何小鹏说捏就捏，混动汽车真是“软柿子”？

混动汽车不是软柿子，何小鹏可能还真捏不动。

就在 8 月 15 日，小鹏汽车成立 8 周年发布会上，其创始人何小鹏又抛出一个话题：" 淘汰混动 "，前提是其所谓的 " 超快充 + 高续航 + 自营充电站将改变市场格局 "。那么，混动真的是软柿子，是何小鹏说捏就捏的吗？

先来看一组数据，据中国汽车工业协会统计，仅插电式混合动力汽车在 7 月份销量就达到 13.5 万辆，同比增长 1.7 倍，这还不算混合动力汽车。不难预见，在纯电动汽车仍存在诸多问题的时期，（插电式）混合动力路径将成为汽车市场的重要力量。

不到 3 年，中国汽车在混合动力领域就闯出了名堂，至少在中国市场是这样。日韩系的技术垄断，由于全球汽车产业的电动化浪潮，顷刻间被瓦解。从混合动力，再到插电式混合动力，中国汽车品牌给传统纯燃油车加了足够多的 " 料 "，渐渐地开始吸引中国消费者的味蕾。

所以说，何小鹏的想法，至少现阶段从数据和消费者需求来看，还很难实现，也许其在担忧 " 混动崛起 "，没有混动技术的小鹏汽车，市场份额将受到挤压；更何况，从使用场景和可靠性角度，恐怕还是有相当一部分消费者，更愿意相信燃油车，当然混动也是可以接受的。

另一方面，何小鹏引起这种纯电动汽车和混动汽车的对立，某种程度上讲，也可能是转移人们关注度的一种策略。毕竟，作为主打 " 自动驾驶 " 的造车新势力，小鹏汽车在过去一段时间，其产品接连被曝出较为严重的事故，并致人死亡，招来多方质疑。

相反，吉利汽车、比亚迪、长城汽车、奇瑞、长安等中国汽车品牌，依托混动车型，在节能与新能源汽车市场逐渐打开局面。7 月，比亚迪的 PHEV 销量，甚至超过 EV 车型销量，均破 8 万大关。更引人注意的是，凭借帝豪 L 雷神 " 超级电混 " 的发威，7 月，吉利新能源板块首破 3 万大关 ……

比亚迪势大，因坚持、运气和选择，而吉利这次在混动领域，则选择靠技术 " 硬刚 "，甚至国家队也加入了该阵营，例如东风汽车集团旗下风神品牌，也推出了自己的混动车型，最近连五菱神车也要做混动。

混动的路径，已然从小众路线，成为继燃油车、纯电动之后的另一条重要路径，且通过技术，结合了前两者的优点。

从丰田的 HEV（双擎），到本田的锐混动，再到比亚迪的超级混动、长城汽车的柠檬 DHT，再到如今吉利汽车的雷神 " 超级电混 "，混动技术的迭代更新从未停止，可谓青出于蓝而胜于蓝。

不论从补能角度、便利性、可靠性，还是价格角度，何小鹏口中的 " 淘汰混动 "，目前都不现实。

作为混动模式的一种，增程式的产品目前也得到了市场认可，同样作为造车新势力的理想汽车，在其 2022 半年报中表示，除了今年的一款新车，2023 年还将推出两款增程式新车型。

同样，作为华为合作最深的汽车品牌，赛力斯打造的新能源汽车，基本上是以增程式产品为主。更何况，面对电池成本的巨大压力，发展混动产品已经成为行业共识。

在最近一次论坛上，国家信息中心副主任徐长明就表示，在相当长的时间内，其认为电动车与燃油车不是一种替代关系，而是竞争关系。因为电动车有电动车的优势和劣势，油车有油车的优势和劣势。他也提及，混动会成为一种趋势。

正如那句老话，取其精华，去其糟粕。电动车和燃油车都诞生于百年之前，很难说谁淘汰谁，只能在竞争中实现技术升级和转型。

通过市场各种能源路径的 " 内卷 "，各大上市车企可以给用户创造更有价值的出行体验，不但可以推动中国汽车品牌电气化转型，还能为中国建设低碳社会，做出更务实的贡献。

作者 | 尚 武

责编 | 苏 米

出品 | 汽车 K 线