如今的消费群体的需求还是很多元化的，有一部分追求运动操控的年轻消费者，对于一般的家用车并不感冒，他们更适合领克 03+、传祺影豹这种带点性能的运动车型，当然上汽名爵也有着这一类车型，虽然小众但是实力却还要更胜一筹，今天就来了解一下名爵 6 PHEV。
名爵 6 PHEV 目前在售的是 2020 款和 2021 款车型，一共分为了 7 个细分车型，其中今天拿来解读的算是顶配车型，也就是指导价 19.98 万元的 1.5T 混动 X POWER 大师版车型，价格上要比领克 03+ 和影豹更贵一些，当然它也有着中低配车型可以选择，最低 14.58 万元就能入手。
外观方面，1.5T 混动 X POWER 大师版采用了非常拉风的双色渐变车漆设计，这在之前的民用量产车上很少见到，更多时候出现在改装市场。当然如今原厂就能拥有这样的设计，无疑省去了后期改装的成本。当然前引擎盖上的两道细长条状的进气口，以及带有碳纤维材质的前唇，都在标榜 1.5T 混动 X POWER 大师版与众不同的气质。LED 自动大灯组也是很犀利的造型，一看就是很运动的设计。
来到侧面，可以看到 1.5T 混动 X POWER 大师版的渐变设计更加明显，还带有比较大的后扰流板造型，这可不是样子货，而是采用了碳纤维材质，根据空气动力学原理，实实在在提供最大 84kg 的下压力。当然 18 英寸的哑光黑色铝合金锻造轮毂，以及 245 宽度的米其林 CUP2 半热熔轮胎，都属于很适合下赛道的装备。6 活塞的刹车卡钳，也是这个价位的民用量产车上非常罕见的，甚至都有点性能过剩了。
来到尾部，可以看到 1.5T 混动 X POWER 大师版采用了非常拉风的 LED 尾灯，不但有着黑化的处理，灯腔内部还有着字母 X 的造型，辨识度更高且更加运动。保险杠下方则带有很夸张的扰流板，并且采用了双边共四出的外露式排气口，运动模式下的排气声浪也非常富有激情。
进入车内，可以看到 1.5T 混动 X POWER 大师版采用了大面积的麂皮材质，并采用了绿色缝线工艺处理，内饰氛围显得更加运动。当然涡轮造型的空调出风口，以及中央的电子挡杆，也都很有豪华范儿。中控台中央采用了 10.1 英寸的中控触屏，并支持斑马 3.0 智行系统，可玩性和智能表现都很领先，并带有 6 个扬声器的 ARKAMYS 音响。
进入主驾驶席，可以看到 1.5T 混动 X POWER 大师版采用了平底式样的多功能方向盘，同样包裹了翻毛皮材质，能够在激烈驾驶时候不会轻易滑落。当然换挡拨片和 12.3 英寸规格的全液晶仪表盘也没有缺席。安全配置上，1.5T 混动 X POWER 大师版作为顶配车型，没有配备主动刹车有点可惜，不过其余功能还是比较齐全的。
1.5T 混动 X POWER 大师版采用了一体式头枕的运动座椅，能够在激烈驾驶时为肩部提供有效支撑，而且同样包裹了防滑性能很出色的麂皮材质。1.5T 混动 X POWER 大师版的主驾驶座椅支持电动调节功能。前排座椅还支持加热功能。得益于 2715mm 的轴距，以及 4722mm 的车身长度，后排座椅的表现还是不错的，只可惜缺少了中央独立头枕。
作为一台偏性能的车型，1.5T 混动 X POWER 大师版只是搭载了普通规格的电动天窗，采光和通风表现比较一般。后备箱 356L 的常规容积比较一般，不过后排座椅支持按比例放倒，所以能扩展至 1240L 的最大容积。而且掀背式的车身设计，使得尾门的开口更加宽大，实用性要优于普通三厢轿车。
动力部分，名爵 6 PHEV 全系都搭载了一台 1.5T 发动机，以及 100kW 的电动机组成的插电式混动系统，当然 1.5T 混动 X POWER 大师版也不例外，可爆发出 224Kw 的峰值功率，以及 480N · m 的峰值扭矩，加速表现要比影豹更快，和领克 03+ 的表现不相上下。当然它还有着组合 10 挡的 AMT 机械式自动变速箱，在 11.1kWh 容量的磷酸铁锂电池加持下，可实现 70 公里的纯电续航里程，另外，NEDC 工况下 1.1L/100km 的油耗表现也要比影豹和领克 03+ 更经济。
底盘方面，1.5T 混动 X POWER 大师版搭载了麦弗逊式独立前悬架，以及纵臂扭转梁式非独立后悬挂，虽然规格表现一般，但是调校风格还是很运动的，尤其是过弯时候的支撑表现非常到位。当然赛用级别的高性能单筒减震器的响应速度也非常迅速。
写在最后：
虽然 1.5T 混动 X POWER 大师版作为名爵 6 PHEV 车系中的顶配车型，它的性能表现无法和那些真正的性能车型一较高下，但是它能在最少的预算内，给用户带来更纯粹的驾驶乐趣，偶尔下赛道遛一遛也是可以的，再加上一套拉风的性能套件加持，它的吸引力就要比领克 03+ 和影豹更出色。
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