 更 " 好看 "，但在设计和工艺上确实是更用心。
智能化方面，阿维塔 11 同样也是明显胜出，它配备了激光、毫米波、超声波三种雷达，雷达数量总计达到 21 个（Model Y 仅有 13 个，其中 12 个是探测距离较短的毫米波雷达），而摄像头数量也达到 13 个（Model Y 只有 8 个），芯片综合算力达到 400TOPS，是 Model Y 的 2.7 倍。
阿维塔 11 对标的其实不仅是 Model Y，它对蔚来 ES6、小鹏 G9 等新势力车型都构成了较大的威胁。在华为的技术赋能下，像长安这样的主流车企可以在智能化方面实现快速突破，强大的软硬实力叠加，让阿维塔 11 具备挑战任何新势力同级车的底气。
成本控制能力强太多了
深蓝 SL03 可以说是 20 万级纯电轿车里的一款 " 王炸 " 车型，它最厉害的地方不是某项指标特别突出，而是在各方面技术性能都占优的情况下，依然能做得比对手更便宜！
不妨拿小鹏 P5 与深蓝 SL03 来作对比，同样是入门版车型，两车的续航能力基本相当，但深蓝 SL03 加速更快，能耗更低，电驱系统的技术水平完胜小鹏 P5。另外，深蓝 SL03 的整体尺寸更大，车身比例更低更宽，配有边框车窗设计，整体拉风程度同样是甩开了小鹏 P5。
深蓝 SL03 综合产品力明显更优，但售价却比小鹏 P5 更低，给到用户的价值感无疑是更高的。
除了纯电动版之外，深蓝 SL03 还提供增程版以及氢燃料电池版，丰富的动力总成也是它的一大竞争优势。在 WLTC 工况下，深蓝 SL03 增程版续航里程可达 165km，优于理想 ONE 和问界 M5，而且其售价仅为 16.89 万，绝对是性价比满满。
除了售价更低之外，深蓝 SL03 增程版也较纯电版有更高的出行自由度。
随着新能源产业不断成熟，车企间的竞争终究会围绕着成本来展开，谁能以更低的价格提供更优质的产品，谁就能掌握市场主动权。深蓝 SL03 卖着经济型车的价格，却有着高端车的产品实力，要打造这样的产品，比那些靠堆配置撑起价格的所谓高端产品难得多，没有健全的企业体系和可观的企业规模，根本不可能做到。
品牌力具备压倒性优势
在新势力领域，任何一个新品牌都可以在短时间内快速起飞，品牌价值似乎变得越来越不重要了。但对于主流消费者，品牌的重要性又是无可替代的，毕竟当你对技术和产品了解不深的时候，品牌往往就是你选车最重要的依据。而在品牌力方面，主流车企对新势力无疑有着压倒性的优势。
smart 精灵 #1，这是一款有着独特品牌光环的纯电小车。它基于吉利 SEA 浩瀚架构打造，整车设计出自奔驰之手，并由双方共同控股的合资公司负责运营，两大实力车企的资源深度整合，再加上 smart 这个家喻户晓的品牌，让精灵 #1 一经面世就受到高度关注。
品牌是车企技术、品质、口碑、信誉度等软硬实力的集中体现。
在刚过去的成都车展，精灵 #1 BRABUS 性能版正式发布并上市，该车在原有设计的基础上加入了专属运动饰件，看起来颇有小钢炮的味道，动力方面搭载前后双电机四驱系统，最大功率超过 300kW，峰值扭矩达到 543Nm，" 零百 " 加速仅需 3.9 秒。
smart 精灵 #1 BRABUS 性能版
当然，对一款纯电动车，要达到这样的加速性能并不是难事，新势力领域里也不乏加速更快、性能更突出的车型，但要在确保性能表现的基础上营造出独特的产品调性，为用户带来更多感性价值，这可不是一个 " 快 " 字就能做到的。
最近卖得比较好的零跑 C11 也推出了一款所谓的 " 性能版 " 车型，与其他版本相比，该车除了加速更快之外，并无其他本质上的区别。
论设计的传承度、工艺的精细度，以及产品定位的独特性，smart 精灵 #1 确实要比同价位的 " 新势力们 " 好上太多了，再看背后的品质管控和技术可靠性，有了奔驰和吉利这样的强势车企背书，smart 精灵 #1 自然也具备更多先天的优势。
难能可贵的踏实态度
作为比亚迪最新的纯电轿车，海豹自面世以来就受到消费者的热烈追捧，据官方透露，截至 8 月底，海豹的订单总数已突破 8 万辆。根据我们在一线经销商所获得的消息，现在在广州订海豹至少要等 3 个月，供不应求的现象十分明显。
海豹之所以有如此高的热度，离不开其强大的产品力。许多人都说海豹是迄今为止设计得最漂亮的产品，在我看来它的 " 漂亮 " 主要体现在车身姿态上，较短的前后悬，较大的轴占比，加上低矮的车身，整车看起来运动感十足。
一款车的车身姿态如何，与其所采用的架构平台有着密切关系。海豹基于比亚迪 e 平台 3.0 打造，是比亚迪首款采用 "CTB 电池车身一体化 " 技术打造的车型，配备后驱 / 四驱动力架构及前双叉臂及后五连杆悬架，具备出色的驾控功底。在此基础上，海豹还搭载了八合一电动力总成，续航里程最长可达 700km，" 零百 " 加速时间最快仅为 3.8 秒。
CTB 技术将电池包与底盘融于一体，电池包承担了一部分底盘的作用，对提升整车刚性有显著作用。
除了产品本身足够优秀之外，比亚迪在新能源车上的丰富积累，以及多年累积而来的用户口碑，也是海豹备受市场认可的关键。比亚迪在新能源道路上已走过了 15 个年头，从最初的备受质疑，到技术逐渐成熟，再到成为市场霸主，他们从未停止过对技术的钻研。如今，比亚迪已将与新能源车相关的几乎所有核心技术都掌握自己手中，具备充分的底气应对市场各种变化。
与一众新势力车企相比，比亚迪是一个十分 " 老实 " 的企业，他们不懂讲故事，也不做投机取巧的事情，一直坚持以技术主导发展，这种踏实的企业精神，也许就是他们获得市场由衷认可的关键。
发展能力远甩新势力
不难看出，主流车企在技术储备、成本控制、产品魅力、品牌实力等方面，都有着新势力们不可比拟的优势，而在更关键的企业可持续发展能力上，后者更是被拉开了巨大的差距。
从已公布的财报来看，除了特斯拉外，目前还没有一家新势力车企能实现盈利。理想二季度净亏损超 6.4 亿，比去年同期增亏 172.2%；小鹏二季度净亏损达 27.01 亿元，去年同期为 11.95 亿元，亏损持续扩大。
经营上的困境注定了新势力车企难以持续输出高质量产品和服务。
零跑已是目前新势力阵营中的 " 老二 "，但随着销量提升，其净利润却一直下滑，在过去三年，零跑的累计亏损额已超过 43 亿。再看曾经的领头羊蔚来，如今已的市场地位已大不如前，上半年的财报还迟迟未能公布，据了解，自成立至今，蔚来的总亏损额已超过 650 亿，是亏损最为严重的新势力车企。
相较之下，主流车企的经营情况则乐观得多，以比亚迪为例，他们不仅稳坐新能源销冠位置，上半年净利润还同比增长了 206.35%，达到 35.95 亿元，实现了销量和盈利的双丰收。类似地，长安、吉利、广汽等大型汽车集团均有着十分稳定且可靠的盈利能力，虽然新能源不是他们的 " 主业 "，但稳健的发展以及强大的体系能力，能为深蓝、极氪、埃安等子公司提供源源不断的支撑。
一边是深不见底的亏损，一边是底气十足的背书以及越来越有惊喜的产品，新势力与主流车企的发展差异正在不断拉大。当新能源车变得越来越主流，消费者也会变得更为理性，品质、安全、可靠性、经济性等车本身的属性会再次被重视起来。在这样的趋势下，光靠讲故事、抛概念很难收到主流消费者的认可，市场的主导权，终究还是会握在综合实力更强的车企手中。
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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律
顾
问
广东格林律师事务所李国勇律师
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