本田第四代 i-MMD 混动 首搭第十一代思域

近日，东风本田官方发布了一组思域 e：HEV 官图，与新车一同亮相的还有本田最新研发的第四代 2.0L i-MMD 双电机混合动力系统。

一面是本田作为电机主驱混动流派开创者的最新技术集成，一面是最具运动美学基因的旗舰车型，两大本田特色在电动化浪潮中的碰撞，充满了无限想象空间。

此外，思域 e:HEV 既是本田国内首款使用第四代 i-MMD 混动的车型，也是东风本田首次将 2.0L i-MMD 下探至 A 级车市场的代表作。可以预见的是，未来将有越来越多的车型搭载第四代 i-MMD 混动的车型，东风本田混动产品矩阵必将进一步丰富

电机驱动究竟意味着什么？

当前，我国混动汽车市场已逐步过渡到消费驱动阶段，混动车型层出不穷。作为全球混动技术引领者，本田 i-MMD 混动系统一改传统混动以油为主的技术方向，转而以电机主驱。

其最大的特色是能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，在 "EV 电动驱动模式 "、 "HYBRID 混合动力驱动模式 " 以及 "ENGINE 发动机驱动模式 " 间无缝自由切换，避免能量浪费，带来迅敏加速体验、卓越运动性能和同级别高水平的燃油经济性。

经历三代革新后，本田 i-MMD 混合动力系统还可实现在中 / 低速行驶工况时，由电池为行驶电机供电，仅以行驶电机驱动车辆前进，从而获得媲美 EV 般强劲线性的纯电行驶体验，具有更快、更顺、更远、更可靠的技术特点。

从某种程度上说，本田 i-MMD 混动系统已不再只是单纯的一套混动系统，而是电动化动力总成的延伸平台。在汽车电动化趋势已十分明朗的大背景下，本田以电为主的混动技术路线，既满足了当下消费者对汽车性能的要求，也贴合了汽车技术未来的长期发展。

25 年技术积淀，电驱混动开创者

本田的混动技术最早可以追溯到 1997 年，本田开发出第一代混合动力系统 IMA，正式进入混动赛道。

2001 年，本田 IMA 混动系统首次搭载在第七代思域上，耕耘 12 年后（2013 年），本田又在 IMA 混动系统的基础上，推出了更高效、动力更强的混动系统，即第一代 i-MMD 双电机混合动力系统，彻底颠覆了过去以油为主的混动技术路线，开创了以电驱为主导、发动机为辅助的全新混动技术。

2018 年，本田第三代 i-MMD 混动系统在中国亮相，不仅细节进一步优化，增大了马力且降低了体积和重量，还可根据不同的行车路况条件判断驱动电机与发动机擅长领域，来分配动力组成，以简洁精妙的结构让混动技术从 " 齿轮 " 走向 " 智能 "。

目前，本田混动车型已在全球范围内销售了 400 万辆，25 年技术底蕴和 400 万全球用户的信赖，充分证明了本田 " 混动技术引领者 " 的行业地位。如今本田在混动赛道更进一步，推出了更为领先的第四代 i-MMD 混动系统。

东风 Honda 旗下明星车型思域搭载

思域 e:HEV 是国内首款搭载第四代 i-MMD 混动系统的车型，作为本田历史上最具代表性的车型之一，自 1972 年诞生起，共推出 11 代车型，全球累计销量 2700 万辆。

值得一提的是，思域从第一代起就推出运动版车型，此后的每次升级进化，都在不断强化运动、驾控能力，将本田的运动美学发挥得淋漓尽致。如今具备智能动力的第四代 i-MMD 混动系统再与最具动力美学的第十一代思域碰撞，操控驾趣必将更上一层楼。