在跑车界，保时捷 911 已经成了一个经典符号。很多大佬都拥有过一台 911，哪怕已经有了很多超跑，车库里依旧有一个位置属于 911。作为保时捷的灵魂车系，911 已有 50 多年的历史沉淀，每一代都深受市场追捧，如今的 992 也不例外。今天就来聊一台 911，被誉为 " 最美 911" 的 Targa 4：
这是一台 2021 款 911 Targa 4，生产于 2021 年 7 月，2022 年 1 月份上牌，近期通过我们交付给一位浙江老板。这台车是二手车，不过属于准新级别，里程仅 1600 公里。2021 款 911 Targa 4 官方指导价是 149.9 万（2022 款已上涨到 151.2 万起），这台车算上选装及相关税费，落地 215 万，这次 192 万交付给下一任车主。考虑到 911 买新车有些要等或者加价，这台仅 1000 多公里的二手车能省个 20 多万也不错。
这台 911 Targa 4 的外观颜色选配砂金石绿金属漆，在不同光线之下显示效果有些差异，气质与众不同。前脸还是老样子，感觉很多年都没什么变化，因为太经典，保时捷的工程师也不好做太大改动，对比上一代主要是为了优化空气动力学做的微调。这台 Targa 的大灯选了保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus），采用矩阵光束的深色 LED 主大灯，此项花费 32000。
Targa 系列的车顶比较特别，不同于 Cabriolet 那种纯粹的软顶，Targa 的软顶部分面积小很多，在 B 柱后方是个 " 大玻璃罩子 "，带有伸缩机械机构。正是因为这种奇特的设计，反而成就了 Targa 的经典，也成了其最重要的特征。这台 Targa 配置的是黑色活动顶棚，搭配砂金石绿车身也比较和谐。
这张图可以明显的看到 B 柱粗壮的 " 防滚架 "。上世纪 60 年代保时捷为了适应美国市场对敞篷车的相关规范要求，设计出了一种形状美观的防滚架，并采用不锈钢材料，" 安全敞篷车 " 的概念由此诞生，这种设计理念一直延续到今天。这台 Targa 车轮是原厂标配，19 英寸 /20 英寸的 Carrera 车轮，双色调五幅设计，钛色涂漆表面，正面采用高抛光处理，合金材质。轮胎规格前 245/35 ZR20，后 305/30 ZR21。
尾部造型圆润饱满，尤其是两侧轮拱区域，相比 991 宽体效果明显。车背上是发动机进气格栅，中间集成了高位刹车灯。车尾选装了 Exclusive Design 尾灯，具有独特外观，带照明的横向鳃形设计，孤光灯不含红色元素。底部排气是双出设计，这台车没有选装运动排气，尾喉是普通四边形。
内饰配色跟大部分 911 车主一样，选的波尔多红，搭配哑灰缝线。这一代 911 车内设计更追求简洁，车内实体按键比上一代有所减少，功能区看起来也非常规整，线条平直。这台 Targa 选装了 Sport Chrono 组件，在中控台面顶部配置有计时器表盘，方向盘上集成了驾驶模式按钮。方向盘是选装的真皮加热式 GT 运动型方向盘。为了停车更轻松，还加装了前部和后部停车辅助系统，包括全景影像系统。
座椅是原厂标配的 14 向电动调节运动型座椅，带记忆功能组件，额外选择了座椅通风、座椅头枕上带保时捷盾徽。座椅的舒适性在跑车里算比较好的，日常通勤开也无压力。为了提升视听品质，这台 Targa 车内选装了 BOSE 环绕声音响系统，带 12 个扬声器，总输出功率 570W。
Targa 虽说在家族里是最优雅的车型，但在性能表现上依旧毫不含糊。经典的 3.0 升水平对置双涡轮增压六缸发动机，385 匹马力，450 牛米扭矩，8 速 PDK 保时捷双离合器变速箱。这台车因带有 Sport Chrono 组件，0-100km/h 只需 4.2 秒（不带 SC 的 4.4 秒），极速 289km/h。Targa 系列都是全时四驱，这台 Targa 还额外选装了保时捷扭矩引导系统升级版 ( PTV Plus ) ，可以根据车速、转向角度、路面环境，自动平均分送动力至后轮，提升了车辆的抓地性跟灵活性，确保大马力四驱车在转弯时更得心应手。
这位来自浙江的客户是位 00 年帅哥，是今年 2 月 28 号与我们初次沟通，看上了今天聊的这台 Targa。客户比较忙，只有周末有时间，3 月 5 号再次沟通，进一步确认车况跟成本，感觉没什么问题就定了车源。约定 3 月 10 号验车、过户。10 号当天，客户、原车主、我们当地工作人员以及第三方检测机构同时到场验车，车况非常好，毕竟是准新车。上午验完车，下午就去过户，两个小时左右完成。过户完毕后，物流的板车已在车管所外恭候，我们就将这台 Targa 发往浙江。最后，恭喜来自浙江的客户收获爱车，希望这台 Targa 能给您带来愉悦的驾乘体验！
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