8 月 17 日，那个以 Hemi V8 为骄傲，造出曾经地表加速最快的原厂车的品牌，正式向公众展示了自己旗下首款纯电车型 Charger Daytona SRT 概念车。纯电已是定局，早在去年 3 月道奇 CEO 蒂姆 · 库尼斯基斯（Tim Kuniskis）在接受采访时就称 "V8 发动机会消失，但性能表现不会消失 "。
传承着 V8 精神的道奇，在 Charger Daytona SRT 上给我们带来了哪些惊喜？翻阅一通报道，给我们的最大感受是，这台新车对过去有太多眷恋，这种眷恋像是对在内燃机时代喜爱道奇 V8 的粉丝，最后一次共鸣。
Charger Daytona SRT 车身设计非常 " 复古 "。浑身上下都是肌肉车的元素，圆滑粗犷的线条，宽大的车身，让它看起来就像是现款 Charger 的双门版，然后为了让它看起来更酷一点更科技、更未来，道奇给加上了前后贯穿的长条方形灯组。这种感觉是不是特别赛博朋克？
Charger Daytona SRT 最核心的动力总成道奇官方并未透露，只是介绍到这款车会是 " 全轮驱动 "，性能将拥有超越 Hellcat（地狱猫）发动机的性能。而我们参考目前挑战者地狱猫 SS，原厂最大马力达到 807 匹，零百加速仅为 3.2 秒；即便搭载于杜兰戈的地狱猫引擎，也拥有 710 匹马力，零百加速 3.5 秒。大家以此为参考，可以想象未来这款车量产后将拥有多么恐怖的性能。
恐怖的性能是道奇地狱猫一直以来的追求，而恐怖性能的一些附加产物，比如声浪、铿锵有力的换挡，对追求恐怖性能的粉丝来说也是令人上瘾的享受。所以在 Charger Daytona SRT 概念车上，道奇保留了很多过去内燃机时代的一些特质。" 声浪 " 和 " 换挡 "。
虽说是台纯电车，道奇依旧为大家提供了一套 " 排气系统 "。官方称为 Fratzonic Chambered Exhaust 的排气系统，这套系统被放置在车辆后部，最大可产生 126 分贝的声音，还能根据变速箱动作变化，提供了更接近传统发动机 + 变速箱的加速体验。
而上一段前面提到的 " 变速箱换挡动作 "，Charger Daytona SRT 真的为其装备了一套变速箱，不过同样，道奇官方也没有透露这台箱子的任何数据。道奇这么做的原因也很简单，习惯了换挡冲击的人们，对持续猛烈的加速不太能适应，相反，迅猛且在 " 换挡时 " 能给人喘息的机会更加人性化，也更能给人驾驶参与感。
Charger Daytona SRT 身上有很显著的燃油车驾驶特点，这也并非说明它是守旧派。在内饰设计的一些小心思上，我们也看到这个对 V8 发动机执念之深的品牌，勇敢拥抱电气化的心。亮相车型的内饰以黑色为主调，红色氛围灯贯穿其中。如果你仔细观察横贯仪表氛围灯的内部细节，可以看到红色灯光照亮的区域，像是一股股编织的线缆和电路，不由让人联想到电气化。
如今所有品牌造纯电车，都希望自己特别具有大众认知里的特点，外观各种酷炫，内饰各种花里胡哨，但道奇逆潮流走了一条具有自己鲜明特点的设计路线，在体验上也保留更强的驾驶参与感。这或许就是道奇自己所想的，为了脱颖而出，在展示电气化的同时，依旧可以像在内燃机时代那样拥有震撼人心的特质。
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