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今年来，受新冠疫情、零部件短缺、原材料价格上涨、地缘政治等诸多因素影响，国内车市面临不小挑战，但得益于购置税减半政策、地方性补贴等从中央到地方的一系列鼓励汽车消费政策的出台，汽车行业在经历短暂波折后迅速恢复元气。
据乘联会数据显示，2022 年 1-7 月中国狭义乘用车累计产量 1238.6 万辆，同比增长 11.8%，累计销量 1107.9 万辆，同比下滑 3.5%。与前 6 月相比，至 7 月国内乘用车产量已经实现扭跌，销量跌幅进一步收窄。与此同时，新能源汽车表现喜人，2022 年 1-7 月累计产量 309.4 万辆，同比增长 126.2%，累计销量 273.3 万辆，同比增长 121.5%。
8 月 26 日，第二十五届成都国际汽车展览会（下称 " 成都车展 "）在中国西部国际博览城拉开帷幕。由于原本计划在 4 月举办的北京车展受疫情影响延期，成都车展也成为 2022 年首个如期举办的 A 级车展。
作为 2022 年第一个 A 级车展，我们可以明显感受到，传统合资品牌并没有以往那么火爆。在 2022 成都车展上，例如中期改款宝马 3 系、新一代 XR-V、第五代 Sportage 狮铂拓界、别克昂扬 Envista、新一代欧蓝德都是各自品牌旗下的重磅车型，放在以往很快就会被各大媒体争相曝光，但在成都车展上却略显平淡，不管是消费者还是各大媒体，对于合资车型似乎少了些兴趣。
相反，自主品牌在成都车展上显得格外出众。我们发现，例如比亚迪护卫舰 07、蔚来 ET5、小鹏 G9、理想 L9、坦克 300/ 坦克 500、问界 M5 等车型反而受到观众的追捧，品牌展台被围得水泄不通，与合资品牌形成鲜明的对比。
据官方公布展图来看，比亚迪、沃尔沃、宝马、凯迪拉克同处三号馆，其中宝马作为传统一线豪华品牌，其展台面积是最大的，而且展馆外的广告牌同样也是最大的，从某种程度上来讲宝马还是希望获得较大的关注。不过，在整个三号馆内人气最旺的当属比亚迪，与宝马、凯迪拉克、沃尔沃完全不是同一等级，其最新发布的护卫舰 07 被观众围得水泄不通，而海豹、驱逐舰 05 等车型的同台亮相也为比亚迪展台获得了不小的流量。在整个三号馆乃至会展中心，比亚迪无疑是最靓的仔。
在成都车展现场，最 " 出名 " 的一句话是蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪说的，"ET5 会在一年内月销量超过宝马 3 系 "。不管秦力洪是否有意博取市场关注，但从车展现场来看，作为新势力品牌的蔚来展台确实出众，最入门车型的蔚来 ET5 同样被围得水泄不通，而中期改款宝马 3 系却在蔚来 ET5 的灯光下显得格外冷清。或许，放眼当下市场，随着自主品牌的快速崛起，即便是短期难以撬动的市场对手，也应该考虑如何正确理解中国市场。
除了合资与自主之争，燃油车与新能源汽车之争在成都车展上也体现得淋漓尽致。相比之下，传统燃油汽车品牌展台的人气明显不足，例如斯柯达、东风标致、雪佛兰等品牌明显冷清，而即便带来新车的起亚、广汽三菱、英菲尼迪同样在车展上的存在感一般。相比之下，问界、蔚来、理想、小鹏、比亚迪、阿维塔等致力于新能源汽车发展的品牌，基本上都是各大展馆的亮眼角色。
据乘联会数据显示，2022 年 1-7 月自主品牌市占率为 45.6%，创近年来新高，而日系品牌市占率跌至 21.2%，德系品牌跌至 21.6%，创近年来新低。自主品牌与合资品牌之间的竞争越发白热化，面临市场竞争格局重塑。
以大众以及丰田、本田为首的德日系品牌曾经无限风光，但是在新能源汽车赛道上却略显无力，面对自主品牌飙升的市占率，二线合资品牌或面临生死攸关的局面。从短期来看，合资品牌或许还能依靠市场红利存活几年时间，但面对自主品牌的上攻，如果没有足够的本领，那么结局就可能如 JEEP、DS、雷诺一样。
自主品牌已经成为本届车展的主流，主要得益于大部分自主品牌新能源转型采用纯电品牌独立发展 + 传统燃油品牌向混动转型的发展战略，燃油车向混动转型的变革力度相对较小，是自主品牌在纯电领域外超越合资品牌的另一条赛道。反观合资品牌，由于在燃油车市场发展多年，转型的决心并不坚决彻底，大部分车型通过油改电的方式实现新能源转型显然难以取得理想的效果。未来，随着自主品牌加快向上布局，未来新能源市场的竞争将会更加激烈，优胜劣汰也会更加明显。
当然，成都车展也决定不了确定的未来，虽然特斯拉没来参展，但并不妨碍大家都将特斯拉作为追赶对象和最重要的劲敌。只是，车展所呈现出来的热闹和喧嚣，可能正在酝酿着一场大战的开始。
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