车企反向进军手机圈，智能终端领域会掀起怎样的“装备大战”？

当汽车从 " 代步工具 " 角色，跨越到需要满足各种用户多方面需求时，" 智能汽车 " 赛道的竞争正式打响。

如果将三电技术视为这条赛道上半场比赛科目的话，那下半场的 " 捷径 " 无疑集中在以反馈速度、更迭能力、痛点解决为核心的智能化实力上。

最近几年，车企的智能化发展孕育出各种创新商业模式或创新产品，车载智能设备作为以用户需求为目的的创新，正在加速抢占市场；由此可见，第三代智能终端的方向毫无疑问指向了智能汽车。借着这股风潮，不少科技公司战略布局造车计划，各大车企也都瞄准了移动设备，这场来自智能终端视角下的 " 双向奔赴 "，如今已经如火如荼。

车企频繁 " 插旗 " 科技圈

早在今年 1 月份，网络中就流传着吉利集团正在与魅族洽谈收购事宜的消息，直到今年七月份才正式尘埃落定。李书福领衔投资的星纪时代与魅族科技就战略合作事宜签署协议，正式宣布星纪时代持有魅族科技 79.09% 的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。

这次合作也被外界称为中国汽车产业发展的 " 新思路 "，在未来智能化出行与科技生态搭建方面都是一次突破。目前来看，双方的合作在公众面前已经体现出了联动，上周魅族科技官微发文宣布，魅族手机正式进驻领克精选商城，登录「Lynk&Co」App 即可购买魅族各系列机型。

事实上，车企入局手机领域的不止吉利集团一家，蔚来汽车也有进军该领域的动向，在和蔚来车主的互动中，李斌证实了正在推进的手机项目。" 我们预计每年开发一款全新手机，并且会以苹果手机为标榜。" 李斌当时是这么表态的。

按照李斌的想法，蔚来手机将会是苹果和华为手机的 " 平替 "；对此笔者采访了某位知情人士，知情人士透露首款蔚来手机将是直屏旗舰机，软硬件都会和蔚来汽车完美匹配，并且符合手机市场中的高端定位。

通过网络检索可知，目前蔚来移动科技有限公司已经成立，注册资本为 10000 万美元，不出意外的话，蔚来汽车后续想要打造的，是和吉利集团类似的一套智能化生态体系，其中包含了通讯设备、周边产品以及车机研发。电动化和智能化给汽车产业带来巨大变革，整个产业链也发生了重构，车企频繁 " 插旗 " 科技圈实际上已经将重心放在了智能化生态布局上，未来也将会有越来越多车企意识到这一点。

醉翁之意不在手机

虽然李斌想要让蔚来手机成为真正大众常用的手机，而不是汽车的附属品，但稍微了解手机行业发展与体量的话，一定会认为这是件很难的事。目前手机领域是红海的状态，市场趋近于饱和，大多数消费者可能只认准华为、苹果等主流产品，更何况蔚来手机的定价还处在一个不那么主流的夹层。这就存在一个疑问—— " 除了蔚来汽车的车主，谁会买蔚来手机 "?

目前蔚来汽车的全部交付量仅不到 23 万辆，对比动辄以 " 亿 " 为单位计算销量的移动终端设备，仍需要大量的时间与样本进行检视；另外，究竟要向外界呈现出让蔚来车主因为一辆车而去买手机，还是让购买了蔚来手机的用户去选购车辆，在取悦车主和取悦大众中间进行选择，也是一项非常纠结的难题。

其实，车企跨界手机领域是一件 " 醉翁之意不在酒 " 的事，李书福和李斌都透露了自己的真实意图。李书福曾提到，高端智能手机能够发挥吉利和沃尔沃品牌在设计、研发、高端智能制造、产业链管理等领域长期积累的经验；而李斌也表示不仅要造手机，还会把 " 可穿戴和可移动的东西 " 好好研究，字里行间似乎挑明了元宇宙、智能座舱和软件开发，相关创新的直接受益者也极有可能是车辆和品牌本身。

水滴汽车认为，智能手机和智能网联汽车是目前最具代表性的智能终端市场，随着智能化的深入，未来智能汽车和智能手机两个行业的赛道不再各行其道，而是会呈现交叉融合的关系，未来汽车就好像是一台大号的手机。不论是手机企业进军汽车领域，还是汽车企业进攻手机领域，他们都是互相笃定了未来两者相互协同的关系，从而将目光投向更广阔的蓝海——智能座舱系统与智能化生态搭建上。

智能终端视角下的 " 装备大战 "

有意思的是，汽车企业和手机企业间并不只存在拓展融合或互利互赢的现象，彼此业务的相互交叉其实也代表着相互攻入了自家的阵地。时至今日，科技企业入侵汽车领域的案例比比皆是，一定程度上挤压了车企的发展空间；百度、阿里巴巴、腾讯、华为、小米、大疆、索尼等科技企业的相继入局，使原有的汽车企业身份愈发做低。

事实上，车企决定对手机端展开攻势，其实可以理解为对科技企业的一次重要声明，原有的汽车产业并不是 " 软柿子 "，不会为它们的一举一动做出改变，甚至还有反客为主的余力。李斌向来以直言不讳著称，针对这个问题他就表达过自己的看法：" 现在有点出息的手机厂商都要搞车 "，透露出了自己对这个现象的不满。基于吉利和蔚来要反向进军手机领域这件事，我们是不是可以将其理解为车企的自我证明或是防守行为 ?

当然，这场站在智能终端视角下的 " 装备大战 "，不止是车企与科技企业间的战斗，其实也标志着车企与车企之间的相互竞争。智能化科技时代最核心的资源是数据，在用户实际体验车辆的时间中，操作车机系统的频次远没有日常操作手机的频次高，这也就导致车企很难收集到用户的深度数据。

车企要做手机，就是希望能准确把控数据入口，比方说用户喜好、驾驶习惯、交通数据与使用场景等。面对智能化赛道的飞速迭代，哪家中国车企能率先掌握这套逻辑，就或许能够完成对同行的超越甚至国外品牌的超越，获得更多针对用户需求与想象的空间。

对于传统车企而言，进军科技领域的容错率是较高的，而造车新势力尚未处在发展的稳定阶段，是否有能力、有精力、有资金进行业务板块的拓展，还需要打一个问号。其实这就像是一场豪赌，如果赌赢就能更加接近真正意义上的 " 智能汽车 "，但赌输肯定也会丧失更多时间与机遇。

在万物互联的未来，汽车和手机都是消费者智能生活的重要入口和终端，需要有汽车企业站出来平衡双方的关系；并且在坎坷与激烈的智能化赛道中，起到促进整个行业发展的积极作用。不管结果如何，他们都算得上为智能汽车下半场开启提供新思路的 " 勇者 "，这场智能终端视角下的 " 装备大战 "，也将为大家带来更多对未来可想象的空间。