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8 月 19 日，ST 众泰发布公告，与重庆市璧山区人民政府签署合作协议，双方将在智能网联新能源汽车项目开发建设领域构建深度合作关系。根据协议，ST 众泰将在璧山建立智能网联新能源汽车研发及生产基地项目，改造并建成年产 10 万辆新能源整车生产基地。
公告显示，ST 众泰及其全资下属企业湖南江南汽车制造有限公司 ( 下称 " 江南汽车 " ) 璧山区政府于 8 月 19 日签署了《智能网联新能源汽车研发及生产基地项目合作协议》。据了解，ST 众泰租用原重庆众泰汽车工业有限公司 ( 下称 " 重庆众泰 " ) 生产线并对其进行技术改造，建成年产 10 万辆新能源整车生产基地，璧山区政府全力配合 ST 众泰复工复产及新车型导入，并在权责范围内依法予以相应支持，同时对公司租用原重庆众泰相关资产前两年实际产生的租金予以补贴，后续当地政府将根据 ST 众泰生产的车型及新导入的车型整车销量情况，给予公司一定补贴。
值得一提的是，公告中提到的重庆众泰并非 ST 众泰旗下公司或关联单位。资料显示，重庆众泰汽车工业有限公司成立于 2015 年，为永康众泰下属其中一个分公司的核心供应商，而永康众泰是众泰汽车的全资子公司。据了解，重庆众泰工厂是众泰汽车 2015 年在重庆璧山高新区设立的生产基地，项目由重庆众泰汽车工业有限公司负责，总投资 40 亿元，建成后预计形成年产值 500 亿元的整车制造全产业链，生产包括众泰 T300、众泰 T300EV 车型。
ST 众泰表示，此举是为了贯彻公司复工复产计划，有助于公司在智能网联新能源汽车方面的研发及技术积累。项目前期，公司仅对原重庆众泰生产线进行改造，不会对公司本年度的财务状况和经营成果产生重大影响。
在中国汽车的发展历史上，众泰汽车确实留下非常特别的一笔，凭借高超的临摹能力，其在 2016 年推出 T600 运动版、SR9、新大迈 X5 等多款车型后名声大噪，特别是 SR9 上市后将众泰汽车推向高潮，当年累计销量 33.31 万辆，同比增长 50%，是众泰汽车创立以来的销量巅峰。
市场上曾流传这样一个段子：一年轻小伙喜欢保时捷，但奈何收入不高，于是花十万元买了一辆众泰 SR9，并将车标换成了保时捷。谁曾想，竟引来大量女孩主动搭讪，在两个月的时间内找了 17 个女朋友……
正是这种 " 保时泰 " 的发展理念，很好地迎合了消费能力赶不上消费需求的那大多数，也让众泰汽车红极一时。不过，成也众泰，败也众泰。因模仿而爆红的众泰汽车，注定无法走得很远，其后因为产品问题爆发，口碑下滑，销量也开始一落千丈，2017 年销量出现下滑后，2018 年销量跌至 15.48 万辆，2019 年销量仅为 11.66 万辆。进入 2020 年后，众泰汽车生产经营业务几乎停滞，旗下多家子公司以及母公司被破产清算。
进入 2021 年后，由于公司流动性枯竭、破产重整、整车生产经营基本停滞。财报显示，2021 年众泰实现营业收入 8.25 亿元，归属上市公司股东净亏损 7.06 亿元，归属上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏损 21.09 亿元。据半年报显示，2022 年上半年实现营业收入 2.98 亿元，净亏损 2.77 亿元。截止 2022 年 6 月末，归属于上市公司股东的净资产为 31.65 亿元，而 2021 年末为 34.42 亿元。
众泰汽车虽有汽车制造的底子，但其模仿和山寨的基因已被证明不再适应当下自主品牌以科技创新实现向上发展的产业环境。在新能源车领域，不管是软件还是硬件，过去几年都有飞跃式发展，众泰已经落下了很多功课。因此，众泰汽车根本毫无胜算可言。更残酷之处在于，汽车是一个竞争格局高度集中的产业，头部品牌会拿走大多数市场，后排企业最后可能连汤都喝不到，汽车行业的基本规律是不会改变的，那就是规模，最终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多，只有规模企业才能生存下来，而众泰注定希望渺茫。
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