世界最聪明的汽车？以后你的车会跟你聊天了，马斯克一脸茫然 .

这还是我们认识的长安汽车吗？

在长安汽车第二届科技生态大会上发布的 CD701 原型车，是 " 诸葛智能 " 品牌现阶段的技术成果展现。

首先从第一眼来看，它有着智能电动汽车鲜明的特征。

不同的是，CD701 既有 SUV 的粗狂大气，又有皮卡的越野炫酷。再加上内饰布局天马行空，中央扶手位置消失不见，你可能不会想到这是一台出自长安的新车。

它打破了传统汽车对前排、后排、后备箱的划分界限，可以根据用户需求将车内空间分为前舱、后舱、扩展舱，打造 " 一室 "、" 一厅 "、" 一露台 " 的空间格局。

作为 " 一室 " 的前舱是用于驾车、休息、工作等需求融合的智慧移动空间。

作为 " 一厅 " 的后舱配备两张零重力座椅，两个长凳的布局可以转换为电影院模式。

作为 " 一露台 " 的后备箱通过与车顶、车后等外部空间的联通，配合生态化的功能模组后装和迭代服务，变成床车、桌游区、夜店。

简单来说，CD701 本质还是一台汽车，但又有点像是一套 " 商品房 "，是融合娱乐、社交、服务的移动第三空间。

在这第三空间中，CD701 能根据用户场景，变身成为会议室、露营帐篷、影院、起居室……

其实，这样的智能座舱概念并不鲜见。在自动驾驶趋势下，用户的双手和头脑逐渐得以解放，越来越多的车企尤其是新势力将汽车定位为 " 第三空间 " 的智能终端，各种玄乎概念极为泛滥。

相对它们，作为传统车企 " 全新物种 " 的 CD701 跳出了传统车企的思维，颠覆内饰布局，显然能给予我们更多耳目一新的感受。

除了座舱体验外，CD701 的智能还体现在 " 换芯不换车、时时用新车 "，可对单独的硬件进行升级换代，满足用户个性化拓展需求；

CD701 还可兼容海量 APP，相当于同时拥有笔记本电脑、游戏机等多设备主机。

据长安汽车总裁王俊介绍，以 CD701 为代表的新汽车未来还可以化身为储能单元和算力中心，为用户持续创造价值。

虽然未知量产版能还原多少元素，但是我们可以预见这将是长安全新设计、全新造车理念的起点，让我们更加期待一家央企会如何做得比新势力更 " 新 "，如何以智能重新定义汽车。

当长安有了诸葛

" 诸葛智能 " 由 " 诸葛交互 " 和 " 诸葛智驾 " 两大业务构成，并且分别打造出 4+12" 交互策略脑 "、" 智驾策略脑 "。

所谓的 " 交互策略脑 " 其实就是融合多种方言的语音交互、手机 / 手边等智能终端互联控车，以及座椅、灯光、香氛、音乐、显示屏同时实现用户交互等。

针对 " 交互策略脑 "，长安汽车构建了行业领先的数据平台和算力平台。目前长安车云平台的接入车辆能力可达 400 万辆。

云端大数据存储处理能力超过 55PB，GPU 算力共 45 PFLOPS，日均处理数据可以达到 100 亿条。

" 智驾策略脑 " 主要是远程代客泊车、高速领航辅助、城市自学习领航辅助驾驶等智能驾驶功能。

其中，技术要求更高的城市自学习领航辅助驾驶将在 2024 年上线。

城市领航辅助驾驶在传统基于固定地图的 A 点到 B 点领航基础上，突破了传统地图的束缚，实现日常通勤路线记忆、高频出行路线记忆，在用户开车行驶一定次数后，将自动解锁并推送 A 点到 B 点的城市领航辅助。

具体的驾驶技能将覆盖代客泊车、无保护路口右转、自动绕行、红绿灯路口启停、加塞车辆避让、行人减速让行、红绿灯智能左转、自动汇流、导航变道、大曲率立交通行等 10 大经典场景。

而这些功能的底层支撑来源于 SDA 软件驱动架构。长安汽车基于 " 分层解耦 " 的思想，将 SDA 架构分为 L1-L6 六层架构。

L1-L3 层决定了机器人的身体素质，能实现汽车的传感、控制与执行能力：

L1 层为 Ci 高集成智慧底盘，提供自适应调整底盘高度、阻尼力等参数；

L2 层为 EBDS 多合一高压动力系统，可使该平台下新车的百公里加速时间达到 3.8 秒，CLTC 综合工况续航可达 900 公里，超级充电 5 分钟续航 150 公里；

L3 层为 ZoneCC 环网中央架构，提供中央计算、集成域控等能力。

L4-L6 层决定了机器人的智商、情商水平，算力、算法和数据是它成长的基石。

L4 层，RTDriveOS 智能驾驶操作系统，是机器人的 " 心智 "。

L5 层，BotStudio 原子化服务与可编程，SmartFramework 算法策略框架，是机器人的 " 技能 " 单元。

L6 层是端云一体数据闭环，是机器人的 " 知识 " 单元。

在我们过去的认知里，类似长安汽车这样的传统车企在软件能力、智能化水平不及特斯拉等新势力。如今，" 诸葛智能 " 品牌与 SDA 架构的出现，让长安汽车的智能水平更上一层楼。

尤其 SDA 作为中央 + 区域环网电子电气架构，能为提供 " 买卖用修服 " 全生命周期价值服务，实现汽车的模块化、服务化、平台化持续更新和技术领先。

电子电气架构是智能汽车的基础，是软件定义汽车的前提。特斯拉之所以先进，很大程度就在于 EEA 电子电气架构，给用户 " 常用常新 " 的用车体验。

所以，如果说诸葛智能品牌是长安汽车智能技术的包装，那么 SDA 架构就是长安关于智能技术的内核，决定着未来的长安汽车能否真正与特斯拉等竞品一较高下。

智能是汽车竞争的下半场

种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在。

在 5 年前，长安汽车种下了一棵树，并不算是最好的时机。2017 年，长安汽车开启了第三次创业 - 创新创业计划，以 " 北斗天枢 " 智能化计划、" 香格里拉 " 新能源计划为左右手，向智能低碳出行科技公司转型。

当年，长安汽车的新能源车销量为 61237 辆，仅占整体销量的 2.1%。在同一年，特斯拉的 Model 3 打响了名堂，蔚来 ES8 上市，小鹏 G3 1.0 版下线……新势力带头刮起智能电动的风暴，开始席卷汽车行业。

因此，在很多人眼里像长安汽车这样的传统车企表现不够抢眼，未有代表性的智能电动产品，动作太慢。这不禁让人觉得市场留给他们的时间并不多了。

不过，这群人似乎忽视了传统车企积淀多年的资源整合、造车工艺的能力。在这一两年里，长安汽车先后推出了 UNI、阿维塔、深蓝品牌，完成不同细分市场的排兵布阵，速度之快让友商咋舌。

据官方数据显示，截至目前，阿维塔 11 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的订单已突破 2 万辆；深蓝 SL03 发布 33 分钟，订单破万，累计大订超 3 万辆。

事实证明，传统车企的增长空间仍然存在。

长安汽车董事长、党委书记朱华荣在发布会上说：" 新能源加速渗透是产业竞争的上半场，那么智能化技术的突破则将成为竞争的下半场，智能化必将重塑新汽车和新产业。

如今，长安汽车的阿维塔、深蓝两大品牌已落地生根，新能源产品逐渐丰富起来。

现在来到战事的下半场，软件定义汽车的转型将成为未来 5-10 年推动汽车产业发展的必然趋势。

长安汽车种下了 SDA 架构、诸葛智能品牌两棵树苗。在未来几年里，智能汽车未有广泛渗透之时，它们依然有可能成长为参天大树，一切为时未晚。