产品评价可以分两个维度：雪中送炭和锦上添花。雪中送炭注重核心竞争力，诸如动力、空间、操控等等，锦上添花注重提升用户体验，但这部分很难作为决策要素。
举个例子，你会因为采用豪华定制真皮座椅、FNV 智能架构、Co-Pilot360 任意一项而选择探险者吗？不会，你还是会因为动力、后驱、空间、操控。也就是说，配置可以增强竞争力，却不能改变产品核心。
关于探险者，发布会上主要围绕「锦上添花」，但这台车背后还有很多重要的隐藏信息。
主导权的变化
新探险者最重要的一个变化是，主导权开始从美国转移到中国，福特中国介入越来越深，中国化比重越来越高，证据就是新探险者外观、内饰的改变。
探险者本来是福特北美设计的一款产品，但福特中国设计中心成立后，这种由海外引进并国产的车型，日后又该由谁主要负责呢？
细心的观众当然会注意到发布会上新探险者前脸流水大灯一遍遍的特写。实际上，这是福特中国在宣示主权。结果就是，维持一贯奔放、硬汉形象，新探险者全新设计的大灯组在努力向蒙迪欧、EVOS 新一代的家族语言靠拢，也就是福特中国主导的新一代福特形象。
尾灯亦如此。尽管没有彻底的贯穿，但整个造型与蒙迪欧、EVOS 神似，就连探险者用到的断点设计，元素也来自蒙迪欧和 EVOS 前大灯。
相比外观，内饰更是将福特中国这几年的工作和盘托出。
2019 年，独立于海外 SYNC 4，福特中国第一次推出了本土化 SYNC+ 车机系统——基于百度生态打造，植入本土互联网应用，包括百度语音、QQ 音乐、爱奇艺、百度地图等等。
要用这套不同形态的 SYNC+ 取代 SYNC 4，福特许多车型的内饰都需要修改，于是我们见到了从福克斯到锐界再到探险者的变化。同理，中国消费者也在探险者国产后，见到了这块竖装的大屏幕。这个阶段，福特中国还没有精力大改内饰，直到 EVOS 的推出。
与 EVOS 一同亮相的是 SYNC+2.0 车机系统，这也标志着福特智能车机来到了一个相对完整的节点，建立了流畅的逻辑——长达一米的屏幕，三分屏幕解决了主驾驶、中控导航和副驾影音三方面的内容需求，互不干扰，又相互协同。
如果把 SYNC+ 2.0 安置在探险者上，就必须安置这块 27 英寸 4K 屏幕，福特中国决定对探险者内饰进行一次大改（探险者内饰也到了不得不改的地步）。
事实非常清楚，福特中国主导了新探险者的改款，可这又能说明什么呢？
这表示，新探险者将由一个老美主导的车型，变得越来越在意中国消费者，更加主动做出改变，包括内饰、外饰、配置。
新探险者上，中网、雾灯、下唇边、轮毂造型都发生了变化，缝线和平底方向盘减轻了厚重感，机械指针被一块 12.3 英寸全彩液晶屏幕取代，蓝底中控大屏的加入，空调出风口的重新设计，七色氛围灯的新增，都让整台车朝着简洁、品质的方向迈进。
福特中国清楚，探险者是美国佬的审美，内饰风格传统，用料不在意细节，大量机械按钮不够科技，中国用户大概率不感冒。这些东西必须得改，要满足中国消费者挑剔细节和在意品质的要求。
新探险者新增了一堆科技配置，诸如 FNV、Copilot360、定制真皮、HUD、车路协同等等，都是这个问题的延续。既然福特中国做主，当然可以根据市场表现、消费痛点、内卷程度，自主增加配置，强化产品竞争力。
还是独一份儿
主导权的变化，只是福特中国把一道美国菜做的更符合中国消费者口味，核心关键还是这道菜本身。
我从不怀疑探险者的竞争力。这是一台市面少有的纵置后驱、2.3T+10AT、售价 30.98 万 -37.98 万的中大型 SUV。
照道理说，福特压根没必要启用纵置后驱平台，也没必要定一个如此低的价格，德国人就固执的认为纵置后驱的车子绝不应该低于 40 万。
虽然很多角度都可以阐述新探险者的竞争力，但我始终认为核心竞争力就是那句「保持引擎盖修长比例的同时采用短前悬的设计」。
纵置后驱，很多人不知道意味着什么。这两项无一例外不是空间杀手，纵置引擎导致发动机舱体积变大，后驱导致后排隆起。如果是紧凑 SUV，空间直接惨不忍睹，市场纷纷教做人。这也是为什么现在主流品牌都不提供这样的 SUV 了。
为了追求空间，品牌们倾向横置前驱，一方面引擎尽可能小型化，驾驶员尽量靠前，增大后排空间；另一方面多片离合器小型化的四驱，可以缓解后排隆起。只是这种做法，车型小还好，一旦超过 5 米，问题就来了。
驾驶座过分靠前，会让整台车拖着长长的车厢。本身 SUV 驾控就弱于轿车，再加上类 MPV 的结构，操控感受只能雪上加霜。再者，一款既大又长的 SUV，有一个非常短的车头，侧面比例也会失调。
这些在探险者都不是问题。
探险者车长 5075mm，超越一众中大型 SUV，已经快要摸到国产 SUV 品类天花板。如此之大的车身，所拥有的发动机舱空间，一台 2.3T 纵置引擎完全不够胃口，海外甚至投喂了一款 3.0L V6 EcoBoost 涡轮引擎。
与此同时，驾驶员靠后，更容易感受车身变化，变速箱位置向车身中心后移，前轴载荷减轻，前后配重均衡，操控感也得到了提升。加上后驱车偏向转向过度的天然特质，使得驾驶更为自然、更符合人对于转向时车头方向的预期，探险者的驾驶质感明显更高级。
至于空间，轴距 3025mm，宽度达 2004mm，接近 6 平方的空间，座椅比竞品既宽又长，储物空间还更大，还用在意那点隆起？只有小户型才会思考储物空间，大平层可以直接拿出一间房来放杂物 …
沃德十佳 2.3T 发动机，最大功率 203 千瓦，最大扭矩 425 牛米，参数睥睨一众 2.0T 涡轮增压发动机。在原纵置 8AT 基础上插入两个档位得到了 10AT，已经在 Mustang 上证明了更加平顺、更加节油，同时换挡更快的实力。如今这款变速箱的赞美并不只来自福特和林肯，同样来自雪佛兰和凯迪拉克。
就这样的动力组合，新探险者零百加速 7.8 秒，让我想想那些背着高功率 2.0T 引擎豪华前驱 SUV 们的成绩是 … 大概 9 秒？
这些特点，新探险者只淡淡用一句「保持引擎舱修长的比例」就涵盖了所有——只有纵置后驱加大尺寸才会修长，与此同时修长的车都不会难开。
有很多话是不必明说的
福特希望新探险者传递的要义是名字—— Explorer。福特找了中国地理杂志的主编，一位爱好户外的奶爸，充分说明了新探险者的定位问题。探险者具备一切可以「走出去」的硬件素质，这是其 30 多年，历经六代不断追求的。
在我看来，鼓励走出去的并不是车，而是人的心态。虽然新探险者所搭载的四驱能力不差，但就目前城市用户足迹所至，还用不到这套「六模智四」（六种模式的四驱系统）性能的一半，所以新探险者的核心卖点并非四驱，还是更家用、智能的部分。
「走出去」只能是一件美好的向往，然而接下来，新探险者要解决的问题是，竞争对手不再只有传统燃油 SUV，还有来自纯电、混动 SUV 的冲击，该如何说服用户在这个电气化的时代，花 30 万购买一款燃油车？
这是所有燃油 SUV 都要面临的问题，但这个问题并没有看起来那么严重。
存在了 100 多年的燃油发动机会不会在短短 10 年内消失，没人能给出肯定答复。就目前，燃油车依然表现出了一堆成熟的特点——成本更低，补能更快，不畏冰寒，不怕炎夏，续航更长，高速更省 … 燃油车的市场份额依然很大，大到离谱。
反倒是纯电动 SUV，尤其是大型纯电 SUV，有许多问题亟待解决。
为了更长续航，安装更大容量的电池是不是带来了售价的提升？如今纯电动大型 SUV 售价普遍高居不下，动辄四五十万。其次，大电池带来的重量和 SUV 的造型，不利于经济性，能耗高居不下，续航究竟几何？第三，全家出游，城际续航，无论快充还是慢充，充电时长始终是个问题，电池越大，问题越甚。
所以，完全没必要担心新探险者的未来。
历经数年，探险者的表现越来越接地气，定位也越发清晰。第一次进入中国时，探险者还是第五代，3.5L 排量售价 78.8 万元和 83.8 万元。数年之后，第六代探险者再度进入中国，2.3T 售价 41.28-49.98 万元。如今这台车完全国产，价格锁定 30-38 万之间——已经是一个非常合理的位置。
更大的尺寸、更大的排量、更强的动力、更先进的驱动结构、具备竞争力的售价，加上了中国用户所在意的品质和智能，新探险者已经做到了能做到的一切。
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